• 
  утечка мазута, дизельного и моторного топлива, различных масел и т. п.;
  
• 
  нагрев узлов двигателей, котлов, турбин, электрических ма­шин и другого оборудования до высоких температур;
  
• 
  неисправности выхлопного тракта двигателей;
  
• 
  недостаточный контроль за топливной системой при различ­ных режимах работы двигателя и системой охлаждения вы­хлопного коллектора;
  
• 
  плохая чистка глушителей и других узлов газовыхлопа;
  
• 
  использование электроламп и светильников завышенной мощ­ности;
  
• 
  использование переносных ламп без предохранительных колпа­ков, защитных сеток и напряжением свыше 12 В;
  
• 
  курение в МКО.
  

Обнаружение пожара на судне

Обнаружение пожара на судне производится установкой, в помещениях, не доступных для постоянного наблюдения, приборов автоматической сигнализации о начавшемся пожаре. На всех пассажирских судах организуется служба пожарного патрулирования таким образом, чтобы любое возникновение пожара могло быть легко обнаружено. Во всех помещениях для пассажиров и экипажа должны быть установлены ручные пожарные сигналы, чтобы дать возможность пожарным патрулям немедленно сигнализировать на мостик или пожарный пост о замеченном пожаре. 

---

Способы тушения пожара на пассажирских судах:

Судно имеет следующие особенности, отличающие его от берегового здания: 

• 
  Весь корпус ниже надстроек и рубок подобен громадному подвальному помещению, вход в который возможен только сверху
  
• 
  Строительный материал в основном сталь 
  
• 
  При тушении пожара на берегу применение воды ничем не ограничивается, а на судне, где вода является основным средством тушения пожара, применение ее вызывает ухудшение остойчивости и исчерпывает запас плавучести
  
• 
  Жилые, служебные и хозяйственные помещения на судне сравнительно малы, а коридоры узки. 
  

На судах применяют 2 способа тушения пожара: поверхностный и объёмный. При поверхностном способе тушения пожара с помощью огнегасительных веществ горящую поверхность изолируют от доступа воздуха, в результате чего пламя угасает. При объёмном тушении доступ воздуха в помещение с очагом пожара прекращают и подают поддерживающие или прекращающие горение вещества – диоксид углерода, водяной пар, бромэтиловые жидкостные составы.

Виды тушения пожара:

• 
  Жидкостным бромэтиловым составом гасят легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, находящиеся под напряжением электротехнические установки, уголь, дерево.
  
• 
  Пеной заливают горящий бензин, керосин, нефть, мазут, масло; покрывая поверхность горящего вещества, она изолирует пламя от притока воздуха. Пеной можно тушить горящие твёрдые вещества. Применяют химические и воздушно-механические пены; последние быстро разрушаются, они легче химических и менее плотные. Одновременное применение для тушение пожара воды и пены недопустимо, т.к. вода разрушает пену.
  
• 
  Водяной пар в зоне огня резко снижает содержание кислорода в воздухе. Паром нельзя гасить киноплёнку, хлопок и другие вещества, способные гореть в инертной среде, но его можно с успехом применять для тушения горящего металла и находящегося под напряжением электрооборудования. Паротушение применяется для защиты от пожара машино-котельных отделений, грузовых помещений, хранилищ топлива и смазочных масел.
  
• 
  Углекислота применяется для тушения горючих жидкостей, волокнистых и древесных материалов в герметизированных помещениях. Диоксид углерода тяжелее воздуха, поэтому он хорошо обволакивает горящие поверхности и проникает в труднодоступные места. Он не наносит вреда оборудованию и грузу, нетокопроводен и может поэтому применяться для тушения загоревшегося электрооборудования, находящиеся под током.
  
• 
  Диоксид углерода для тушения пожара подаётся с помощью судовых стационарных установок. После тушения пожара углекислотой в помещение не допускаются люди до полного проветривания.
  
• 
  Вода – наиболее распространённое, дешёвое и эффективное средство пожаротушения. Водой успешно можно гасить большинство твёрдых и газообразных веществ, но ни в коем случае не бензин, керосин, масло, горящие металлы, а также находящееся под напряжением электрооборудование. Для тушения развившихся наружных пожаров необходимо воду подавать в очаг пожара мощной компактной струёй. Большой эффект тушения пожаров водой в небольших судовых помещениях и внутри надстройки достигается при подаче её в распылённом или туманообразном состоянии, для чего используют стволы распылители.
  
• 
  Применение воды при тушении пожаров в трюмах опасно, т.к. она может значительно уменьшить запас плавучести и отрицательно повлиять на остойчивость судна. Некоторые горящие химические вещества, если их гасить водой, выделяют взрывоопасный газ. Вода применяется главным образом, как средство охлаждения.
  
• 
  Кошмы, асбестовые и парусиновые покрывала, песок, тёртый шифер или асбест применяют для ликвидации небольших очагов пожара. Применение песка весьма эффективно при тушении только что начавшегося пожара, небольших очагов пламени легковоспламеняющихся материалов и особенно нефтепродуктов. Небольшие очаги пламени можно быстро ликвидировать, набросив на них брезент или мат.
  
• 
  Ручные огнетушители предназначены для тушения пожаров в самом начале их возникновения. Наиболее распространены пенные, углекислотные и бромистометиловые огнетушители.
  

---

3.4. Борьба за живучесть судна

Живучестью называется способность судна в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои мореходные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных ситуациях.

Живучесть судна обеспечивается:

• 
  непотопляемостью;
  
• 
  взрыво и пожаробезопасностью;
  
• 
  живучестью судовой техники;
  
• 
  подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.
  

Непотопляемость - это способность судна сохранять плавучесть и остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков.

Взрывопожаробезопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров, а также их воздействию на судно и груз.

Живучестью судовой техники называется её способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных обстоятельствах и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению.

Под подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна понимаются знания и умение членов экипажа выполнять организовано, решительно и квалифицировано действия, направленные на ликвидацию аварийных обстоятельств или уменьшение их влияния на судно, людей и находящийся на борту груз.

Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна включает в себя такие мероприятия, которые обеспечивают нормальную эксплуатацию судна в соответствии с его назначением.

К предупредительным мероприятиям относятся:

• 
  эксплуатация судна, его механизмов и систем в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации;
  
• 
  соблюдение противопожарного режима на судне в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности;
  
• 
  загрузка судна в соответствии с действующими нормами и правилами, регламентирующими посадку судна, его остойчивость и высоту надводного борта.
  

Под борьбой за живучесть судна

---

 понимаются организованные, квалифицированные и энергичные действия судового экипажа при возникновении чрезвычайных ситуаций с целью ликвидации или уменьшения их отрицательного влияния на людей, судно и перевозимый груз.

Способы борьбы с поступающей забортной водой

Все члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться в том, что и подчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.

Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением мероприятий по обеспечению водонепроница­емости в помещениях и на рабочих местах по своим заведованиям.

На все трубопроводы, а также на все водонепроницаемые закрытия (клинкетные двери водонепроницаемых переборок, закрытия на палубах, закры­тия лазов и люков трюмных и складских помещений, водонепроницаемые двери надстроек) должна быть нанесена соответствующая маркировка согласно положениям и правилам.

На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все помещения. Для этой цели к дверным замкам всех помещений должно быть пред­усмотрено два комплекта ключей. Во время общесудовой тревоги каюты экипажа и другие жилые помещения должны быть открыты.

Борьба экипажа за непотопляемость судна

 организуется капитаном в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие действия экипажа:

• 
  объявление общесудовой тревоги и задействование аварийной организации;
  
• 
  обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса судна, (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы), определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени;
  
• 
  прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопу­щение распространения ее по судну;
  
• 
  восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;
  
• 
  удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;
  
• 
  спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;
  
• 
  обеспечение хода и управляемости аварийного судна.
  

После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна 

---

вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

На ходу поступление воды может определить по следующим признакам:

• 
  - изменение характера качки без изменения внешних условий;
  
• 
  - видимые изменения посадки судна;
  
• 
  - накренение судна от перекладки руля;
  
• 
  - заливание палубы на ходу судна.
  

Причины нарушений водонепроницаемости корпуса судна

Нарушение водонепроницаемости корпуса судна может происходить по нескольким причинам:

• 
  Посадка судна на мель.
  
• 
  Столкновение судна с другим судном, подводным объектом или причалом.
  

По своему характеру повреждения корпуса могут иметь разнообразную форму:

• 
  Пробоина с рваными и загнутыми краями внутрь и наружу корпуса.
  
• 
  Вмятины.
  
• 
  Выпучины.
  
• 
  Гофры и другие деформации корпусных конструкций.
  

Наибольшую опасность судна представляют подводные пробоины, а также пробоины в районе ватерлинии.

Судовое аварийное имущество

Для ликвидации водотечности корпуса и различных повреждений суда снабжают аварийным инвентарем и материалами. Наименование и минимальное количество аварийного имущества устанавливаются нормами Регистра РФ в зависимости от длины и назначения судна.

В состав аварийного снабжения входят:

пластыри с такелажем и оборудованием, слесарный и такелажный инструмент, струбцины, болты, упоры, скобы, гайки, гвозди, парусина, войлок, пакля, цемент, песок, деревянные брусья, клинья, пробки и др.

Предметы аварийного снабжения, кроме водолазного снаряжения и пластырей, должны быть окрашены синей краской: деревянные изделия - полностью; брусья - с торцов и на концах (на длине 100 - 150 мм); металлические предметы - на нерабочих поверхностях: чехлы пластырей, маты, мотки проволоки - поперечными полосами.

Тара для хранения предметов аварийного снабжения также должна быть окрашена синей краской (либо полностью, либо полосой) и иметь четкую надпись, состоящую из наименования материала, его массы и допустимого срока хранения.

Все указанное снабжение должно храниться на аварийных постах:

---

Смотрите также файлы

• Как вы понимаете значение терминов объект управления исубъект управления.docx

• Инструкция по охране труда в кабинете биологии.docx

• Пні Физика Мектеп 59 орта мектебі кмм.docx

• Условие для расчета бл.doc

• Методические рекомендации по решению задач 2015 Корректор Осипова Е. А. Васильковская Н. Б.pdf