ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2020
Просмотров: 8347
Скачиваний: 11
Статья 289. Расходы, вызванные задержкой судна ради общей безопасности
Комментарий к статье 289
Обоснованной причиной задержки судна в порту-убежище может служить необходимость устранения повреждений, причиненных судну пожертвованием или аварией, если оно необходимо для безопасного продолжения рейса. В этом случае расходы на заработную плату и содержание экипажа, произведенные разумно в течение такой задержки до тех пор, пока судно не будет приведено в состояние, годное к плаванию (для продолжения рейса), признаются общей аварией. Данное положение отражено и в Йорк-Антверпенских правилах, в соответствии с которыми заработная плата включает все суммы, выплаченные капитану, другим лицам командного состава и экипажу или в их пользу, независимо от того, возлагаются ли такие платежи на судовладельца по закону или произведены на основании условий трудового договора.
Расходные материалы (топливо, предметы снабжения и пр.), использованные во время задержки судна в порту-убежище, могут признаваться общей аварией. За исключением случаев, когда выполняется ремонт судна, не относящийся к общей аварии (расходы на топливо и снабжения).
В период нахождения судна в порту-убежище и устранения полученных повреждений может быть установлено, что часть повреждений не связана с аварией или чрезвычайными обстоятельствами, имевшими место во время рейса. Тогда расходы по заработной плате, израсходованному топливу, снабжению и портовые расходы, понесенные в процессе задержки, необходимой для устранения таких повреждений, не должны признаваться общей аварией (это относится и к случаям, когда без устранения обнаруженных повреждений судно не может безопасно продолжить рейс).
Статья 290. Последствия признания судна непригодным к плаванию или отказа судна от продолжения рейса
Комментарий к статье 290
При определении расходов, обладающих возможностью отнесения к общей аварии, важно определить дату признания судна непригодным к плаванию или дату отказа судна от продолжения рейса либо окончания выгрузки груза (при условии если выгрузка груза к указанному моменту не закончена). Таковой датой можно считать календарную дату признания судна непригодным к плаванию (отказа от продолжения рейса) либо моментом окончания выгрузки. Расходы в порту-убежище связаны с выгрузкой и обратной погрузкой груза, топлива, снабжения и задержкой судна в этом порту ради общей безопасности. Если решение об отказе от продолжения рейса (признание судна непригодным к плаванию) принимается в период проведения обратной погрузки, то дальнейшие расходы по хранению, погрузке, заработной плате нельзя относить к общей аварии. И наоборот, если признание судна непригодным к плаванию (отказ от продолжения рейса) произошло до завершения выгрузки, все расходы по ее продолжению, на заработную плату экипажа, портовые расходы могут быть отнесены к общей аварии до завершения выгрузки.
Статья 291. Общая авария, вызванная расходами на спасание
Комментарий к статье 291
Комментируемая статья имеет сходство с Правилом VI Йорк-Антверпенских правил (далее - Антверпенские правила) и устанавливает, что признание общей аварией расходов, связанных со спасанием, производится только в том случае, если спасание осуществлялось в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии (независимо от того, осуществлялось спасание на основании договора или иным образом). Все расходы, возникшие по окончании выгрузки и до конца спасательных работ, в частности понесенные в связи с сопровождением баржи в порт-убежище, были признаны частной аварией и отнесены на судовладельца. Убытки от столкновения судов могут быть отнесены как к частной, так и общей авариям. Убытки, причиненные непосредственно столкновением судов, признаются частной аварией. Расходы включают в себя вознаграждение за спасение, при определении которого принимаются во внимание мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде. Однако специальная компенсация, выплачиваемая судовладельцем спасателю, не признается общей аварией. Таким образом, не являются общей аварией расходы по спасанию судна, находящегося в балласте, или усилия по спасанию только груза.
Статья 292. Общая авария, вызванная принятием мер по спасанию
Комментарий к статье 292
Комментируемая статья подобно Антверпенским правилам (I - V, VII и VIII) воспроизводит возможные неисключительные ситуации, возникающие при общей аварии.
Убытки, причиненные судну или грузу в связи с тушением пожара, могут быть отнесены к общей аварии, только если они причинены в результате намеренных и разумных действий, направленных непосредственно на тушение пожара:
- действия по разборке судовых помещений, предпринятых для тушения пожара;
- подмачивание водой, использованной для тушения, другого груза или порчу груза в результате пенотушения;
- выбрасывание судна на берег;
- ликвидация последствий пожара и др.
Стоимость утраченного при тушении пожара специального пожарного оборудования также относится к общей аварии.
Убытки, причиненные непосредственно огнем, копотью или дымом, а также огнем и мерами тушения одновременно, всегда относятся только к частной аварии, и их несет тот, кто потерпел.
При распределении убытков, возникших от пожара, во внимание принимаются убытки, причиненные ликвидацией последствий пожара (просушка, рассортировка, перегрузка, переупаковка поврежденного груза и пр.). Если они возникают в результате намеренных и разумных действий, то также могут быть признаны общей аварией.
При распределении убытков, причиненных пожаром, к общей аварии могут относится:
1) убытки, хотя непосредственно и не связанные с тушением пожара, но причиненные ликвидацией последствий пожара;
2) убытки от повреждения и гибели имущества, использованного для тушения пожара, например стоимость обгоревших брезентов, насосов и др.;
3) убытки по грузу и частям судна, которые не имеют следов ожога, повреждены или погибли от разумно и намеренно предпринятых мер тушения.
Убытки, причиненные намеренной посадкой судна на мель, дабы избежать гибели судна и груза в результате затопления, также относятся к общей аварии, так же как и убытки, причиненные судну в результате форсирования судовых двигателей при снятии с мели. Чрезвычайные расходы на облегчение находящегося на мели судна путем выгрузки груза, топлива, снабжения и т.д., а также расходы на обратную погрузку после снятия судна с мели и другие убытки относятся к общей аварии. При этом не имеет значения, произведена ли посадка судна на мель намеренно или случайно.
Убытки, причиненные выбрасыванием за борт палубного груза, не возмещаются в порядке общей аварии, если данный груз перевозился не в соответствии с принятыми обычаями или правилами. Не относятся к общей аварии убытки, возникшие от выбрасывания палубного груза, который по правилам перевозки не принято перевозить на палубе. Если этот груз был помещен на палубе с ведома и согласия грузовладельца, то убытки понесет грузовладелец, а если без его согласия, то судовладелец. Убытки от выбрасывания лесного груза за борт всегда будут распределяться в порядке общей аварии, так как перевозка его на палубе общепринята. Однако если этот груз был утерян в результате стихийных явлений, то убытки относятся к частной аварии.
Статья 293. Расходы, вызванные мерами по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде
Комментарий к статье 293
Ущерб может быть причинен в том числе поверхностным и подземным водам. Юридические и физические лица, причинившие вред окружающей среде в результате ее загрязнения, истощения, порчи, уничтожения и пр., обязаны возместить его в полном объеме в соответствии с утвержденными в установленном порядке таксами и методиками исчисления размера вреда окружающей среде, а при их отсутствии исходя из фактических затрат на восстановление нарушенного состояния окружающей среды, с учетом понесенных убытков, в том числе упущенной выгоды.
Общие принципы оценки и возмещения вреда и убытков (экономического ущерба) содержатся в Гражданском кодексе РФ (статья 15). Указанная статья ГК РФ, по сути дела, описывает и закрепляет в качестве правовой нормы основную экономическую формулу, которая в настоящее время довольно широко используется при подсчете убытков и ущерба, вызываемых повреждением, гибелью и уничтожением всех видов имущества и ресурсов, включая и природные ресурсы и объекты, большая часть из которых согласно ст. 130 ГК РФ относится к объектам недвижимости.
Учитывая изложенное, участники морского предприятия должны стремиться предотвратить возможный ущерб окружающей среде. В целях стимулирования комментируемая статья в определенных случаях расходы, вызванные мерами по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде, относит к общей аварии.
Такие расходы должны обладать следующими признаками. Должны производиться в рамках операции, которая осуществляется для общей безопасности и которая, если бы она осуществлялась третьей стороной, давала бы право на вознаграждение за спасение, являются условием захода аварийного судна в порт-убежище, выдвинутым соответствующими властями, необходимы для того, чтобы судно могло оставаться в порту-убежище.
Статья 294. Убытки от повреждения или гибели груза, топлива либо предметов снабжения
Комментарий к статье 294
Для возмещения убытков, связанных с повреждением (гибелью) груза, топлива, снабжения на берегу, необходимо, чтобы они были признаны общей аварией. При этом убытки, указанные в статье, должны быть причинены в результате перемещения, выгрузки, хранения и т.д., а не только во время перемещения.
Статья 295. Убытки от потери фрахта
Комментарий к статье 295
Убытки от потери фрахта за перевозку этого груза подлежат распределению. При определении убытков, как правило, из суммы потерянного брутто-фрахта вычитаются расходы, которые судовладелец произвел бы, чтобы заработать такой фрахт. Из фрахта вычитаются только те расходы, которые относятся к грузу, и сохраняются расходы на заработную плату и довольствие экипажа. Если в процессе рейса судовладелец уже платил какие-либо портовые сборы, они также не подлежат вычитанию из брутто-фрахта. В том случае, если рейс будет продолжен, принимается во внимание фрахт, который может быть заработан судовладельцем. Так, если вместо утраченного груза в этом же рейсе будет принят другой груз, из общей суммы фрахта должна быть вычтена сумма фрахта, причитающегося за перевозку нового груза. При этом вычитание не производится, если на судне имелось свободное пространство для погрузки нового груза и до утраты груза.
Статья 296. Заменяющие расходы
Комментарий к статье 296
Заменяющие расходы - это расходы, понесенные во избежание других, чрезвычайных расходов, произведенные вместо общеаварийных расходов. Они имеют признаки расходов, сокращающих общеаварийные расходы, или способствуют завершению рейса без снижения влияния общеаварийных расходов.
Их распределение связывают, как правило, со случаями буксировки судна с грузом из порта-убежища в другой порт (с целью экономии средств на ремонте), буксировки судна с грузом из порта-убежища в порт назначения, переотправки груза из порта-убежища в порт назначения на другом судне. Условием переотправки груза или буксировки судна с грузом до порта назначения является сокращение расходов, которые были бы признаны общей аварией. Следовательно, заменяющие расходы должны находиться в пределах суммы общеаварийных расходов, которых удалось избежать.
Совершение заменяющих расходов на практике подлежит согласованию с грузовладельцами или страховщиками, за исключением случаев очевидности целесообразности таких расходов. При этом на общую аварию относят в большинстве случаев заменяющие расходы, если у сторон была альтернатива: произвести общеаварийные расходы или заменить их другими, дополнительными.
Статья 297. Убытки, не признаваемые общей аварией (частная авария)
Комментарий к статье 297
Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, распределению не подлежат, их несет тот, кто их потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение. Частная авария обладает следующими признаками:
- ущерб причинен судну без груза;
- ущерб причинен судну при наличии груза (причинен случайный урон по мгновенно возникшей причине, непредвиденной и непредотвратимой);
- ущерб вызван действием непреодолимой силы;
- ущерб является следствием неправильных действий экипажа потерпевшего или другого судна, приведших к посадке на мель, столкновению, повреждению причальных сооружений и пр.;
- расходы вызваны неоправданным увеличением продолжительности рейса, простоя в связи с выполнением экипажем судна ремонтно-восстановительных работ после шторма, форсирования двигателей, машин и котлов судна на плаву при возникновении какой-либо опасности.
К расходам, возмещаемым в результате общей аварии, также относятся расходы, связанные:
- с переходом к месту ремонта;
- с временным ремонтом;
- с докованием;
- с судоремонтом на верфи;
- с закупкой и перевозкой запчастей;
- с назначением суперинтендантов/экспертов, представителей классификационного общества, сюрвейера страховщика.
Убытки от нагревания огнем не относятся к общей аварии, а убытки от нагревания, которые находятся в прямой связи с последствиями принятия мер по тушению пожара, рассматриваются как общеаварийные.
Статья 298. Убытки от повреждения судна, его машин или принадлежностей
Комментарий к статье 298
Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждение или гибель судна, его машин и/или оборудования, явившиеся результатом акта общей аварии, равняется:
- в случае исправления или замены - действительной разумной стоимости исправления или замены;
- в противном случае - разумному уменьшению стоимости, происшедшему в результате такого ущерба или таких потерь, не превышающему оценочной стоимости ремонта.
Однако в случаях действительной полной гибели судна или в тех случаях, когда стоимость ремонта повреждений превысила бы стоимость судна в исправленном состоянии, сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, равняется разнице между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости исправления повреждений, не являющихся общеаварийными, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи, если таковая имела место.
Страховщик определяет составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его машин или принадлежностей, исходя из стоимости ремонта, исправления или замены того, что повреждено или утрачено. При замене поврежденных частей и оборудования судовладелец зачастую получает некоторую выгоду, которая может рассматриваться как неосновательное обогащение. Чтобы такого не происходило, производятся соответствующие скидки "за новое вместо старого".