ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2020
Просмотров: 8346
Скачиваний: 11
Если ремонт или замена не производились, то к общей аварии относится уменьшение стоимости судна в пределах сметной стоимости ремонта.
Для точного расчета доли взноса страховой компании на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, страховщик определяет общую стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой устанавливаются взносы (контрибуционная стоимость имущества) на основании действительной чистой стоимости данного имущества по окончании рейса судна. К такой стоимости прибавляется сумма, возмещаемая в порядке распределения общей аварии за пожертвованное имущество, если только данная сумма в нее не включена.
Далее страховщик рассчитывает контрибуционную стоимость: вычитаются все дополнительные расходы, произведенные в отношении данного имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной компенсации.
Статья 299. Скидки "за новое вместо старого"
Комментарий к статье 299
В тех случаях, когда старые материалы или части заменяются новыми, из стоимости ремонта, принимаемого на общую аварию, не делается вычетов за разницу "новое вместо старого", за исключением случаев, когда возраст судна превышает 15 лет (указанный период установлен исходя из обычного срока службы судна и всеобщего понимания, что при нормальной эксплуатации состояние судна в течение пятнадцати лет после постройки должно быть вполне удовлетворительным). В таком случае вычитается одна треть (применяться только к новым материалам или частям, которые являются полностью обработанными и готовыми к установке на судно).
Вычеты определяются в соответствии с возрастом судна, начиная с 31 декабря года завершения постройки до даты общей аварии, за исключением изоляции, спасательных и подобных лодок, аппаратуры и оборудования для связи и навигации, машин и котлов, вычеты по которым определяются в соответствии с возрастом соответствующих частей, к которым они применяются (возраст приборов и оборудования, машин, изоляции определяется датой фактического производства). Вычеты должны производиться только со стоимости новых материалов или их частей, законченных производством и готовых к установке на борту судна. Не делается никаких вычетов в отношении провианта, предметов снабжения, якорей и якорных цепей. Сборы по сухому доку и стапелям и расходы по перемещению судна возмещаются полностью. Расходы по очистке, окраске или покрытию подводных частей судна не относятся на общую аварию, если только эти части не были окрашены или покрыты в течение 12 месяцев, которые предшествовали дате общей аварии. В таком случае на общую аварию принимается половина этих расходов.
Статья 300. Убытки от гибели судна
Комментарий к статье 300
Как и правила, комментируемая статья определяет, что в случаях действительной полной гибели судна или в тех случаях, когда стоимость ремонта повреждений превысила бы стоимость судна в исправленном состоянии, сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, равняется разнице между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости исправления повреждений, не являющихся общеаварийными, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи, если таковая имела место. В основе суммы, подлежащей возмещению, лежит экономическая целесообразность ремонта судна. Когда расходы на ремонт превышают стоимость судна после ремонта, признаваемая общей аварией сумма составляет разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии, из которой вычтена сметная стоимость устранения повреждений, не относящихся к общей аварии, и стоимость чистой выручки от продажи судна в поврежденном состоянии.
Статья 301. Убытки от гибели или повреждения груза
Комментарий к статье 301
Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждение или гибель пожертвованного груза, равняется убытку, понесенному в результате этого, рассчитанному на основе стоимости во время выгрузки, определяемой по коммерческой фактуре, выставленной получателю, или, при отсутствии такой фактуры, - по стоимости груза, принятого на борт. Стоимость во время выгрузки включает стоимость страхования и фрахта, кроме тех случаев, когда этот фрахт не находится на риске груза. Когда поврежденный таким образом груз продан и сумма ущерба не была иначе согласована, возмещаемый по общей аварии убыток равняется разности между чистой выручкой от продажи и чистой стоимостью в неповрежденном состоянии.
Стоимость груза определяется на момент выгрузки на основании торгового счета продавца (поставщика), выставленного получателю, а при отсутствии такого счета такая стоимость определяется по отгрузочной стоимости.
При продаже поврежденного груза и в условиях невозможности согласования суммы ущерба убытки, подлежащие возмещению в качестве общей аварии, составляют разницу между чистой выручкой от продажи груза и чистой стоимостью груза в неповрежденном состоянии.
Повреждение или ущерб, причиненные грузам, погруженным без ведома судовладельца или агента, либо грузам, намеренно обозначенным неправильно во время отгрузки, не подлежат принятию на общую аварию. Вместе с тем, если эти грузы окажутся спасенными, их владельцы обязаны участвовать во взносах по общей аварии. Повреждение или ущерб, причиненные грузам, неправильно объявленным при отгрузке в меньшей стоимости, чем их действительная стоимость, подлежат возмещению по общей аварии на основе объявленной стоимости, однако во взносах по общей аварии такие грузы участвуют по их действительной стоимости.
Статья 302. Предоставление средств на расходы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии
Комментарий к статье 302
Комментируемая статья направлена на регламентацию порядка частичного возмещения расходов, которые несет сторона, оплатившая общеаварийные расходы. Комиссия, взимаемая при общей аварии, определяется в размере 2 процентов с общеаварийных издержек, кроме заработной платы и содержания капитана, лиц командного состава и команды, а также стоимости топлива и предметов судового снабжения, не замененных во время рейса. Когда средства не предоставляются ни одной из заинтересованных сторон, участвующих в покрытии общей аварии, необходимые расходы по получению требующихся средств путем бодмерейного займа или иным способом либо убыток, понесенный владельцами грузов, проданных для этой цели, принимаются на общую аварию. Стоимость страхования денег, авансированных на уплату общеаварийных издержек, также принимается на общую аварию.
Лицом, производящим расходы, которые должны быть возмещены в порядке распределения общей аварии, является судовладелец. Поскольку в порядке общей аварии распределяются только чрезвычайные расходы или пожертвования, а заработная плата и довольствие членов экипажа, топливо и предметы снабжения к таким расходам не относятся, на них комиссия не начисляется.
Статья 303. Проценты на убытки, возмещаемые в порядке распределения общей аварии
Комментарий к статье 303
На общую аварию принимаются проценты по издержкам, пожертвованиям и возмещениям, относимым на общую аварию в размере 7 процентов годовых до дня составления диспаши, должным образом учитывая при этом промежуточные платежи, либо произведенные сторонами, участвующими в покрытии общей аварии, либо из депозитного фонда по общей аварии.
Проценты необходимо начислять непосредственно с того момента, когда сторона понесла те или иные расходы (оплата стоимости ремонта) либо с момента продажи поврежденного груза, а в случае утраты груза - с момента, когда груз должен был быть доставлен. Конечный срок оплаты процентов составляет три месяца с момента составления диспаши (с учетом получения средств, находящихся на специальном счете или депонированных для этой цели).
В тех случаях, когда были получены денежные депозиты со стороны груза в обеспечение взносов по общей аварии, спасанию или специальным расходам, такие депозиты должны без промедления вноситься на особый счет, открытый совместно на имя представителя, назначенного от судовладельца, и на имя представителя, назначенного от депонентов, в банке, одобренном ими обоими. Депонированная таким образом сумма вместе с наросшими процентами, если таковые будут, служит обеспечением уплаты сторонам, имеющим на это право, взносов по общей аварии, спасанию или специальным расходам, подлежащим уплате со стороны груза, по которому получен депозит. Частичные платежи или возвраты из депозитов могут быть произведены по письменному удостоверению диспашера. Такие депозиты, платежи или возвраты не оказывают влияния на окончательные обязательства сторон.
Статья 304. Контрибуционная стоимость имущества
Комментарий к статье 304
Комментируемая статья устанавливает общие принципы определения стоимости судна, груза и фрахта (контрибуционная стоимость), соразмерно которым устанавливаются взносы на покрытие общеаварийных убытков.
К стоимости, определенной данной статьей, прибавляется сумма, возмещаемая в порядке распределения общей аварии за пожертвованное имущество, если только данная сумма в нее не включена. При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются все дополнительные расходы, произведенные в отношении данного имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной компенсации в соответствии со ст. 343 КТМ РФ.
Контрибуционная стоимость груза определяется в момент выгрузки груза исходя из стоимости, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного получателю, при отсутствии счета - на основании стоимости груза в момент его отгрузки. Стоимость груза включает в себя расходы на страхование и фрахт, если только фрахт не находится на риске грузовладельца. Из стоимости груза вычитаются суммы всех убытков от гибели или повреждения груза до его выгрузки либо во время его выгрузки. Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места назначения, определяется исходя из суммы чистой выручки от продажи груза с прибавлением к ней суммы, возмещаемой в порядке распределения общей аварии.
Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того обстоятельства, что судно в момент акта общей аварии зафрахтовано по бербоут-чартеру или по тайм-чартеру.
При определении контрибуционной стоимости имущества из находившихся на риске судовладельца фрахта и платы за проезд пассажиров вычитаются произведенные в целях получения фрахта и платы за проезд пассажиров расходы (в том числе расходы на заработную плату членам экипажа судна), которые не пришлось бы нести, если судно и груз погибли бы при обстоятельствах, вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей аварии.
Багаж пассажиров, в том числе сопровождаемые ими автомашины и другие личные вещи пассажиров, не перевозившиеся на основании коносамента, не принимаются во внимание при определении контрибуционной стоимости имущества и взносов на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии.
При определении контрибуционной стоимости имущества диспашер устанавливает контрибуционный дивиденд, распределение убытков и расходов между судном, грузом и фрахтом. Контрибуционный дивиденд устанавливается из отношения суммы общей аварии к контрибуционному капиталу и составляется баланс, в котором указывается, какую сумму и кому каждая из заинтересованных сторон должна уплатить.
Статья 305. Диспаша и диспашеры
Комментарий к статье 305
Термин "диспаша" происходит от французского - "dispache" и может означать:
- расчет убытков по общей аварии судна (понесенных при спасении экипажа, судна, груза);
- распределение убытков, расходов между сторонами, участвующими в организации перевозки (владельцами судна и груза, нанимателем судна) <106>.
--------------------------------
<106> Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 2006.
Диспаша составляется диспашером, который является специалистом в области морского права и устанавливает доли и распределение расходов по общей аварии, которые будут нести владелец судна, владелец перевозимого груза и лицо, оплачивающее фрахт (нанимающее судно), так как на практике оплата расходов по составлению диспаши лежит на страховщике. В России эту функцию выполняет Бюро диспашеров при Торгово-промышленной палате.
Решением Президиума ТПП СССР от 18 января 1990 г. утверждено Положение об ассоциации диспашеров, согласно которому для установления наличия общей аварии, исчисления размеров общей аварии, определения стоимости имущества, участвующего в покрытии общей аварии, и составления диспаш-расчета по распределению общей аварии между судном, грузом и фрахтом при Торгово-промышленной палате состоят диспашеры, которые объединяются в Ассоциацию диспашеров при Торгово-промышленной палате. Сами диспашеры назначаются Президиумом Торгово-промышленной палаты из числа лиц, обладающих знаниями в области морского права, морского страхования, международного транспорта, валютного регулирования, а также международных обычаев торгового мореплавания. Диспашеры при выполнении своих функций руководствуются КТМ РФ, Йорк-Антверпенскими правилами об общей аварии и другими международными обычаями торгового мореплавания. Диспашер приступает к составлению диспаши по заявлению заинтересованных лиц - владельцев, а в надлежащих случаях также и страховщиков имущества, участвующих в покрытии данной общей аварии. При этом диспашер должен на основе материалов, представленных заявителем, вынести мотивированное постановление о признании (непризнании) наличия общей аварии в указанных заявителем убытках и принять к производству поручение заявителя составить диспашу. Постановление о признании наличия общей аварии и о начале производства по составлению диспаши рассылается заинтересованным лицам - судовладельцу, грузовладельцам и фрахтовщику, а также страховщику, если известно, что подвергшееся опасности имущество было застраховано, с указанием, какие сведения и документы должны быть представлены диспашеру заинтересованными лицами для составления диспаши. На представление затребованных сведений и документов, а также других материалов, которые заинтересованные лица сочтут необходимым представить для защиты своих интересов, диспашер устанавливает срок не менее одного месяца.