Файл: Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов по рассматриваемой дисциплине.docx

Расчет фронта ремонта локомотивов

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов:
_Фj N_i^j t_i,

i _Д


N

j
где ⁱ – годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания)

соответственно грузовых и маневровых локомотивов, лок;

t_i– продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;

Д– расчетное количество рабочих дней в году (254 дня при продолжительности

12 ч и 260,4 дня при продолжительности смены 8 ч).

Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

Независимо от избранной системы эксплуатации

---

локомотивов при каждом основном депо имеется экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов после текущего ремонта и технического обслуживания из резерва дороги и запаса ОАО РЖД, занятых на маневровой и других видах внепоездной работы, а также поездных локомотивов, работающих по плечевому способу. При кольцевом способе эксплуатации поездных локомотивов с экипировкой их в оборотном депо в связи с возникающими осложнениями снабжения экипировочного хозяйства, можно в курсовом проекте предусмотреть частичную экипировку поездных локомотивов в размере 15–25 % от эксплуатируемого парка.

Расход топлива, охлаждающей воды, масел и смазок определяется из расчета одного месяца работы тепловозов основного депо.

1. Расчет расхода топлива и устройств для его хранения

---

Суточный расход дизельного топлива, кг:

Е^сут   Е^Г Е^М Е^Д Е^Р,

Т ^{Т Т} Т ^Т

Е

Т
где ^Г– суточный расход топлива грузовыми локомотивами;

 = 1,1 – коэффициент, учитывающий расход топлива на резервный пробег

(принимается равным 1,051,15);


Т

Е
^М– суточный расход топлива маневровыми тепловозами, кг;


Е

Т
^Д – суточный расход топлива на простой тепловозов в депо или на станции в

ожидании работы, кг;


Т

Е
^Р– суточный расход топлива на реостатные испытания и ремонтные нужды, кг.

Расход дизельного топлива в грузовом движении, кг:

Е
_Г 2  L_i n_i Q e_T,

^Т₁₀₄
где L_i– длина участка (тяговое плечо), км (по заданию L_i=l₁+l₂);n_i– число пар поездов в сутки;

Q– вес поезда, т;

e_T– норма расхода натурного топлива, кг/10⁴ ткм брутто.

Расход дизельного топлива в маневровой работе:

Т

Е
^М М_М t _TM,

i
где М_М– эксплуатируемый парк маневровых тепловозов:

---

---

Расход дизельного топлива на простой грузовых тепловозов (во время ожидания работы):

Т

Е
^Д N_Э 24  t_пол _д,
где γ_д =65 – принятая норма расхода натурного топлива на 1 час простоя тепловозов в депо или на станции (γ_д= 6265 кг/ч);

t_пол– время полезной работы локомотива в течение суток, час:
_{t } ^Sсут_,

пол _Vуч

где S_сут– среднесуточный пробег локомотива, км;

V_уч– средняя участковая скорость на участках обращения, км/ч.
_{S } 2  l₁  l₂  n_,

сут _Nэ

где N_э– эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

---