Файл: Новости МАКС-2009 (№1) - 2009.pdf

26 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

Уважаемый г-н Мур, за прошлый 2008 г. Ваша компания 

поставила заказчикам 55 новых турбовинтовых самолетов 
ATR42/72, что на 25% больше, чем годом раньше, и почти 
вдвое больше, чем в 2006-м. А чего Вы ждете от этого года?

Компания ATR планирует сохранить в 2009 г. уровень пос-

тавок самолетов заказчикам, достигнутый в прошлом году. 
За период с 2005 по 2008 гг. у нас произошел существен-
ный рост производства и продаж – с 15 самолетов до 55. 
Мы планируем, что достигнутый в 2008 г. уровень по объему 
производства и поставок самолетов сохранится на протя-
жении 2009 и последующих годов, при этом мы имеем потен-
циал для роста с учетом требований рынка. Наш прогноз 
по производству и поставкам турбовинтовых самолетов на 
последующие 20 лет оценивается в 2700 лайнеров на об-
щую сумму 58 млрд долл.

Более вместительные ATR72 сейчас занимают почти 90% 

портфеля заказов Вашей компании. С чем это связано? 
«Мода» на турбовинтовые «регионалы» вместимостью до 
50 мест проходит? Ведь раньше на них приходилось при-
мерно половина всех выпускавшихся самолетов ATR.

Тенденция последних нескольких лет связана в увеличени-

ем потребностей в более вместительных региональных лай-
нерах, и продажи самолетов нашей компании сместились 
в сторону модели ATR72 (сейчас на них приходится почти 
80% портфеля заказов). Однако по-прежнему сохраняется 
и устойчивый спрос на самолеты модели ATR42 – главным 
образом на маршрутах, где экономически нецелесообраз-
но использовать более вместительную 70-местную модель. 
Замечу, что только наша компания является производителем 
50-местной модели самолета, одновременно предлагая две 
унифицированные между собой модели разной вмести-
мости. Мы ожидаем, что рынок для 50-местных самолетов в 
дальнейшем не сократится.

Какие надежды Вы связываете с выходом самолетов ATR 

новой 600-й серии? В чем ее принципиальные отличия от 
сегодняшних ATR72-500? Появится ли аналогичный менее 
вместительный ATR42-600?

Программа производства самолетов ATR серии 600 была 

запущена в 2007 г. и в настоящее время близится к завеше-

нию. Первый полет нового самолета намечен на лето этого 
года, сертификация планируется в 2010 г., а поставки заказ-
чикам начнутся в первой половине 2011 г. Модели 600-й се-
рии, сохранив все лучшее, чтоб было у производимых в на-
стоящее время самолетов ATR (невысокий расход топлива, 
уменьшенные расходы на обслуживание и эксплуатацию, 
высокая надежность и комфорт для пассажиров, снижен-
ные выбросы в атмосферу),  воплотят в себе значительное 
количество доработок и улучшений. Основные из них: 
полностью «стеклянная» кабина пилотов с применением 
новейших технологий и самой современной авионики, улуч-
шенные характеристики двигателей, увеличение взлетной 
массы самолета, повышение комфортабельности салона. 
Мы намерены продолжить производство самолетов различ-
ной вместимости, поэтому  разрабатываем сразу обе моде-
ли – как ATR72-600, так и ATR42-600.

На сегодня единственным эксплуатантом самолетов ATR в 

России является компания «ЮТэйр», имевшая к началу года 
уже 15 таких самолетов. Однако все они приобретены ей 
или взяты в лизинг на вторичном рынке и выпущены в нача-
ле 90-х. Можно ли ожидать, что российские авиакомпании 
будут закупать новые самолеты ATR? Ведутся ли такие пе-
реговоры, и, если не секрет, кто может стать операторами 
новых ATR42/72 в России?

Наша компания видит хорошие перспективы для увеличе-

ния количества наших самолетов в России – как за счет рас-
ширения парков авиаперевозчиков, так и их модернизации. 

В настоящее время мы ведем переговоры с рядом российс-
ких авиакомпаний. В России много региональных маршру-
тов, на которых модели ATR могут стать лучшим решением 
по критериям эффективности, стоимости и комфорта. ATR 
очень гордится тем, что «ЮТэйр» остановила свой выбор на 
наших самолетах, и мы надеемся на продолжение нашего 
сотрудничества с этой компанией, а также на привлечение 
новых российских авиакомпаний в будущем. В прошлом та-
моженные пошлины на самолеты иностранного производс-
тва в России были весьма высоки, сейчас они обнулены для 
самолетов вместимостью до 50 мест, и мы также надеемся, 
что подобные действия будут предприняты и в отношении 
70-местных моделей. Пока ведутся переговоры, я не могу 
назвать Вам имена конкретных будущих заказчиков самоле-
тов ATR в России, но мы надеемся, что в Вашей стране будут 
продаваться как бывшие в эксплуатации, так и новые само-
леты ATR.

 Участником прошлого авиасалона МАКС-2007 стал но-

вый самолет ATR72-500 «Азербайджанских авиалиний». К 
началу этого года в Азербайджане летало уже семь новых 
самолетов ATR. А какие еще страны бывшего СССР проявля-
ют интерес к Вашей продукции?

В дополнение к Азербайджану, где наши самолеты успеш-

но и активно эксплуатируются, у нас есть потенциальные 
возможности для развития бизнеса в других странах СНГ. 
Многие из этих стран планируют развитие своего регио-
нального флота и обновление парка воздушных судов, и 
самолеты ATR идеально подходят для этого. Турбовинтовые 
региональные лайнеры ATR в настоящее время летают в 130 
авиакомпаниях более чем 80 стран мира. И отличительные 
особенности наших самолетов, которые делают их настоль-
ко популярными во всем мире, в полной мере соответствуют 
и требованиям авиакомпаний России и близлежащих стран. 

ДЖОН МУР, 

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ КОМПАНИИ ATR:

«НАША КОМПАНИЯ ВИДИТ ХОРОШИЕ 
ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА 
НАШИХ САМОЛЕТОВ В РОССИИ»

Среди ведущих компаний мирового гражданского само-

летостроения, представляющих свою продукцию на ны-
нешнем авиасалоне МАКС-2009, 
заметное место занимает фран-
ко-итальянская компания ATR, 
специализирующаяся на выпуске 
турбовинтовых региональных лай-
неров. В нашей стране самолеты 
ATR эксплуатирует авиакомпания 
«ЮТэйр», имеются такие машины 
и в других республиках СНГ.  Нака-
нуне МАКС-2009 мы встретились 
с  директором  по  продажам  ATR 
Джоном Муром и попросили от-
ветить его на вопросы о том месте, 
которое отводят сотрудничеству с 
Россией и странами СНГ в его ком-
пании, а также о новом модельном 
ряде ATR.

интервью

ПЛАН ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА МАКС-2009

шале

 компания

Группа шале 1D

1D-1–2

ГК «Ростехнологии»

1D-3–4

Рособоронэкспорт

1D-5

ОПК «Оборонпром»

1D-6

Новиком Банк

Группа шале 2D
2D-1

ВВС России

2D-2

Концерн «Авионика»

2D-3

ЛИИ им. М.М. Громова

2D-4

Дирекция

2D-5–6

Оргкомитет

Группа шале 1F 

1F-1–6

АХК «Сухой» –
 РСК «МиГ»

Группа шале 2F
2F-1–2

Корпорация «Иркут»

шале

 компания

2F-3–4

АК им. С.В. Ильюшина/
Туполев

2F-5–6

ОАК

Группа шале 1G
1G-1–2

НИИП им. В.В. Тихомирова

1G-3–4

Роскосмос (МАКД)

1G-5

ФСВТС

1G-6

Министерство транспорта

1G-7

Аэрокосмическое 
оборудование

1G-8

Авиаприбор-Холдинг

1G-9–10

ВТБ

1G-11–12

SNECMA

Группа шале 2G
2G-1–2

Вертолеты России

2G-3–5

ОДК

шале

 компания

2G-6

ГК «Волга-Днепр»

2G-7–8

Концерн ПВО 
«Алмаз-Антей»

2G-9–10

Авиазапчасть

Группа шале 3G
3G-1

Ильюшин Финанс Ко.

3G-2

Правительство Москвы

3G-3

НИИ СУ

3G-4

НОТА-Банк

Группа шале 4G
4G-1

Альфа Банк

4G-2

Известия

4G-3

UtAir

4G-4

РусАвиа

4G-5

БАНК ВЕК (МБР Авиа)

4G-6

РСЦ

шале

 компания

4G-7–8

Лазер Сервис

4G-9

МЧС

4G-10

Московская область

Группа шале 5G
5G-1

EADS

5G-2

ESA

5G-3

ВЭБ

5G-4

Администрация 
г. Жуковский

Группа шале 6G 

6G-1

ИК Проспект/
 Рус.Фонды

6G-2

Авиаэкспорт

6G-3

НАЦ-1

6G-4

МКБ «Компас»

6G-5

Авиа-ФЭД-Сервис

шале

 компания

6G-6

Autodesk

6G-7

Аэротехсервис

6G-8

AVIC

6G-9

ВЕМИНА Авиапрестиж

6G-10

НАЦ-2

6G-11

Авиа Дельта

6G-12

Газмаш проект

Группа шале 7G
7G-1

ГЕТНЕТ Консалтинг

7G-2

СБ Малакут 
Созвездие

7G-3

Авиакомпания 
«Вертикаль Т»

7G-4

Авторадио

7G-5

Министерство науки и 
промышленности Ирана

СПИСОК ШАЛЕ 

Издатель газеты

Генеральный директор
главный редактор

Андрей Фомин

Заместитель генерального директора

Надежда Каширина

Директор по маркетингу

Георгий Смирнов

Помощник генерального директора

Михаил Фомин

Дизайн, верстка и препресс

Григорий Бутрин

В работе над номером принимали участие:

Владимир Щербаков (зам.главного редактора), 
Евгений Ерохин (редактор)

В номере использованы фотографии

Виктора Друшлякова, Юрия Каберника, Владимира 
Лаврова, Алексея Михеева, Антона Павлова, 
Сергея Пашковского, Андрея Фомина, Владимира 
Щербакова, а также предоставленные Корпорацией 
«Иркут», РСК «МиГ», ТАНТК им. Г.М. Бериева, 
МВЗ им. М.Л. Миля, Корпорацией «Тактическое 
Ракетное Вооружение», НИИП им. В.В. Тихомирова, 
УОМЗ, ATR

ООО «Аэромедиа»

Россия, 125475, Москва, а/я 7

Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19

E-mail: info@take-off.ru

http:// www.take-off.ru

Отпечатано в ООО «ЦПР»

10-я Международная конференция по аэро-
динамике и управлению течениями и методам 
их исследования «FLUCOME-2009» 

Время проведения:

 17–21 августа, 10.00–16.00

Место проведения:

 Москва, Ленинский проспект, д. 17, 

Президиум Академии наук России 

Российско-немецкий семинар молодых уче-
ных и специалистов (в рамках Молодёжного 
форума  «ВУЗовская наука и авиационно-тех-
ническое творчество молодежи» (ФГУП ЦАГИ) 

Время проведения: 

17–20 августа, 10.00–17.00

Место проведения: 

выставочный комплекс МАКС-2009, 

конференц-зал экспозиции форума 

Молодёжный форум «ВУЗовская наука и ави-
ационно-техническое творчество молодёжи» 

Время проведения: 

18–23 августа, 10:00–17:00

Место проведения:

 выставочный комплекс МАКС-2009, 

территория экспозиции «ВУЗовская наука и авиацион-
но-техническое творчество молодёжи», павильон С-5, 
стенд А-34 

Семинар «Современные методы обработки и 
маркировки проводов для изделий авиацион-
но-космической отрасли» (ЗАО «Остек») 

Время проведения: 

18–20 августа, 10.00–16.00

Место проведения:

 выставочный комплекс МАКС-2009, 

конференц-холл, переговорная комната №2 

Программа работы МАКС-2009

Вторник, 18 августа

Пресс-конференции

14.00–15.00

Пресс-конференция «Шереметьево» 
(ОАО «МАШ»).  

Конференц-зал №3-В 

14.00–15.00

Презентация демонстрационной площадки 
«Автошоу «Жуковский». 

Конференц-зал №3-А

14.00–15.00

  Пресс-конференция фирмы DLR. 

Конференц-зал №1

15.00–17.00

  Пресс-конференция Корпорации «Иркут».  

Конференц-зал №1

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА МАКС-2009