Файл: Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги.docx

Пробег поездов определяется отдельно для груженых и порожних составов:

- для груженых составов

∑Nl_гр= (2.14)

∑Nl_гр = *1000= 13 856,2

- для порожних составов

∑Nl_пор= (2.15)

∑Nl_пор =

где ∑Nl_гр ∑Nl_пор – пробег груженых и порожних поездов, поездо-км;

Q_бр– масса поезда (груженого) брутто, т (Приложение 5);

Q_пор – масса поезда порожнего.

Масса порожнего поезда определяется по формуле:

Q_пор= q_т m_пор, т. (2.16)

Q_пор = т.

где m_пор – состав порожнего поезда, ваг.

Состав порожнего поезда равен:

m_пор= , ваг. (2.17)

m_пор = ваг.

где l_поп – длина приемо-отправочных путей, м;

l_лок длина локомотива, м;

l_ваг – длина вагона, м.

---

2.4 Определение пробега локомотивов

Различают следующие виды пробегов локомотивов:

• 
  ^{пробег локомотивов во главе поездов (}Мl_вогл^);
  
• 
  пробег локомотивов в одиночном следовании (Мl_од);
  
• 
  пробег локомотивов на маневрах (Мl_ман);
  
• 
  ^{«горячий» простой локомотивов (}Мl_гор^);
  

Общий пробег локомотивов получают суммированием линейного (Мl_лин) ^{и условного пробегов (}Мl_усл<sup>), и измеряется в локомотиво-км.

Мl</sup>_лин ^{= Мl}_вогл ^{+ Мl}_од (2.18)

Мl_лин =  9 761,58 + 8 802,52 = 18 564,1

^Мl_усл ^{= Мlман + Мl}_гор (2.19) ^Мl_усл = 1 263,47 + 1 144,27= 2 407,74

Пробег локомотива в двойной тяге и подталкивании в курсовом проекте не предусматривается.

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 2.9).

Пробег локомотивов в одиночном следовании вызывается непарностью движения по направлениям «туда» и «обратно» и представляет собой разницу между поездо-километрами в груженом и порожнем направлениях по всем категориям поездов.

Расчет пробегов локомотивов производится в таблице 2.10

Таблица 2.10

Расчет линейного пробега локомотивов

Участок	Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км			Пробег локомотивов в одиночном следовании, тыс. лок-км	Линейный пробег локомотивов, тыс. лок- км
	туда	обратно	всего
1	2	3	4	5	6
А – Б	4 880,79	3 617,32	8 498,11	1 263,47	9 761,58
Б – В	4 401,26	3 256,99	7 658,25	1 144,27	8 802,52
Всего за год по полигону железной дороги	9 282,05	6 874,31	16 156,36	2 407,74	18 564,1

---

---

2.5. Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования

В курсовом проекте необходимо рассчитать потребный парк локомотивов для поездной работы.

М_э = , лок (2.20)

М_э =

где М_э – эксплуатируемый парк локомотивов;

S_л – среднесуточный пробег локомотивов, км.

Средняя масса поезда брутто по полигону железной дороги определяется по формуле

(2.21)



Процент вспомогательного линейного пробега локомотивов определяют как отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов (β_лин):

(2.22)



 (2.23)

= 2 407,74

Обобщающим показателем эффективности использования локомотивов является их производительность (П_л), показывающая количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем на один локомотив эксплуатируемого парка

(2.24)



При расчете качественных показателей использования локомотивов следует помнить, что для проверки правильности рассчитанных величин показателей можно использовать и другие известные формулы. Например, производительность локомотива может быть определена по формуле

(2.25)



И наоборот, эксплуатируемый парк локомотивов может быть определен через производительность локомотива:

---

(2.26)


Для наглядности все рассчитанные показатели использования локомотивов следует свести в таблицу 2.11

Тaблицa 2.11

Показатели использования локомотивов

№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
1	Эксплуатируемый парк локомотивов	лок	73
2	Процент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	%	14,9
3	Производительность локомотивов	тыс.ткм.брутто

2.6. Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования

2.6.1. Определение среднего времени простоя вагона под одной грузовой операцией

Простой вагона под одной грузовой операцией (t_гo) определяется по формуле

(2.27)

Где nt_гo – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

n_гo – количество грузовых операций, n_гo  n_пoгр +n_выгр

n_гo = 106+257,5= 363,5 тыc.вaг.



Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями определяются умножением числа грузовых операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя. Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам полигона железной дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой. Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну (одиночную) или две (сдвоенную) операции (только погрузку, только выгрузку, или выгрузку и погрузку).

Затраты времени на сдвоенную операцию меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов под грузовыми операциями необходимо рассчитать отдельно количество одиночных и сдвоенных операций.

Число одиночных операций может быть принято равным разности величин погрузки и выгрузки. Количество сдвоенных операций принимают на

---