Файл: Управление товарными потоками в ООО «Т.Б.М.-Приволжье».pdf

Таблица 7 – Объем товара по каналам ЦРЦ и прямой (грузопоток) в 2017г., евро

Продолжение таблицы 7

За 2017 год объем товара по каналам ЦРЦ и прямой составил в общем 18903644 евро.

Таблица 8 – Объем товара по каналам ЦРЦ и прямой (грузопоток) в 2017г., кг

Грузопоток служит для определения необходимого количества транспортных средств и достижения их постоянной загрузки. На основании грузопотока мы считаем фрахт, который зависит от тоннажа перевозимого груза, потому нам важно видеть общий вес перемещаемого товара. Так же на основании грузопотока мы определяем страховку, которую мы платим за перемещаемый груз. Страховка составляет 0,001% от стоимости перевозимого груза.

Второй пункт: «Объем товара РРЦ - филиалы (грузопоток)». Данный показатель показывает сумму товара, доставленного на филиалы с РРЦ в евро (см.: Табл. 9) и в килограммах (см.: Табл. 10).

Таблица 9 – Объем товара РРЦ – филиалы (грузопоток) в 2017г., евро

Грузопоток РРЦ-филиалы в 2017 году составил 16900009 евро.

Таблица 10 – Объем товара РРЦ – филиалы (грузопоток) в 2017г., кг

Третий пункт «Средний склад по ПТЗ (хранение)». Данный показатель отражает среднее значение хранимого товара за отчетный период по филиалам и РРЦ в килограммах (см.: Табл. 11).

Таблица 11 – Средний склад по ПТЗ при текущей модели в 2017 году

Оценивая средний склад по ПТЗ мы видим, сколько товара каждого филиала фактически на дату лежит на складе подразделений компании. Дивизиональный склад имеет норматив нагрузки 207 кг на квадратный метр, склады филиалов 180 кг на квадратный метр. В данном случае взят пиковый средний склад филиала и РРЦ при анализе помесячного среднего склада. Исходя из данных хранения ПТЗ по среднему складу, мы оцениваем сколько требуется места для хранения товара и определяем хватает ли площадей на определенном складе для хранения товара. При расчете текущей модели мы видим, что на Складе РРЦ профицит площадей составляет за 2017 год 560 квадратных метров в пиковый месяц.

Четвертый пункт «Фрахт, страхование грузов от отечественных поставщиков». Данный показатель (евро) показывает затраты по каждому виду ТС на страховку и доставку товара от отечественных поставщиков. Так как доставка осуществляется автомобильным транспортом, каждый из которых имеет характеристики объем кузова не менее 82м², грузоподъемность 20т, тип кузова закрытый, мы берем только стоимость именно такой машины до пункта назначения.

Общие затраты по факту составили 40668 евро.

Пятый пункт «Фрахт, страхование грузов с ЦРЦ». Данный показатель (евро) показывает затраты по каждому виду ТС на страховку и фрахт при доставке товара с ЦРЦ. Тип транспорта используется такой же, как и в предыдущем пункте.

Общие затраты по данному пункту составили 209214 евро.

Шестой пункт «Фрахт, страхование грузов с РРЦ». Данный показатель(евро) показывает затраты по каждому виду ТС на страховку при доставке товара с РРЦ, тип транспорта используется такой же, как и в предыдущем пункте, данные отображаются в таблице 12.

Стоимость фрахта от РРЦ до филиалов составляет:

1. До Пензы и Саратова – 234 евро;

2. До Уфы – 527 евро;

3. До Оренбурга – 548 евро.

Таблица 12 – Фрахт, страхование грузов с РРЦ в 2017г., евро

Общие затраты по данному пункту составляют 83687 евро.

В общем виде фрахт (евро) определяется по формуле:

Общий фрахт по данному каналу отражен в формуле:

Седьмой. «Складские затраты РРЦ» – данный показатель (евро) отражает затраты по складу РРЦ:

Персонал 278303 евро;

Оборудование 65445 евро;

Содержание помещения 36376 евро.

В итоге складские затраты РРЦ составляют 380124 евро.

Восьмой пункт «5% ТБМ-Логистик». Данный показатель указывает размер наценки на товар при отгрузках товара с ЦРЦ. Так как с ЦРЦ мы переместили товара на сумму 11669012евро, наценка составила 583451 евро.

Девятый пункт «Фактический дефицит/профицит площадей, м²» на данный момент при используемой схеме доставки составляет:

• Пенза – 47 м²;

• Уфа – 474 м²;

• Саратов – 10 м²;

• Оренбург – 439 м²;

• РРЦ – 560 м².

Десятый пункт «Таможенные затраты (Евро – курс на дату выставления ГТД)» показывает затраты по импортным поставкам,(евро) :

Фрахт Импорт – 112083 евро;

Страховка – 858 евро;

Пошлина – 221368 евро;

НДС – 358424 евро;

Брокер, СВХ, дополнительные затраты – 25886 евро.

Сумма затрат по данному пункту составляет 360195 евро. Сумма затрат по данному пункту не учитывает НДС так как по налогообложению он возвращается.

Общие логистические затраты (евро) при использовании любой из представленных моделей определяются по формуле

,

= 360195 + 583451 + 380124 + 333569 = 1657339 евро.

Общие логистические затраты для данной модели составляют 1657339 евро.

Одиннадцатый пункт «Управленческие затраты ШК РРЦ». Данный показатель отображает общие затраты на содержание:

• административно-управленческого аппарата;

• содержание общехозяйственного персонала, не связанного с производственным процессом;

• по амортизационным отчислениям и расходам на ремонт основных средств управленческого и общехозяйственного назначения;

• арендную плату за помещения общехозяйственного назначения;

• подготовку и переподготовку кадров.

В компании принято затраты на содержание отдела логистики относить к управленческим затратам.

Общие затраты составляют 1521944 евро.

Прибыли от использования свободных площадей в данном канале нет.

Общие затраты с учетом прибыли Sобщ(N)(евро) рассчитываются по формуле

,

= 1521944 + 1657339 – 0 = 3179283 евро

Для данной схемы составляют 3179282 евро.

Видно, что общие затраты на управление товарными потоками при текущей схеме составляют 3179283 евро, профицит площадей на РРЦ в сезон 560 квадратных метров, в не сезон больше 1000. За последние 2 года снизилась так же сумма закупаемого товара. Таким образом, я предлагаю ниже рассмотреть альтернативные схемы управления товарными потоками, которые смогут помочь снизить общие издержки на хранение, обслуживание и перемещение товаров. А на освободившихся площадях разместить арендаторов.

3 Проектирование новых схем управления товарными потоками и экономическая оценка их эффективности ООО «Т.Б.М.-Приволжье»

3.1 Формирование новых схем управления товарными потоками ООО «Т.Б.М. – Приволжье»

Основой деятельности торговой организации является стратегия конкурентных преимуществ. И в первую очередь лидерства по затратам. Чтобы эффективно конкурировать в сегодняшнем мире организация должна постоянно заниматься сбором и анализом огромного количества информации об отрасли, конкуренции и других факторах. Для обеспечения успешной конкуренции торговое предприятие должно иметь издержки меньше, чем у конкурентов. Соответственно встает вопрос о выравнивании издержек по сравнению с конкурентами и конкурентоспособности по издержкам в долгосрочном периоде. По этой причине появляется необходимость в стратегическом анализе издержек. Различия в издержках торговых предприятий могут быть следствием ряда причин:

• различие в ценах у поставщиков;

• различия в используемых технологиях;

• различия во внутренних текущих издержках;

• различия в транспортных условиях.

В торговой организации, где основными процессами являются закупка, доставка и продажа товара, транспортные издержки занимают весомую статью затрат.

На основании внутренних стандартов компании и географического расположения филиалов компании для решения вопроса сокращения затрат на хранение и перемещение товара составлены альтернативные схемы доставки товаров от поставщиков до филиалов компании.

Первая схема (см.: Рис. 16).

Рисунок 16 – Схема поставок ЦРЦ– ФИЛИАЛ, исключая поставки на РРЦ

Во время доставки товара на филиал исключается РРЦ в г. Самара. Товар поступает от поставщиков до ЦРЦ в г. Мытищи, Московской области. После консолидации грузов согласно заказам филиалов формируются маршруты. Маршруты перевозки товара состоят из одной точки погрузки и как минимум одной точки выгрузки. В данном варианте возможно применение схем с консолидацией товаров двух и более филиалов в одной машине. Схема представлена на рисунке 17.