Файл: Основы логистики.pdf

- возможность проведения научных разработок с участием потребителей;
- развитие контрактных отношений со своими непосредственными потре- бителями;
- формирование постоянной системы заказов.
Преимущества использования посредников:
- помогает поддерживать контакт со множеством торговых точек;
- посредник может действовать в качестве агента по закупке для рознич- ного торговца и как агент по сбыту для производителя;
- фирма может не иметь своих складов, а переложить обязанность хране- ния на посредников;
- выход на рынок через посредника с опытом работы доставляет товар эффективнее;
- снижаются затраты на доставку товара конечному потребителю, снижа- ется штат сотрудников отдела сбыта, затраты на организационную структуру.
При выборе посредников необходимо учитывать следующие параметры:
• заинтересованность посредника в установлении длительных взаимо- выгодных отношений с фирмой по продвижению её товаров;
• хорошее знание посредником товара производителя;
• достаточная степень надёжности и стабильности деятельности по- средника;
• наличие у посредника современных складских помещений;
• способность посредника осуществлять современный логистический сервис;
• прочность финансового положения посредника;
• обоснованность проводимой посредником политики цен и др.
При формировании системы распределения следует придерживаться сле- дующих этапов:
1. Изучается конъюнктура рынка, и определяются стратегические цели системы распределения.
2. Разрабатывается прогноз величины материального потока, проходяще- го через систему распределения.
3. Составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе, а также на отдельных участках материалопроводящей цепи.
4. Изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схе- ма материальных потоков в пределах системы распределения.
5. Разрабатываются различные варианты построения систем распределе- ния: с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными
85

на тех или иных участках обслуживаемой территории и т. д. Оцениваются транспортные и иные расходы для каждого из вариантов.
6. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов наиболее сложный этап построения системы распределения.
Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо уста- новить критерий выбора, а затем оценить по нему каждый из вариантов. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведённых затрат, то есть затрат, приведённых к единому годовому измерению.
Величину приведённых затрат определяют по следующей формуле:
Зп = Сэ + Ст + К/Т, где Зп – приведённые затраты по варианту;
Сэ – годовые эксплуатационные расходы;
Ст – годовые транспортные расходы;
К – капитальные вложения в строительство распределительных центров;
Т – срок окупаемости варианта.
Для реализации принимается тот вариант системы распределения, кото- рый обеспечивает минимальное значение приведённых (годовых) затрат.
6.3. Использование в логистике технологии
автоматизированной идентификации штриховых кодов
Для эффективного управления логистической системой необходимо в любой момент времени иметь информацию о входящих и выходящих матери- альных потоках, циркулирующих внутри логистической системы. Данная про- блема решается путём использования микропроцессорной техники, способной идентифицировать (опознавать) отдельную грузовую единицу. Оборудование, способное считывать разнообразные штриховые коды, позволяет получать ин- формацию о логистической операции в момент и в месте её совершения (на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте).
Полученная информация обрабатывается в режиме реального времени.
Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых по- лос разной ширины, построенных в соответствии с определёнными правилами.
Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объек- том управления в логистической системе. При этом наибольшее светящееся пятно или луч лазера от сканирующего устройства движется по штриховому коду, пересекая попеременно тёмные и светлые полосы. Отражённый от свет- лых полос световой луч улавливается светочувствительным устройством и пре-
86

образуется в дискретный электрический сигнал. Вариации полученного сигнала зависят от вариаций отражённого света. ЭВМ, расшифровав электрический сигнал, преобразует его в цифровой код.
Автоматизированный сбор информации основан на использовании штри- ховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества (табл. 6.2).
Таблица 6.2 – Сферы применения различных штриховых кодов
№ п/п
Наименование кода
Применение кода
1
Код ITF-14 с прямоуголь- ным контуром
Для кодирования товарных партий (отгрузочных упа- ковок). Легко печатается на гофрированных упаковках
2
Код 128
Кодирует дополнительную информацию (№ партии, дату изготовления, срок реализации и т. п.)
3
Код «2 из 5 с чередованием» Применяется для кодирования большого объёма ин- формации на поверхности ограниченной площади
4
Код EAN - 13
Один из наиболее распространённых кодов, применя- ется для кодирования товаров народного потребления
Рассмотрим подробнее код EAN - 13 – 13-значный код, применяемый для кодирования товаров народного потребления, содержащий информацию о стране, предприятии–производителе товара и контрольную цифру. На этапе за- пуска товара в производство ему присваивается 13-значный цифровой код, ко- торый впоследствии в виде штрихов и пробелов будет нанесён на этот товар.
4 0 0 840 3 02 2 28 1
код / код / код / контрольное/
страны изгото- това- число
вителя ра
Рисунок 6.3 – Штриховой код EAN-13
Первые две или три цифры обозначают код страны, который присвоен ей ассоциацией EAN в установленном порядке. Принято называть эту часть кода флагом. Следующие четыре цифры – индекс изготовителя товара. Совокупность кода страны и кода изготовителя является уникальной комбинацией цифр, кото- рая однозначно идентифицирует предприятие, производящее маркируемый то- вар. Оставшиеся цифры кода предоставляются производителю для кодирования
87

своей продукции по собственному усмотрению. При этом кодирование можно просто начать с нуля и продолжать до 99 999. Таким образом, первые двенадцать цифр кода EAN однозначно идентифицируют любой товар в общей совокупно- сти товарной массы. Последняя, тринадцатая, цифра является контрольной. Она рассчитывается по специальному алгоритму на основе двенадцати предшеству- ющих цифр. Неправильная расшифровка одной или нескольких цифр штрихово- го кода приведёт к тому, что ЭВМ, рассчитав по двенадцати цифрам контрольную, обнаружит её несоответствие контрольной цифре, нанесённой на товаре. Приём сканирования не подтвердится и считывание кода придётся повторить. Таким образом, контрольная цифра обеспечивает надёжное действие штрихового кода, является гарантией устойчивости и надёжности всей системы.
Введённые с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре содержат в среднем одну ошибку на каждые 300 введённых знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 миллиона знаков. Среднюю стоимость работ по выявлению и устранению последствий одной такой ошибки американская ассоциация менеджмента определила в
25 долларов.
Широкое распространение в промышленности и торговле получило ис- пользование QR-кода (англ. quick response – быстрый отклик) – это матричный код (двумерный штрихкод), разработанный и представленный японской компа- нией «Denso-Wave» в 1994 году.
QR- коды являются миниатюрными носителями данных, в которых можно закодировать текстовую информацию, равную по объёму половине страницы формата А4. Максимальное количество символов, которые помещаются в один
QR- код: цифры – 7089; цифры и буквы (латиница) – 4296; двоичный код –
2953 байт (следовательно, около 2953 букв кириллицы в кодировке windows-
1251 или около 1450 букв кириллицы в utf-8); иероглифы – 1817.
Кодировка осуществляется с помощью чер- ных и белых квадратов (определённое сочетание квадратов соответствует какому-то конкретному значению, например, букве или числу). В отличие штрихкода, который сканируют тонким лучом,
QR- код определяется сенсором или камерой смартфона как двумерное изображение. Три квад- рата в углах изображения и меньшие синхронизи- рующие квадратики по всему коду позволяют нор- мализовать размер изображения и его ориентацию, а также угол, под которым
88

сенсор расположен к поверхности изображения. Точки переводятся в двоичные числа с проверкой по контрольной сумме.
Основное преимущество QR-кода – это лёгкое распознавание сканирую- щим оборудованием, что даёт возможность использования в торговле, произ- водстве, логистике.
Несмотря на то, что обозначение «QR code» является зарегистрированным товарным знаком «DENSO Corporation», использование кодов не облагается ни- какими лицензионными отчислениями, а сами они описаны и опубликованы в качестве стандартов ISO.
Основные преимущества использования в логистике технологии автома- тизированной идентификации штриховых кодов:
в производстве:
- создание единой системы учёта и контроля за движением изделий и комплектующих на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом;
- сокращение численности вспомогательного персонала и отчётной доку- ментации, исключение ошибок.
в складском хозяйстве:
- автоматизация учёта и контроля за движением материального потока;
- автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов;
- сокращение времени на логистические операции с материальным и ин- формационным потоком.
в торговле:
- создание единой системы учёта материального потока;
- автоматизация заказа и инвентаризация товаров;
- сокращение времени обслуживания покупателей.

7. ТРАНСПОРТНЫЕ АСПЕКТЫ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
7.1. Основные виды транспорта и транспортировки
На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспорти- ровкой состоит из нескольких основных этапов: выбор способа транспортиров- ки; выбор вида транспорта; выбор транспортного средства; выбор перевозчика и логистических партнёров по транспортировке; оптимизация параметров транспортного процесса.
Основные способы транспортировки: унимодальная, смешанная, ком- бинированная, интермодальная, терминальная, мультимодальная.
Таблица 7.1 – Характеристика основных способов транспортировки
Вид транспортировки
Характеристика
Пример
Унимодальная
(одновидовая)
Один вид транспорта, задан начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций склади- рования и грузопереработки. Критерии выбора вида транспорта: вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.
При крупнотоннажных от- правках и при наличии подъ- ездных путей в конечном пункте доставки целесооб- разнее применять железно- дорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния − ав- томобильный
Смешанная
(смешанная раздельная перевозка)
Два вида транспорта.
Груз доставляется первым видом транс- порта в пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратко- временным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.
Основные признаки: наличие несколь- ких транспортных документов, отсут- ствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодей- ствия участников транспортного про- цесса. Каждый перевозчик несёт мате- риальную ответственность за сохран- ность груза только на соответствующем участке маршрута
Железнодорожно- автомобильная, речная- автомобильная и т. п.
Пример смешанной перевоз- ки – обслуживание авто- транспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) пор- та, транспортного узла
Комбиниро-
ванная
Более чем два вида транспорта.
Применение обусловлено структурой дистрибутивных каналов (или каналов снабжения)
Отправка крупных партий
ГП производится с завода- изготовителя на оптовую ба- зу железнодорожным транс- портом, а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется ав- томобильным транспортом
90

Вид транспортировки
Характеристика
Пример
Интермодаль-
ная (интегриро- ванная)
Смешанная перевозка грузов, осу- ществляемая под руководством одного оператора (экспедитора) по одному транспортному документу с приме- нением единой (сквозной) ставки фрахта.
Грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (опера- тором). Укрупнённые грузовые места пе- ревозятся по единым тарифам и пере- возочным документам с равными права- ми всех участвующих видов транспорта
Оператором может быть экс- педиторская фирма, которая действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза раз- личными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с дру- гими транспортными предпри- ятиями
Мультимо-
дальная
Перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой лицо, организу- ющее перевозку, несёт за неё ответствен- ность на всём пути следования, незави- симо от количества принимающих уча- стие видов транспорта, при оформлении единого перевозочного документа
Один из видов транспорта выступает в роли перевозчи- ка, а взаимодействующие ви- ды транспорта – как клиенты, оплачивающие его услуги
Терминальная Перевозка грузов, организуемая и осу- ществляемая через терминалы. Универ- сальные терминалы – группа складов с дистрибутивным центром. Основные функции: сбор, завоз, развоз, грузопе- реработка в основном мелких отправок, хранение грузов и др.
Специализированные терми- налы имеют специализиро- ванные складские помещения и оборудование для грузопе- реработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортя- щихся грузов, а также контей- нерные площадки. Часто тер- миналы имеют железнодо- рожные подъездные пути
Основные критерии при выборе способа перевозки и вида транспорта:
• минимальные затраты на транспортировку;
• заданное время транзита (доставки груза);
• максимальная надёжность и безопасность;
• минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;
• мощность и доступность вида транспорта;
• продуктовая дифференциация.
Основные виды транспорта: железнодорожный; морской; внутренний водный (речной); автомобильный; воздушный; трубопроводный.
Для выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков) можно приме- нить метод, учитывающий технологические параметры груза, метод матриц,
балловый способ и др.
Метод, учитывающий технологические параметры груза, основан на свя- зях между параметрами груза (масса, объем, сроки годности и т. п.) и системы перевозки (скорость, частота перевозок, надёжность и т. п.). Наиболее часто
91