Файл: Гусейнов С. Т.docx

Велики потери рабочего времени и руководителей всех звеньев технической службы. Обусловливается это отсутствием четкого разграничения функций руководителей (в результате происходит дублирование), нечетким определением объема информации, необходимой для принятия решений, недостатком современных компьютерных средств передачи, приема и обработки информации.

Используя данные автотранспортной организации, эффективности работ по ТО или ремонту автомобиля (агрегата, узла и т.п.), указать недостатки, обосновывающие необходимость проектирования по объекту, а также предложить организационно-технологические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда, качеству выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда, снижение простоев подвижного состава АТО.

К таким мероприятиям относятся:

■ борьба со всеми видами потерь рабочего времени;

■ механизация часто повторяющихся и трудоемких операций технического обслуживания и ремонта;

■ внедрение средств инструментального контроля и диагностики;

■ применение методов научной организации труда и управления технологическим процессом;

■ рационализация использования рабочей силы на постах и участках, увеличение сменности работы;

■ стандартизация и типизация технологических и организационных решений при

производстве технического обслуживания и ремонта;

■ повышение квалификации и экономического стимулирования работников, направленного на увеличение надежности автомобилей в эксплуатации.

При анализе объемов технического обслуживания и ремонта особое внимание должно быть уделено вопросам выявления резервов имеющейся производственной базы и изысканию путей ее совершенствования.

Перечень недостатков и рекомендуемые организационно-технологические мероприятия предлагается свести в таблицу.

Организационно-технологические мероприятия, рекомендуемые для внедрения на объекте проектирования

№ п/п	Наименование мероприятия	Цель мероприятия
1	Замена устаревшего, малопроизводительного оборудования, оснастки на современное высокопроизводительное	Повышение производительности труда
2	Замена устаревших и несовершенных методов организации и управления производством	Сокращение постов транспорта, повышение производительности труда и зарплаты рабочих участка (зоны)
3	Разработка отсутствующей технологической документации	Повышение качества ТО, ремонта
4	Изменение площади участка, зоны, высоты помещения	Возможность установки более производительного оборудования

2 Расчетно-технологическая часть

Исходные данные для технологического расчета станции технического обслуживания автомобилей:

количество жителей, проживающих на территории обслуживания – 50000;
тип станции – городская;
среднегодовой пробег автомобиля – 10000 км;
число заездов автомобиля в год – 3;
количество рабочих дней в году – 357;
продолжительность смены – 8 часов;
продолжительность рабочего дня – 1,5 смены;
k₁ = 0,8, k₂ = 1,1, k₃ = 1,2

2.1 Расчет производственной программы станции технического обслуживания автомобилей

Годовая производственная программа СТО определяется по формуле [1]:

N₍_CTO₎ = N · K₁ · K₂ · K₃ (2.1)

где N – число легковых автомобилей, принадлежащих населению, проживающему в районе, которое находится по формуле [1]:

N = А · n / 1000 (2.2)

где А – численность населения в данном населенном пункте – 50000 человек;

n – число автомобилей на 1000 жителей – 150 [1]
N = 50000 · 150 / 1000 = 7500

N₍_CTO₎ = 7500 · 0,8 · 1,1 · 1,2 = 7920

2.2 Расчет годового объема работ на СТО

2.2.1 Годовой объем работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется [2]:

(2.3)

где N_СТО– годовое количество обслуживаемых на станции автомобилей;

L_r – среднегодовой пробег автомобиля, км;

t_то-тр – удельная трудоемкость ТО и ТР, чел·ч/1000 км.
Нормативы трудоемкости следует корректировать в зависимости от размера СТО, определяемой количеством рабочих постов, а так же климатических районов эксплуатации автомобилей.

(2.4)

где t^н_то-тр – нормативная удельная трудоемкость выполнения ТО, ТР;

K₃ – коэффициент, учитывающий климатический район (в холодном климатическом районе [3] К₃ = 0,9);

K₅ – коэффициент, учитывающий размер СТОА (число рабочих постов).
Для легковых автомобилей малого класса t^н_то-тр 2,3 чел·ч/1000 км [4]

Для умеренного климата К₃ = 1,0 [3]

Число рабочих постов СТОА принимаем от 10 до 15. С учётом принятого размера СТОА К₅ = 0,95 [1], тогда:

t_то-тр = 2,3 · 1,0 · 0,95 ≈ 2,2 чел·ч
В соответствии с исходными данными годовой объем по ТО и ТР:

Т_ТО-ТР = (7920 · 10000 · 2,2) /1000 = 174240 чел·ч.

2.2.2 Годовой объем уборочно-моечных работ

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел·ч):

(2.5)

где N_умр – количество автомобилей, выполняющих мойку

d – число заездов в год на УMP;

t_умр – средняя трудоемкость УМР, (t_умр = 0,2 чел·час) [4].
Число заездов на технологическую мойку, выполняемую перед ТО и ТР, принимается равным числу заездов условно обслуживаемых автомобилей. Коммерческая мойка на СТО не осуществляется, тогда количество автомобилей, заезжающих на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей:

(2.6)

где d – число заездов одного автомобиля в год (согласно [4] d_ум=5);
Тогда

Т_умр = 7920 · 5 · 0,2 = 7920 чел·ч

2.2.3 Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей

T_пв=N_CTO · d · t_пв, (2.7)

где t_пв – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел·ч;

d_пв – количество заездов автомобилей на То и ТР в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль (d_пв= 2 [4]).
Тогда

Т_пв = 7920 · 2 · 0,2 = 3168 чел·ч
Результаты расчета годовых объемов работ сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 – Годовые объемы работ, чел·ч

Тип автомобиля	Виды воздействий			Общий годовой объем Т^Г_общ
	Т_ТО-ТР	Т_УМР	Т_пв
Малого класса	174240	7920	3168		185328

2.2.4 Годовой объем работ по самообслуживанию СТО

Кроме перечисленных в таблице 2.1 работ, в СТО проводятся обеспечивающие работы, которые, в частности, включают работы по ТО и ремонту технологического оборудования, оргоснастки, инструмента и принадлежностей основных зон, постов и участков, обслуживанию пневмооборудования, инженерных сетей и др. Согласно [5], объемы этих работ могут составлять от 10 до 15% от рассчитанного объема основных работ. Для рассматриваемого случая трудоемкость вспомогательных работ:

Т_всп = 185328 · 0,1 = 18533 чел·ч.