Файл: Технология ремонта ЭСО.doc

Глава IV технология ремонта электрических машин

Электрические машины, применяемые в танковом электрообору­довании и автоматических системах, различаются по назначению и конструктивному исполнению. Однако подавляющее большинство 534

танковых электрических машин состоит из принципиально одинако­вых деталей и узлов, в которых могут возникать однотипные по способам обнаружения и устранения дефекты. Поэтому целесооб­разно рассматривать содержание различных этапов схемы техно­логического процесса капитального ремонта (см. рис. 257), способы обнаружения и устранения дефектов безотносительно к конкретной электрической машине: генератору или двигателю, электромашин­ному усилителю или преобразователю тока.

При рассмотрении общих для всех электрических машин этапов процесса их ремонта будет уделяться внимание особенностям ре­монта различных типов машин, а также отличиям в содержании этапов при капитальном и текущем ремонте.

§ 1. Начальные этапы технологического процесса ремонта электрических машин

Приемка

Цели и содержание первого этапа схемы технологического про­цесса для видов ремонта электрических машин существенно раз­личны. Основная цель этого этапа при капитальном ремонте со­стоит в проверке комплектности каждой электрической машины.

Необходимость в тщательной проверке комплектности обуслов­лена достаточно низкими коэффициентами сменности на детали и узлы электрических машин.

Одновременно проводят наружную чистку электрических машин от пыли и грязи. Их протирают ветошью, слегка смоченной бензи­ном, а затем вытирают насухо. Целесообразно обдуть агрегаты сжа­тым воздухом. В процессе приемки, проверки комплектности и чистки наружным осмотром оценивают техническое состояние агре­гатов электрооборудования. Затем они поступают на участок хра­нения ремфонда или сразу же на разборку.

При текущем ремонте электрической машины, снятой с объекта, основным содержанием этапа приемки в ремонт является оценка ее технического состояния. При этом выявляется характер поврежде­ний и устанавливается возможность и целесообразность ремонта электрической машины силами того или иного ремонтного подраз­деления или части. Войсковые ремонтные средства принимают в ремонт только полностью укомплектованные электрические ма­шины.

Общее техническое состояние электрических машин предвари­тельно оценивается наружным осмотром и проверкой работы в режиме электродвигателя на холостом ходу.

Наружным осмотром проверяют состояние корпуса. Особое вни­мание обращается на состояние антикоррозионной защиты, нали­чие и состояние крепежа, состояние штепсельных разъемов, ште­керных гнезд, экранированных вводов. В корпусе машины не долж­но быть трещин. Вал электрической машины должен проворачиваться от руки без стуков и заеданий. Если при наружном осмотра выявляются дефекты, устранение которых требует разборки маши­ны, то приступают к ее ремонту. Если же видимых дефектов не об­наруживают, то приступают к проверке электрической машины в режиме двигателя на холостом ходу, предварительно вынув шпон­ку из паза вала якоря.

При испытании в режиме электродвигателя на холостом ходу электрическую машину подключают к источнику тока соответствую­щего напряжения. Как правило, в цепь якоря включают пусковой реостат для уменьшения бросков тока в момент пуска. Для прове­дения этих испытаний не требуются специальные стенды, необхо­димы лишь подставка для закрепления машины, источник тока и измерительные приборы: вольтметр, амперметр и тахометр, а так­же пусковой реостат.

Схемы для испытаний представлены на рис. 272, а, б. Они мо­гут быть собраны и в мастерских типа МЭРО.

Рис. 272. Схема испытаний танковых генераторов в режиме электродви­гателя на холостом ходу: а — стартер-генератор; б — генераторы Г-5 и Г-6,5

При установившемся режиме по приборам определяют напря­жение, подводимое к машине, потребляемый ток, развиваемую ско­рость вращения, направление вращения якоря и сравнивают их с техническими условиями. Такие испытания позволяют, не разби­рая электрическую машину, выявить в ней некоторые дефекты, на­пример:

— большая величина потребляемого тока и малые обороты ука­зывают на различные механические неисправности (перекосы, за 536

-едания, недостаточная смазка, неравномерные зазоры между по­люсными наконечниками и якорем);

—малая величина потребляемого тока и малые обороты указы­вают на большое электрическое сопротивление, чаще всего на пло­хой контакт в соединениях и, конкретно, на загрязненный коллек­тор, недостаточное давление щеток на коллектор и т. д.;

—чрезмерно большой ток и малые обороты (при хорошей сборке электрической машины, что может быть проверено также по свободному проворачиванию якоря машины от руки) свидетельст­вуют о коротком замыкании обмотки якоря;

— вращение машины в обратную сторону и увеличение потреб­ляемого тока свидетельствуют о неправильном присоединении об­моток возбуждения и других обмоток статоров или щеток.

Для стартер-генераторов технические условия содержат также требования по току, потребляемому цепью возбуждения (см. рис. 272,а). Увеличение этого тока свидетельствует о межвнтко-вом замыкании в обмотках возбуждения.

Предварительная проверка состояния электрических машин тщательно осуществляется наиболее квалифицированными элек­триками. Это необходимо делать потому, что результаты предвари­тельной проверки определяют объем предстоящего ремонта, т. е. затраты времени и качество ремонта машин.

Разборка электрических машин, чистка, мойка, сушка деталей и узлов

Разборка электрических машин при капитальном ремонте осу­ществляется в полном объеме. Не разбираются только якоря элек­трических машин (не спрессовывается коллектор, не распаивается и не вынимается из пазов обмотка).

При текущем ремонте электрические машины должны разби­раться до состояния, при котором возможна очистка, проверка н ремонт тех деталей и узлов машин, в которых обнаружены неис­правности в процессе приемки. Так, обмотки возбуждения, травер­сы со щеткодержателями, крышки со стороны приводов не следует снимать до проверки их технического состояния.

Последовательность разборки определяется типом и конструк­цией электрической машины.

Детали электрических машин, изготовленные из разных мате­риалов, моют или чистят различными способами, обеспечивающими качественное проведение процесса и сохранность деталей. Метал­лические детали промывают в керосине или бензине. Детали, имею­щие изоляцию и особенно обмотки, промывать в керосине или ще­лочных растворах нельзя, так как при этом разрушается изоля­ция. Поэтому такие детали протирают ветошью, слегка смоченной бензином, обдувают воздухом или чистят волосяными щетками.

Детали и узлы, имеющие обмотки и изоляцию (якоря, обмотки возбуждения и т. п.), перед проверкой подвергают сушке для удаления влаги. Детали при капитальном ремонте сушат в сушильных шкафах, имеющих чаще всего электрический подогрев и вентиля­цию.

Режим сушки определяется размерами деталей и их влажно­стью: температура сушки деталей 80—100°С, время сушки 60— 90 мин. Желательно помещать детали в холодный шкаф, а затем нагревать вместе со шкафом. Это обеспечивает отсутствие деформа­ций и надежную сушку обмоток на всю глубину.

При текущем ремонте детали сушат на сетках, установленных над отопительными печами в мастерских МЭРО.

§ 2. Дефектация, ремонт, изготовление деталей и узлов

После чистки, мойки и сушки все детали и узлы электрических машин подвергают дефектации в соответствии с техническими усло­виями. Дефектация осуществляется наружным осмотром, промером измерительным инструментом и путем специальных электрических испытаний.

Целесообразно рассмотреть четыре группы дефектов, харак­терных для электрических машин: дефекты узла токосъема (токоподвода), дефекты обмоток (якоря и статора), механические по­вреждения, повреждения антикоррозионных покрытий.

На рис. 273 представлены характеристики долговечности узлов электрической машины и ее совокупной долговечности. Кривая долговечности показывает, какой процент из взятой совокупности изделий отработает заданный срок службы с учетом остановок для обслуживания и текущего ремонта. Как видно, наименьшую долго­вечность имеет узел токосъема: коллектор и щетки. Это подтвержда­ется и практикой ремонта: для танковых генераторов, например, количество дефектов, приходящееся на детали этого узла, в общей сумме дефектов, требующих разборки генераторов при их ремонте, составляет 60%. Поэтому прежде всего рассмотрим дефектацию в ремонт этого наименее долговечного узла.

Ремонт деталей токосъема

Рис. 273. Характеристики долговечности узлов

электрических машин:

1 — щетки и коллектор; 2 — подшипники; 3 — обмотки; 4 — общая для электрической машины

К узлу токосъема относятся: коллектор, щетки, пружины и щет­кодержатели.

Низкая долговечность основных деталей этого узла (коллек­тора и щеток) объясняется тем, что они работают в очень тяжелых условиях, при которых их механический износ от трения усугубля­ется электроэрозионным разрушением вследствие появления искре­ния между щетками и коллектором.

Величина электрической эрозии пропорциональна интенсивно­сти искрения. Интенсивность искрения, а с ней и интенсивность из­носа щеток и коллектора зависят от целого ряда факторов, изме­няющихся в процессе эксплуатации электрических машин. Основ­ными из них являются: величина усилия прижатия щеток к коллек­тору, величина площади контакта между щеткой и коллектором, вибрация щеток на коллекторе, состояние поверхности коллектора.

Рассмотрим влияние всех этих факторов на интенсивность из­нашивания щеток и коллектора.