Файл: Управление товарными потоками в ООО «Т.Б.М.-Приволжье».pdf

Рисунок 17 – Доставка по первой схеме при учете консолидации направлений

Вторая схема (см.: Рис. 18).

Рисунок 18 – Схема доставки по каналам ЦРЦ – Филиал и РРЦ –

Филиал, в зависимости от канала поставки.

Суть схемы в следующем:

Товары, которые находятся на канале поставки «Холдинг» поступают от поставщиков на ЦРЦ в г. Москва. На ЦРЦ они консолидируются и отправляются по филиалам без дополнительного звена РРЦ. Товары, которые находятся на канале «Прямой» поступают от поставщиков на РРЦ в г. Самара. Далее товар отправляется на филиалы.

Для определения наиболее выгодной схемы доставки, произведем расчет затрат по тем же 11 пунктам, что и при описании действующей схемы перемещения товарных потоков.

3.2 Оценка затрат при переходе на новые схемы управления товарными потоками ООО «Т.Б.М. – Приволжье»

Произведем оценку затрат при переходе на первую альтернативную схему управления «ЦРЦ–ФИЛИАЛ, исключая поставки на РРЦ».

Отгрузки товара на филиалы полностью осуществляются через ЦРЦ. Все прямые поставки переведены на канал поставки «Холдинг» и заказываются через ЦРЦ, кроме того товара, который филиал возит от местного поставщика. В данном случае доставка до филиала от поставщика равна нулю, так как груз доставляется за счет поставщика.

На РРЦ ранее хранилось порядка 30% запаса филиала, при переходе на новую модель на складах филиалов будет храниться их 100% запас, так как на складах ЦРЦ запас филиалов не хранится, а при поступлении товара по прогнозам сразу выталкивается на филиалы. Таким образом, при расчете данной модели запас РРЦ полностью переведен на склады филиалов. В дальнейшем, при работе по такой модели, средний склад, конечно, понизится, так как уменьшится норма запаса на 2 недели. Это те 2 недели, которые товар едет на РРЦ и с РРЦ на филиал. В данной модели на эти 2 недели можно будет сократить товарный запас в системе. Но в данном расчете, мы будем считать полный переход товара на филиалы, не уменьшая норму запаса для чистоты результата.

Проведем расчет по данной модели. Все данные, указанные в модели, разбиты по аналогии с первой моделью, на одиннадцать пунктов.

Первый пункт: «Объем товара по каналам ЦРЦ и прямой (грузопоток)». В связи с изменением каналов поставок товара на филиалы, товар находящийся на РРЦ распределился по филиалам согласно ПТЗ. Данные представленные в евро (см.: Табл. 13) и в килограммах отображены (см.: Табл. 14).

Таблица 13 – Объем товара по каналам ЦРЦ и прямой (грузопоток) в евро

Объем товара по каналам ЦРЦ и прямой составил в общем 18903644 евро.

Таблица 14 – Объем товара по каналам ЦРЦ и прямой (грузопоток) в килограммах

Второй пункт: «Объем товара РРЦ – филиалы (грузопоток)». Грузопоток по данному направлению будет равен нулю, так как отсутствует данный канал поставки.

Третий пункт «Средний склад по ПТЗ (хранение)». Данный показатель тоже изменился, так как основной поток грузов идет через ЦРЦ и канал РРЦ равен нулю. Данные представлены в килограммах и отображаются в таблице 15.

Таблица 15 – Средний склад по ПТЗ (хранение) в килограммах

Мы видим, что при данной схеме профицит площадей на РРЦ составит 2583 м². Но также и видим, что на двух филиалах складских площадей будет недостаточно для хранения товара и филиалу придется дополнительно арендовать складские помещения.

Четвертый пункт «Фрахт, страхование грузов от отечественных поставщиков». Данный показатель (евро) будет равен нулю, так как нет поставок на РРЦ от отечественных поставщиков.

Пятый пункт «Фрахт, страхование грузов с ЦРЦ». Данный показатель (евро) увеличился по сравнению с изначальными показателем в существующей модели.

Расчет фрахта производился следующим образом:

1. Для начала были определены коэффициенты сезонности продаж, для каждого филиала, он разбит по месяцам.

2. Потом определен грузопоток, для каждого филиала по месяцу, согласно формуле

где D(а)– грузопоток, а –ого филиала, кг;

s – месяц, s=1…12.

Определим количество машин, которое необходимо для доставки товара на филиал. В среднем вес товара, перемещаемый в одном автомобиле 16000 кг. Для определения количества машин воспользуемся формулой

Для определения фрахта , евро воспользуемся формулой

,

где – стоимость фрахта до филиала, евро;

– коэффициент совместимости, имеет два значение, 0 – если в месяц ТС больше или равно трем и 0,25 если меньше трех.

Стоимость фрахта до филиала (см.: Табл. 16).

Таблица 16 – Стоимость фрахта с ЦРЦ до филиала

Расчеты по филиалам Самара, Пенза, Саратов, Уфа, Оренбург представлены в таблицах соответственно (см.: Табл. 17,18,19,20,21).

Таблица 17 – Расчет фрахта по филиалу Самара

Таблица 18 – Расчет фрахта по филиалу Пенза

Таблица 19 – Расчет фрахта по филиалу Саратов

Таблица 20 – Расчет фрахта по филиалу Уфа

Таблица 21 – Расчет фрахта по филиалу Оренбург