Файл: Skachat_Sitkovskaya_O_D___Novye_napravlenia_sudebno-psikhologicheskoy_expertizy.doc

Расследование причин происшествий, связанных с управлением со­временной техникой, в большинстве случаев должно включать выясне­ние роли психологического фактора в их возникновении. На практике же, при изучении, например, причин автотехнических происшествий чаще всего основное внимание уделяется выяснению их технических компонентов, а человек при этом выступает как лишенная индивидуаль­ности усредненная статистическая единица. Следует особо предостеречь экспертов против использования усредненных данных о времени реак­ции оператора в экстремальных ситуациях. Речь по существу может пойти об объективном вменении безотносительно к тому» использует ли эти данные эксперт-психолог или эксперт, осуществляющий автотехни­ческую экспертизу.

В других случаях акцент делается на частных исследовательских за­дачах. Это - диагностика скорости реакции, объема, распределения и переключения внимания, своевременности и адекватности принятия решения, индивидуального порога восприятия, возможности охвата всей сигнальной информации, исходящей от объектов, создавших аварийную обстановку, устойчивости по отношению к эмоциональным раздражите­лям и др. Соответственно работа психолога здесь сводится к экспери­ментальному воспроизведению действий оператора в определенных ус­ловиях, что, конечно, не исчерпывает возможностей психологической экспертизы по этим делам.

63

 

К сожалению необходимо констатировать недооценку использования психологических познаний и при расследовании дел об авариях и ката­строфах в авиации. Между тем, изучение положения дел в этой сфере дает основание для вывода о том, что аварии и катастрофы - это «верхушки айс­берга», то есть случаи, когда развитие механизма летного происшествия доведено до трагического результата. Вместе с тем имеется множество слу­чаев формирования сходного механизма происшествия, который лишь в силу счастливой случайности не реализуется в аварию и катастрофу. В этой связи расследование аварий и катастроф имеет и более широкое значение -для обеспечения безопасности полетов вообще.

Исследования ученых (К.К. Платонов и др.), работающих в области авиационной психологии, выявили многочисленные изменения в проте­кании психических процессов в условиях скоростного полета и в осо­бенности под влиянием ускорения. К их числу можно отнести некоторое сужение объема восприятия, увеличение времени простых и сложных сенсомоторных реакций, замедление темпа мыслительных операций, развитие боязни скорости, боязни высоты и многое другое.

Едва ли не самым характерным для скоростного полета является же­сткий лимит времени, отведенного на выполнение различных операций, вероятность возникновения его дефицита. В этих условиях наблюдается ухудшение качества чтения показаний приборов.

---

Аварии и катастрофы, не зависимо от того, подтверждается ли версия о преступном характере нарушений и ошибок, которые лежали в основе меха­низма летного происшествия или они случайны, всегда связаны с действием или бездействием: лиц, непосредственно управляющих самолетом; лиц, обеспечивающих летчика необходимой информацией из состава экипажа; лиц, обеспечивающих нормальное функционирование систем, механизмов, безопасное поведение на борту пассажиров (га состава экипажа); лиц, пред­ставляющих наземные службы - грузовые, навигационные и пр.; лиц, произ­водящих либо ремонтирующих авиационную технику.

При этом ознакомление с обстоятельствами ряда катастроф, зафик­сированных в материалах уголовных дел, показывает, что механизм возникновения и развития аварийных ситуаций нередко включает в себя в различных комбинациях следующие элементы: затруднения в пользо­вании приборами и оценке их показаний; затруднения в комплексной оценке возникшей ситуации; трудности в принятии правильных реше­ний; импульсивные решения и действия и т.д. В свою очередь сбои в действиях операторов и лиц, служебные функции которых связаны с обеспечением надлежащих условий их действий, проистекают из психо­физиологических качеств, затрудняющих реализацию соответствующих

64

 

должностных функций, временных психических состояний (стресс, утомление, болезнь и пр.), недостаточной профессиональной подготов­ки проявляющейся в растерянности, неадекватности поведения в вне­штатных ситуациях, рассогласовании взаимодействия внутри экипажа, между экипажем и пассажирами, между экипажем и наземными служ­бами, наличие у соответствующих лиц безответственности, легкомыс­лия, низкого самоконтроля, самоуверенности и пр.

Таким образом, можно утверждать, что механизм аварий и катастроф в авиации непосредственно связан с особенностями личности и психи­ческих состояний, способностью предотвращать тяжкие последствия в экстремальных условиях, а также с характером взаимоотношений внут­ри малой труппы.

При расследовании дела об авиационной катастрофе, было уста­новлено, что в момент посадки разбился пассажирский самолет, име­лись человеческие жертвы. Все члены экипажа остались живы.

Комиссия по выявлению причин катастрофы пришла к выводу, что в момент посадки все системы самолета находились в исправном состоя­нии; причиной же неудачной посадки явилась случайная ошибочная пере­кладка командиром корабля стабилизатора на малых высотах из посадоч­ного положения в полетное, после чего самолет стал резко снижаться и ударился о землю в 475 м от начала посадочной полосы.

Следствием было установлено, что штурман, отвлеченный замечания­ми проверяющего, несвоевременно выполнил одно из важных указаний ко­мандира корабля, из-за чего командир корабля был лишен возможности установить необходимый режим полета. Создался дефицит времени для выполнения предпосадочных операций. Экипаж в целом действовал несла­женно. Например, второй пилот выпустил шасси только после повторного приказа командира корабля.

---

Опыт и квалификация экипажа, и в первую очередь командира корабля не давали оснований для объяснения их ошибок, в частности, такого грубо­го промаха, как неправильная перекладка стабилизатора, недостаточной профессиональной подготовкой. У следователя возникла гипотеза о том, что на действия летчиков отрицательное влияние оказало ситуативно обусловленное изменение их психического состояния в наиболее ответст­венный период полета.

С целью проверки этого предположения была назначена судебно-психологическая экспертиза, на разрешение которой были поставлены вопросы:

1. Могла ли сложившаяся в полете ситуация вызвать изменение психического состояния экипажа?

65

 

2. Могло ли изменение психического состояния членов экипажа по­влиять на качество выполнения ими профессиональных функций в полете?

Экспертами (В.И. Батов и В.Л. Попов) были тщательно изучены все материалы дела, в том числе магнитофонные записи переговоров чле­нов экипажа с наземными службами и между собой. Обращалось вни­мание не только на содержание высказываний, но и на их конструкцию, интонацию и эмоциональную окрашенность.

При изучении материалов уголовного дела было установлено, что накануне полета в составе экипажа была произведена замена штурма­на, радиста и бортинженера; кроме того в полете участвовало трое проверяющих. По существующим в гражданской авиации правилам, в состав экипажа, выполняющего производственный полет, может быть включен только один стажер. Наставление по производству по­летов разрешает участие в полете не более одного проверяющего. В результате нарушения соответствующих правил и инструкций в каби­не экипажа создалась ненормальная обстановка, затрудняющая ко­мандиру корабля управление действиями подчиненных.

Отвечая на первый вопрос, эксперты-психологи отметили прежде всего, что ситуация, сложившаяся во время репса самолета, отлича­лась от нормальных условий полета включением в состав новых спе­циалистов, участием в полете недопустимого количества проверяю­щих, возникшим в предпосадочный период дефицитам времени. Каждое из указанных обстоятельств, даже взятое в отдельности, должно с пси­хологической точки зрения быть оценено как фактор, способствующий возникновению и развитию состояния напряженности у членов экипажа. Суммарное воздействие этих факторов на психику членов экипажа позво­ляет считать исследуемую ситуацию стрессовой, то есть вызывающей у людей, находящихся в ней, стрессовое состояние.

Далее в заключении судебно-психологическоп экспертизы говорится о том, что современная психология рассматривает состояние стресса как комплексное психическое (эмоциональное) состояние. Оно характе­ризуется тем, что по мере нарастания обнаруживает тенденцию сближения по психологическому выражению и физиологическим пара­метрам с аффективными процессами, оказывающим деструктивное влияние на деятельность субъекта.

---

Эксперты отмечают, что в рассматриваемой конкретной ситуа­ции полета основным отрицательным фактором является дефицит времени, который традиционно оценивается в авиационной и инже­нерной психологии как один из сильнейших стрессоров, неблагоприятно

66

воздействующих   на   человека-оператора,   управляющего   сложными техническими устройствами.

Наличие этого стрессора, действовавшего в совокупности с други­ми отрицательными факторами, позволяет сделать вывод, что сло­жившаяся в полете ситуация могла вызвать изменение психического состояния членов экипажа в сторону повышения напряженности.

На второй вопрос эксперты дали ответ: «Основными характери­стиками качества деятельности человека-оператора (в широком зна­чении этого слова) являются надежность и точность. Многочислен­ные психологические исследования показывают, что в состоянии стресса (повышенной напряженности) происходит снижение показа­телей деятельности по обеим этим характеристикам».

Изменение психического состояния членов экипажа в сторону по­вышения напряженности могло вызвать снижение уровня точности и надежности их деятельности, то есть ухудшить качество выполнения ими профессиональных функций в полете, привести к возникновению ошибочных и неточных действий.

Данные судебно-психологической экспертизы были использованы в качестве доказательств при вынесении решения судом.

Представляется, однако, что при расследовании этой категории дел не­обходимо более детальное глубокое и тонкое выявление и оценка психоло­гических особенностей достаточно широкого круга лиц, участвующих в полете, его управлении и обслуживании. Необходимо не просто констатиро­вать те или иные психологические особенности и психические состояния, которые в принципе могли сыграть роль в механизме аварийной ситуации, но установить их реальное влияние на конкретное повеление.

В силу быстротечности и неоднозначности аварийной ситуации при ее ретроспективном изучении возникают серьезные сложности в уста­новлении последовательности действий причастных лиц, конкретного содержания самой ситуации. Здесь участке психолога трудно переоце­нить. Однако, в большинстве случаев вопросы, связанные с мотивацией тех или иных действий, их внутренней логикой, влиянием на поведение в аварийной ситуации индивидуально-психологических особенностей и психических состояний выясняются гораздо менее подробно и убеди­тельно, нежели технические характеристики самолета, условия полета и связи с наземными службами.

В результате типичны две опасности - либо перенос центра тяжести на некоторые внешние обстоятельства, в отрыве от достоверного выяс­нения их значения для фактического поведения, либо - ограничение, сужение предмета доказывания кругом фактов, относящихся к моменту

---

67

 

нарастания аварийной ситуации и ее завершения при игнорировании фактов, связанных с мотивацией, влиянием индивидуально-психологических особенностей и пр. Отсюда нередкой ошибкой следст­венной и судебной практики является объективное вменение, когда остается без ответа главный вопрос - мог ли оператор, с учетом его психического состояния и личностных особенностей, избежать аварийной ситуации.

Общепринятое положение о толковании сомнений в пользу обвиняе­мого, о необходимости прекращения дела при отсутствии достаточных доказательств вины (а ее доказанность не равнозначна доказанности факта нарушения или наличию тяжких последствий) в полной мере должно распространяться и на практику по этим делам.

К компетенции психолога здесь относится изучение психологиче­ских обстоятельств, имеющих значение для установления истины: экс­тремальной ситуации (неожиданность, новизна, сложность); индивиду­ально-психологических особенностей личности (интеллекта; уровня об­щих и специальных знаний субъекта; степень сформированности, авто-матизированности у него навыков и умений; эмоционально-волевых качеств, уравновешенности, импульсивности; ведущих психологических мотивов поведения субъекта и мотивированности конкретных обшест-венно-опасных действий; особенностей самосознания и самооценки, критичности, склонности к риску; индивидуальной устойчивости к з-мо-циогенным раздражителям); влияния утомления, соматических рас­стройств, стресса, аффекта на деятельность; влияния особенностей со­циальных контактов, взаимодействия в коллективе, конформности, дис­циплинированности, агрессивности, самоуверенности, дефектов органи­зации совместной деятельности и др.

Таким образом, в тех случаях, когда возникает сомнение в способности оператора осознавать значение своих действий и руководить ими в экстре­мальной ситуации (поведение было неадекватно обстановке и привело к тяжким последствиям) необходима психологическая экспертиза.

Анализ дел, связанных с управлением источниками повышенной опасно­сти, позволяют выделить три группы случаев:

1) тяжкие последствия наступили в результате изначального несоответ­ствия психологических и психофизиологических особенностей субъекта требованиям профессионального поведения в экстремальных ситуациях;

2) нервно-психические перегрузки в экстремальных ситуациях во взаимодействии с психофизиологическими особенностями субъекта мо­гут вызвать временное расстройство психической деятельности, которое приводит к неспособности субъекта сознавать значение своих действий, руководить ими, предотвращать опасные их последствия;

68

 

3) тяжкие последствия связаны с временными функциональными расстройствами (усталость, перенапряжение, климатические условия, соматическая болезнь и пр.).

---