Файл: Новости МАКС-2009 (№1) - 2009.pdf

6 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

Сборка головного воронежского Ан-148 (серийный 

№40-03) завершилась в начале этого лета. 11 июня, после 
прохождения частотных испытаний, машина была впервые 
выкачена из сборочного цеха и, пройдя испытания опрес-
совкой и дождеванием, отправилась на окраску в цвета 
своего заказчика – ГТК «Россия». Затем, пройдя оконча-
тельную сборку и доукомплектацию всем оборудованием, 
9 июля самолет был передан на заводскую летно-испыта-
тельную станцию. Серия наземных тестов и доводок – и 
комиссия дает разрешение на первый вылет. Воскресным 
днем 19 июля, около 14.00 по московскому времени, эки-
паж в составе летчика-испытателя ВАСО Геннадия Рябо-
ва и летчика-испытателя АНТК им. О.К. Антонова Сергея 
Трошина впервые поднял первый российский Ан-148-100В, 
получивший регистрационный номер RA-61701, в воронеж-
ское небо.

Сертификационные испытания в объеме девяти полетов 

необходимы в связи с тем, что на российском Ан-148 уста-
новлено несколько новых систем бортового оборудования, 
ранее на самолетах данного типа не применявшихся. После-
дующим лайнерам этот этап испытаний не потребуется. Всего 

же головному воронежскому лайнеру до передачи заказчику 
необходимо выполнить 21 полет – девять сертификационных 
и по шесть предъявительских и приемо-сдаточных. К моменту 
проведения презентации существующим и потенциальным 
заказчикам 28 июля головной Ан-148 уже завершил програм-
му предъявительских испытаний и выполнил первый сертифи-
кационный полет. После показа на авиасалоне МАКС-2009 
машина вернется в Воронеж, где завершит сертификацион-
ные и приемо-сдаточные испытания, и в сентябре сможет от-
правиться к своему заказчику в С.-Петербург. 

Выход второго воронежского Ан-148 (№40-04) на завод-

скую летно-испытательную станцию намечен на начало 
сентября. К концу июля машина уже была оснащена двига-
телями, на ней завершался монтаж бортовых систем. В сбо-
рочном цехе в настоящее время находится и третья машина. 
Всего же, по словам генерального директора ВАСО Вита-

лия Зубарева, до конца года воронежские самолетостро-
ители намерены изготовить четыре Ан-148, из которых три 
«товарных», т.е. для сдачи заказчику. Передача четвертого 
лайнера, скорее всего, состоится уже в следующем году. 

Первые шесть Ан-148-100В воронежской сборки, выпол-

ненные в 68-местной компоновке  (8 мест в бизнес-классе 
и 60 – в экономическом), предназначены для поставки ГТК 
«Россия», подписавшей в августе 2007 г. соответствующий 
контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», 
который предусматривает опцион еще на шесть таких само-
летов. Следующие десять машин в аналогичной компоновке 
отправятся в воронежскую авиакомпанию «Полет» (конт-
ракт с ИФК подписан в июне 2007 г.) – их поставки начнутся 
в следующем году и должны завершиться в 2012 г. Третий 
заказчик российских Ан-148 – авиакомпания «Московия», 
подписавшая в июне прошлого года контракт на поставку 
в течение 2010–2012 гг. десяти машин в 73-местной компо-
новке (8 мест в бизнес-классе и 65 – в экономическом). Таким 
образом, на сегодня у воронежских авиастроителей имеет-
ся минимум 26 твердых заказов, а на подходе новые. 

Так, на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было заключе-

но соглашение о поставке в финансовый лизинг сроком на 
десять лет 30 самолетов Ан-148 авиакомпании Правитель-
ства Москвы «Атлант-Союз».  Кроме того, наряду с Ту-334 
и SSJ100, Ан-148 участвует в тендере Управления делами 
Президента России на поставку шести самолетов специ-
ального назначения в Специальный летный отряд «Россия». 
Возможно, уже в ближайшее время «президентский» авиа-
отряд закажет ОАК два Ан-148. Проявляют интерес к Ан-148 
и другие российские авиакомпании. 

Всего, согласно планам ОАК, в течение 2009–2012 гг. в 

Воронеже предполагается изготовить 44 самолета Ан-148. 
Генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев сообщил 
журналистам, что в следующем году на заводе планируют 
собрать семь новых Ан-148, в 2011 г. – 14, а в 2012 г. – уже 
20. Начиная с 2013 г. ежегодный темп производства Ан-148 
на ВАСО может достичь 36 машин. 

Производство Ан-148 в Воронеже осуществляется в 

широкой кооперации с украинскими авиастроителя-
ми. Так, из Киева получают головную и среднюю части 
фюзеляжа, центроплан и консоли крыла, из Днепропет-
ровска – шасси, из Запорожья – двигатели и вспомога-
тельную силовую установку. В свою очередь воронежцы 
поставляют для машин киевской сборки хвостовую часть 
фюзеляжа с оперением, люки, двери, мотогондолы, пи-
лоны, механизацию крыла и все другие детали из компо-
зиционных материалов. 

Со временем степень локализации производства Ан-148 

в России планируется значительно повысить. Так, во время 
презентации 28 июля гостям была продемонстрирована 
первая воронежская головная часть фюзеляжа. Она уже 
практически готова и к началу августа должна была пос-
тупить на стыковку фюзеляжа самолета №40-09. Следом 
в Воронеже освоят изготовление среднего отсека фюзе-
ляжа (Ф2) и крыла. Ориентировочно с 2011 г. все агрегаты 
планера Ан-148 смогут выпускаться в России. Тем самым 
ВАСО будет освобождено от зависимости в поставках 
украинских агрегатов, что влияло на сроки сборки первых 
воронежских самолетов. Тем не менее, по мнению главы 
дирекции региональных самолетов ОАК Юрия Грудинина, 
кооперация российских и украинских самолетостроителей 
выгодна обеим сторонам и будет сохраняться и в дальней-
шем: киевский завод продолжит поставки своих агрегатов 
на ВАСО, а воронежский, в свою очередь, в Киев. Это будет 
способствовать увеличению темпов сборки Ан-148 обои-
ми предприятиями в условиях растущих объемом заказов 
от компаний России и Украины. 

Освоение серийного производства Ан-148 в Воронеже 

стало возможным благодаря планомерно проводимой 
Объединенной авиастроительной корпорацией про-
грамме технического перевооружения завода. Как заявил 
на презентации 28 июля глава ОАК Алексей Федоров, 
«существует специальная программа, в соответствии с 
которой ОАК инвестирует в техперевооружение ВАСО 
5 млрд руб. в течение пяти лет». Корпорация уже вложила в 
оснащение завода самым современным технологическим 
оборудованием более 1 млрд руб., причем это только те 
средства, которые пошли на закупки новых станков и про-
изводственных линий для изготовления агрегатов Ан-148. 

новинка

В воскресенье, 19 июля, впервые поднялся в воздух 

первый собранный в России региональный пассажирский 
самолет Ан-148-100В, постройку которого выполнило 
Воронежское акционерное самолетостроительное обще-
ство (ВАСО). Пройдя короткую программу предъявитель-
ских, сертификационных и приемо-сдаточных испытаний, 
после демонстрации на МАКС-2009, новый лайнер будет 
передан заказчику – Государственной транспортной 
компании «Россия». А в сборочном цехе ВАСО тем време-
нем завершается изготовление второго Ан-148 и ведется 
сборка третьего. Самолеты строятся по заказу лизинго-
вой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заключившей в 
прошлом году контракт с ВАСО на постройку 34 таких 
машин. 28 июля в Воронеже прошла презентация первого 
российского Ан-148 для представителей авиакомпаний, 
уже заказавших такие самолеты или еще только присмат-
ривающихся к новому лайнеру.

ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ 

Ан-148

– В ВОЗДУХЕ!

7

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

Ан-148

РОССИЯ

ПОЛУЧАЕТ НОВЫЕ САМОЛЕТЫ

Ильюшин Финанс Ко.

www.ifc-leasing.com

Лизинг гражданской авиатехники 
Шале 45 на МАКС-2009

3 июля ОАО «Объединенная авиастроительная корпора-

ция» и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подпи-
сали договор о поставке в 2011 г. пяти среднемагистральных 
пассажирских самолетов Ту-204СМ. Согласно договору, 
ОАК является не только поставщиком, но и разработчиком 
данной модификации самолета, беря на себя риски, связан-
ные с проведением НИОКР и сертификацией новой модифи-
кации Ту-204СМ. Конечным получателем самолетов станет 
иранская авиакомпания «Иран Эйр Тур» (Iran Air Tour), со-
глашение с которой было подписано в августе 2007 г.

Появление стартового заказчика на самолеты Ту-204СМ, 

которым выступила лизинговая компания ИФК, позволяет 
ОАК продолжать работы по созданию новой модифика-
ции. Разработка конструкторской документации на само-
лет должна завершиться до конца этого года, а в 2010 г. 
планируется начать сертификационные полеты. 

Со следующего года модернизированные Ту-204СМ 

должны прийти на смену нынешним Ту-204-100 и 
Ту-204-300 в производственной программе ульяновс-

кого завода «Авиастар». В настоящее время завод осу-
ществляет сдачу заказчику – авиакомпании «Ред Вингс» 
– очередного, шестого Ту-204-100В (RA-64048), совер-
шившего первый полет в Ульяновске 8 мая этого года. 
Кроме того, на «Авиастаре» этим летом выпущен само-
лет VIP-класса Ту-204-300А (RA-64010), изготовленный 
на базе ранее построенного Ту-204 №64010 по зака-
зу ОАО «Туполев» для компании «ВТБ-лизинг», а также 
очередной грузовой самолет Ту-204-100С (RA-64051) 
по заказу ИФК.

Агрегатная сборка первого модернизированного сред-

немагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ 
начата на «Авиастаре» 10 июля. Самолет будет отличать-
ся от сегодняшних Ту-204-100 рядом изменений конструк-
ции, применением новых двигателей ПС-90А2 и ВСУ типа 
ТА-18-200, а также пилотажно-навигационного комплекса 
нового поколения, реализующего режимы автоматичес-
кой горизонтальной и вертикальной навигации и посадки 
по категориям II и IIIА. Экипаж нового лайнера сокращен 
до  двух  человек.  Ту-204СМ  будет  удовлетворять  всем 
современным мировым требованиям по эмиссии, шумам, 
зональной навигации и защите от актов незаконного 
вмешательства. Поставка первого Ту-204СМ компании 
«Туполев» для проведения сертификационных испытаний 
должна состояться в середине апреля 2010 г.

Ту-204СМ

НАХОДИТ ПЕРВЫХ ЗАКАЗЧИКОВ

контракт

8 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

Накануне Дня Военно-Воздушных 

Сил России, отмечаемого 12 авгус-
та, Главнокомандующий ВВС гене-
рал-полковник Александр Зелин 
рассказал журналистам о том, как 
будет в ближайшие годы осущест-
вляться модернизация парка отечес-
твенной военной авиации. На встре-
че с представителями СМИ 5 августа 
генерал Зелин сообщил, что «разви-
тие технической оснащенности ави-
ации ВВС будет осуществляться на 
основе значительно увеличенного 
по сравнению с предшествующими 
годами объема закупок современ-
ной авиационной техники и продол-
жения работ по модернизации остающейся на вооружении. 
При этом планируется, что к 2020 г. в составе авиационной 
группировки ВВС доля новой и модернизированной техники 
составит не менее 70%».

По словам Главкома, основой Дальней авиации останут-

ся стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160, а также 
дальние бомбардировщики Ту-22М3 и самолеты-заправщи-
ки Ил-78. При этом будут продолжены работы по их модерни-
зации. Генерал Зелин также отметил, что «ведутся активные 
исследования по формированию облика перспективного 
авиационного комплекса Дальней авиации».

Во фронтовой авиации, которая является основным компо-

нентом ВВС, продолжается активная модернизация истре-
бителей Су-27 (в вариант Су-27СМ), а также МиГ-29 (в вари-
ант МиГ-29СМТ), на которые, по словам Главкома, «к исходу 
2009 г. будут перевооружены несколько строевых частей». 
Кроме того, он отметил, что в 2008 г. состоялись первые 
поставки в войска модернизированных истребителей-пере-
хватчиков МиГ-31БМ. «Не исчерпал свой боевой потенциал 
и штурмовик Су-25. Модернизированный Су-25СМ посту-
пает на вооружение строевых частей с 2006 г.», – продол-
жил тему генерал Зелин, уточнивший, что решено также с 
2009 г. начать производство модернизированных двухмес-
тных самолетов Су-25УБМ.

Придет во фронтовую авиацию и новая техника. В войска 

уже начали поступать новые фронтовые бомбардировщи-
ки Су-34, на которые в перспективе будут перевооружены 
все части, оснащенные сегодня самолетами Су-24. Главком 
сообщил также о решении «о принятии на вооружение в 
ближайшие годы глубоко модернизированных, а по сути 
принципиально новых, переходных к пятому поколению ис-
требителей Су-35С и МиГ-35С. В начале следующего деся-
тилетия они начнут массово закупаться российским минис-

терством обороны», – заявил генерал 
Зелин. Коснулся он и темы создания 
перспективного авиационного комп-
лекса фронтовой авиации (ПАК ФА): 
«Во втором полугодии 2009 г. самолет 
выходит на летные испытания, и уже в 
ближайшие годы ВВС получат его на 
вооружение».

Кроме того, в скором времени ожи-

даются поставки в училища ВВС новых 
учебно-боевых самолетов Як-130. Пер-
вая серийная машина данного типа, 
построенная на НАЗ «Сокол» в рамках 
стартового контракта ВВС на 12 таких 
самолетов, совершила первый полет 
19 мая этого года и после завершения 

испытаний будет передана Военно-воздушным силам. 

Касаясь парка военно-транспортной авиации, Главком от-

метил, что самолеты Ан-22, Ан-12 и Ан-26 в ближайшие годы 
будут выведены из боевого состава авиационных частей 
ВВС в связи с истечением сроков их службы. При этом Ан-26 
будут заменяться на новейшие легкие транспортные само-
леты Ил-112В. «Первый опытный экземпляр самолета должен 
быть изготовлен в 2010 г., а первый полет головного Ил-112В 
запланирован на начало 2011 г. Всего в предстоящий пери-
од планируется закупить более 70 таких самолетов только 
для Военно-воздушных сил. Планируются массовые закупки 
самолета и для других видов и родов войск, а также для нужд 
авиации других министерств и ведомств России», – сказал 
Александр Зелин. Он также добавил, что с 2011 г. начнет-
ся производство глубоко модернизированного самолета 
Ил-76МД-90А с новыми двигателями: «Всего таких самоле-
тов будет заказано для ВВС порядка 40. В 2010 г. должен 

быть готов самолет для проведения ресурсных испытаний», 
– сообщил он журналистам. А для замены самолетов Ан-12, 
по словам главкома, ведется разработка перспективного 
самолета, в создании которого участвует Индия.

Не обошел вниманием Главком и вопросы обновления 

парка вертолетов: «Уже начаты поставки в строевые части 
вертолетов Ми-28Н, и до конца года планируется перево-
оружить на этот тип вертолета как минимум одну эскадри-
лью», – заявил он, напомнив также, что в этом году начи-
наются поставки установочной партии вертолетов Ка-52 и 
«планируется завершить испытания по Ка-52 в полном объ-
еме». Первые учебные вертолеты «Ансат-У» также начнут 
поступать в училище уже в этом году, а «по вертолету Ка-60У 
(учебно-тренировочный) испытания пока продолжаются, 
поставки в училище планируется начать с 2011 г.», – сооб-
щил генерал Зелин.

По мнению Главкома, в перспективе, по мере завершения 

перехода авиации ВВС к новому облику, доля беспилотных 
авиационных комплексов может составить до 40% от общей 
численности всей боевой авиации. Он отметил, что новые 
образцы беспилотной авиационной техники начнут посту-
пать в войска с 2011 г. При этом новая техника «будет спо-
собна решать не только разведывательные, но и целый ряд 
других боевых задач, выполняемых в настоящее время пило-
тируемой армейской, фронтовой и дальней авиацией».

По материалам РИА «Новости»

ГЛАВКОМ – 

О ПЕРЕВООРУЖЕНИИ ВВС

поставки

9

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

ООО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»

121357, Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141

Телефон/факс: (495) 648-32-39

www.oboronprom.ru

Объединенная

двигателестроительная

корпорация

ЕДИНСТВО ВО 

МНОЖЕСТВЕ

ОАО

«АВИАДВИГАТЕЛЬ»

ОАО «ММП

ИМ. В.В.ЧЕРНЫШЕВА»

ОАО

«МОТОРОСТРОИТЕЛЬ»

ОАО  «СНТК ИМ. 

Н.Д.КУЗНЕЦОВА»

ОАО «УФИМСКОЕ 

МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ 

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ 

ОБЪЕДИНЕНИЕ»

ОАО

«ИНКАР»

ОАО

«НПО САТУРН»

ОАО

«СТАР»

ОАО «МЕТАЛЛИСТ-

САМАРА»

ОАО «ПЕРМСКИЙ 

МОТОРНЫЙ ЗАВОД»

ОДК - интегрированная структура, 

производящая двигатели для военной 

и гражданской авиации, космических 

программ, установки различной мощности 

для производства электрической и 

тепловой энергии, газоперекачивающие и 

корабельные газотурбинные агрегаты

ОАО «НПО 

ПОВОЛЖСКИЙ АВИТИ»

ОДК объединяет более 80% активов 

отрасли и является дочерней компанией 

Объединенной промышленной корпорации 

«ОБОРОНПРОМ»

ОАО

«СКБМ»

ОАО

«КЛИМОВ»

ФГУП

«НПП «МОТОР»

рек

лама

10 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

Новая конструкция в старых обводах

При беглом взгляде Су-35 нетрудно принять за привыч-

ный истребитель Су-27. Однако на самом деле изменения 
внесены практически во все элементы конструкции, систем, 
силовой установки, оборудования и вооружения, при этом 
широко используются технические решения, разработан-
ные в рамках создания перспективного истребителя пятого 
поколения. Это позволяет смело говорить о том, что Су-35 
является по сути новым самолетом.  

Конструкция планера подвергнута глубокой ревизии ис-

ходя из требований увеличения назначенного ресурса до 
6000 ч и срока службы до 30 лет, а также условий разме-
щения большего запаса топлива, новых бортовых систем и 
самого современного радиоэлектронного оборудования. 

К числу важных отличий Су-35 от предыдущих самолетов 

семейства относится применение на нем новых двигателей 
типа «117С» разработки НПО «Сатурн», имеющих повышен-
ную на 2000 кгс тягу и увеличенный до 4000 ч назначенный 
ресурс. Двигатели снабжены комплексной цифровой систе-
мой управления и поворотными соплами, реализующими 
концепцию всеракурсного управления вектором тяги. 

Самолет оснащается принципиально новой цифровой 

комплексной системой управления КСУ-35 с четырехкрат-
ным резервированием разработки МНПК «Авионика». С 
ее помощью реализуется как ручное, так и автоматическое 
управление самолетом во всех каналах, обеспечивается 
его устойчивость, управляемость и балансировка, управле-
ние отклоняемыми соплами двигателей, реализуется режим 
сверхманевренности, осуществляется ограничение полет-
ных режимов, управление самолетом на земле и торможе-
ние колес шасси.

«Борт» нового поколения

Важнейшим отличием Су-35 от предыдущих самолетов се-

мейства является комплекс бортового радиоэлектронного 
оборудования  нового поколения, ядром которого является 
цифровая информационно-управляющая система, обеспе-
чивающая взаимодействие между экипажем и системами 
комплекса бортового оборудования и предназначенная для 
функциональной, логической, информационной и програм-
мной увязки всех систем комплекса БРЭО в единую интегри-
рованную систему.

Принципиальной особенностью Су-35 является приме-

нение новейшей радиолокационной системы управления с 
пассивной фазированной антенной решеткой на двухсте-
пенном гидроприводе «Ирбис-Э», разработанной в НИИ 
приборостроения им. В.В. Тихомирова. Она гарантирован-
но обеспечивает обнаружение и захват типовых воздушных 
целей на дальности до 200  км (на фоне земли – до 170 км), 
а в более узком секторе обзора имеет непревзойденные 
показатели дальности, достигающие для целей с ЭПР 3 м

2

рекордных 350–400 км. «Ирбис-Э» может одновременно 
сопровождать до 30 воздушных целей, сохраняя при этом 
непрерывность обзора пространства, и обеспечивать ра-

кетный обстрел восьми целей одновременно. Наземные и 
надводные цели обнаруживаются на дальности до 400 км. 

Новым стало на Су-35 информационно-управляющее 

поле кабины летчика. На широкоугольном коллиматорном 
авиационном индикаторе на фоне лобового стекла и двух 
больших (диагональ – 15 дюймов) цветных многофункцио-
нальных индикаторах на приборной доске отображается 
вся информация, необходимая летчику для управления са-
молетом и применения вооружения. В распоряжении пилота 
также нашлемная система целеуказания. Информационное 
обеспечение летчика, для снижения рабочей нагрузки, ре-
ализуется по принципу «темная кабина», с формированием 
подсказок в критических ситуациях. 

Высокая эффективность Су-35 в условиях боевых действий 

достигается за счет применения на нем современного комп-
лекса радиоэлектронного противодействия.

В состав комплекса вооружения Су-35, наряду с уже из-

вестными образцами управляемых и неуправляемых ави-
ационных средств поражения, применяемых на самолетах 
Су-30МК и Су-27СМ, планируется включить и перспектив-
ные средства высокоточного оружия, которые разраба-
тываются в настоящее время корпорацией «Тактическое 
ракетное вооружение», в т.ч. новые и модифицированные 
ракеты «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» большой, 
средней и малой дальности и корректируемые бомбы. 

Испытания

Первый опытный образец истребителя Су-35, получивший 

бортовой №901, был построен Комсомольским-на-Аму-
ре авиационным производственным объединением летом 
2007 г. 

Первый полет Су-35-1 выполнил 19 февраля 2008 г. 

в подмосковном Жуковском летчик-испытатель «ОКБ 
Сухого» – заслуженный летчик-испытатель Российской 
Федерации Сергей Богдан. Основное внимание на 
начальном этапе летных испытаний Су-35-1 уделялось 
отработке новой комплексной системы управления 
КСУ-35 и силовой установки из двух новых двигателей 
типа «117С». 

К осени прошлого года КнААПО завершило сбор-

ку второго опытного образца истребителя – Су-35-2 
(№902). В первый полет с заводского аэродрома в 
Комсомольске-на-Амуре Сергей Богдан поднял его 2 
октября 2008 г. Затем для прохождения дальнейших 
испытаний самолет был перебазирован в Жуковский. 
В отличие от первой машины Су-35-2 предназначался, 
главным образом, для испытаний всего нового комплек-
са бортового оборудования, поэтому он оснащен уже 
полным штатным комплектом РЛСУ «Ирбис-Э» и других 
систем БРЭО.

Программу летных испытаний Су-35 планируется за-

вершить в 2011 г., после чего могут начаться поставки се-
рийных самолетов первым заказчикам. Как заявил вско-

ре после первого полета Су-35-1 генеральный директор 
компании «Сухой» Михаил Погосян, «серийные поставки 
Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010–2011 гг. Мы 
также намерены продвигать этот истребитель на наши 
традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на 
Ближнем Востоке и в Южной Америке». Известно, что са-
молет уже включен в Государственную программу воору-
жений на период до 2015 г. Согласно сообщениям СМИ, 
освещавшим посещение Председателем Правительства 
России Владимиром Путиным КнААПО в мае этого года, 
российским Премьером было заявлено о решении заку-
пить для ВВС России более 60 выпускаемых предприятием 
самолетов «Сухого», в числе которых 48 новых истреби-
телей Су-35. В дальнейшем это количество может быть 
увеличено. 

На  состоявшейся  5  августа,  накануне  Дня  ВВС,  встрече 

с журналистами Главнокомандующий ВВС России гене-
рал-полковник Александр Зелин заявил о том, что «после 
тщательной совместной проработки специалистами ВВС 
и разработчиками истребителей путей дальнейшего нара-
щивания их боевых возможностей, принято решение о при-
нятии на вооружение в ближайшие годы глубоко модерни-
зированных, а по сути принципиально новых, переходных к 
пятому поколению истребителей Су-35С и МиГ-35С. В нача-
ле следующего десятилетия они начнут массово закупаться 
российским Министерством обороны».

По мнению Михаила Погосяна, «поступление Су-35 на во-

оружение российских ВВС будет способствовать укрепле-
нию обороноспособности страны, а также позволит компа-
нии «Сухой» сохранить конкурентоспособность до выхода 
на рынок истребителя пятого поколения».

Дебютантом летной программы нынешнего авиаса-

лона МАКС-2009 станет новый многофункциональный 
истребитель поколения «4+» Су-35. Постройка первого 
опытного самолета завершилась два года назад, нака-
нуне МАКС-2007, и еще не поднимавшийся в небо Су-35 
показывался в статической экспозиции прошлой выстав-
ки.  С тех пор в программе Су-35 произошло немало важ-
ных событий. Полным ходом идут летные испытания двух 
опытных образцов, появился у машины и стартовый за-
казчик. Им станут ВВС России, которые в ближайшие пять 
лет, согласно неоднократным заявлениям Главкома Воен-
но-Воздушных Сил генерал-полковника Александра Зе-
лина, получат два полка таких самолетов. Ожидается, что 
соответствующий государственный контракт может быть 
подписан в ходе нынешнего МАКС-2009. Поступление ис-
требителя на вооружение отечественных ВВС значитель-
но повысит привлекательность новой машины на мировом 
рынке, где Су-35 должен занять нишу между нынешними 
истребителями семейства Су-30МК и перспективным са-
молетом пятого поколения, который сможет быть готов к 
поставкам в середине следующего десятилетия.

программа

Су-35 

ГОТОВИТСЯ ВСТАТЬ В СТРОЙ