Файл: Инженерный.docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г.И. Невельского

МОРСКОЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ КОЛЛЕДЖ

Задания на курсовой проект по междисциплинарному курсу

Навигация, лоция, навигационная гидрометеорология

Обучающемуся 501.41 группы специальности 26.02.03 Судовождение

Касьянов Никита Александрович

фамилия, имя, отчество

Тема курсового проекта: Проработка маршрута перехода морем и предварительная прокладка

Владивосток - Корсаков

маршрут перехода, дата выхода, дата прибытия




Исходные данные: Курсовой проект выполняется курсантом индивидуально и только по маршруту перехода на судне, на котором курсант проходит практику

Т/X ФЕСКО УССУРИ

название судна
Срок проведения:


Дата выдачи:

_______________________

Дата окончания:

_______________________
Преподаватель: _______________________ Малышев С. А.

подпись

Владивосток 2022

СОДЕРЖАНИЕ

---

---

ВВЕДЕНИЕ.

На судне должно выполняться документированное планирование предстоящего перехода. Эта процедура является составной частью общей организации вахты на судне и выполняется на принципах «от причала до причала», т.е. от причала порта отхода до причала первого порта захода в рейсе.

Плановый характер перехода должен позволить предусмотреть все возможные опасности и риски в процессе перехода как с лоцманом, так и без него, как в прибрежном, так и в океанском плавании. При составлении плана перехода должны учитываться как факторы, связанные с судном, так и все внешние факторы, которые можно учесть заранее.

При выборе пути предстоящего перехода возможно несколько вариантов, за исключением отдельных случаев, когда имеется рекомендованный лоцией или другими официальными документами путь.

Имея несколько вариантов пути, необходимо выбрать кратчайший и безопасный.

Цель курсового проектирования.

Закрепление знаний, полученных из соответствующих разделов предмета «Навигация и лоция», усвоение навыков правильной организации работы судоводительского состава при изучении предстоящего перехода.

Нередко аварии судов происходят в результате ошибок, допускаемых судоводителями, из-за незнания ими навигационной обстановки в районе

перехода и неумения ориентироваться в море. По этому, важнейшей обязанностью судоводителя перед выходом в рейс является тщательное изучение района предстоящего перехода, умение критически оценить характерные особенности пути, выбрать безопасный, на выгоднейший путь судна, произвести ряд расчетов, связанных с решением различных задач судовождения.

Не маловажным фактором является так же возможность избегания ошибок и промахов в расчетах, вызванных спешкой. Большинство сведений, необходимых вы плавании нужно выбрать заблаговременно, а в море уметь в кратчайший срок выбирать из пособий только те данные, необходимость которых возникла внезапно, в результате происшедших изменений в обстановке.

---

Различные отклонения судна предварительно выбранного пути и изменения в расчётах должны быть тщательно проанализированы и выяснены причины, вызвавшие их. В дальнейшем следует учесть влияние этих причин, вести соответствующие поправки с тем, чтобы вывести судно на выбранный ранее путь, а затем удерживать его на этом пути.

1. Справочные данные по судну.

Технико-эксплуатационные данные по судну.

Название	«ФЕСКО Уссури»
Год и место постройки	2002 Комсомольск-на-Амуре
Тип судна	Ген. груз
Позывные	UCVT
Номер IMO	9133185
Порт приписки	Владивосток
Длина наибольшая	129.1 м.
Ширина наибольшая	17,75 м.
Высота борта	8.7 м.
Высота глаза на мостике	В грузе 16,9 м. В балласте 18,1
Валовая вместимость	6263
Осадка	6.62 м.
Водоизмещение	Порожнём 4.200 т. Дедвейт 7212 т. В полном грузу 6,263 т.
Количество людей max	24
Эксплуатационная максимальная скорость	в грузе 14 уз., в балласте 10.0 kn.
Тип и марка ГД	6DK 35/105 - 10

Период свободных поперечных колебаний Т2 загрузки.

T₂=0,8*(B/√h)

Где: В – ширина судна;

h- поперечная метацентрическая высота, м;

К=0,8 – для грузовых судов.

Получаем, что: T₂=0,8*(17,75/√0,78)=0,8*(17,75/0,883) =16.1 с.

Рассчитывается по формуле Матусевича:

где

---

- коэффициент дрейфа, принимаем равным 1.3;

W - скорость кажущегося ветра м/с;

q - курсовой угол кажущегося ветра;

V – скорость судна м/с.
Таблица 1 – таблица углов ветрового дрейфа.

Курсовой угол кажущегося ветра, град	W, м/с	10	15	20	10		15	20	10		15	20
	V, уз	6				9				12
30 60 90		1,8 3,1 3,6	4,0 7,0 8,1	7,2 12,5 14,4	0,8 1,4 1,6		1,8 3,1 3,6	3,2 5,6 6,4	0,4 0,8 0,9		1,0 0,9 2,0	7,4 12,9 14,9

---