Файл: Вопрос Содержание и задачи грузовой и коммерческой работы.docx

Вопрос 1. Содержание и задачи грузовой и коммерческой работы.

Коммерческая деятельность – это межотраслевые технологические связи и юридические отношения между инфраструктурой, перевозчиком, грузоотправителями, грузополучателями.

Содержание грузовой и коммерческой работы

1. Оперативное планирование перевозок грузов, в том числе в смешанном и международном сообщении. 2. Прием к перевозке грузов от отправителей и выдачи грузоотправителю. 3. Оформление перевозочных документов. 4. Расчеты за перевозки грузов и тарифы. 5. Взвешивание и хранение прибывших грузов. 6. Подготовка предложений, правила и условия перевозок грузов, ТУ размещения и крепления грузов вагонах и контейнерах. 7. Механизация ПРР. 8. Эксплуатация складского и весового хоз-ва. 9. Транспортно-экспедиторская деятельность. 10. Взаимодействие с промышленными ж/д путями. 11. Развитие контейнерных и пакетных перевозок. 12. Взаимодействие с другими видами транспорта, организация интермодальных перевозок. 13. Организация международных перевозок. 14. Организация перевозок СПГ.

Задачи грузовой и коммерческой работы

Основная задача – совершенствование технологий с целью увеличения прибыли за счет сокращения транспортных расходов при полном удовлетворении запросов общества в перевозках. Эта задача обеспечивается за счет:

1. Повышения сохранности перевозимых грузов. 2. Выполнения сроков доставки грузов. 3. Повышения безопасности перевозок. 4. Фирменного транспортного обслуживания. 5. Улучшения использования грузоподъемности и вместимости вагона. 6. Концентрации ГКР на меньшем числе станций. 7. Маршрутизации перевозок. 8. Автоматизация ГКР.

Вопрос 2. Федеральный закон ж.д. тр-та «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Роль, осн. сожержание и значение.

Определяет права, обязанности и ответственность перевозчика, инфраструктуры, владельцев МНОП (предприятий, организаций,учреждений) и граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Краткий исторический обзор.

1885 г. – Общий устав Российских железных дорог 1920 г. – Устав железных дорог РСФСР 1927 г. – Устав железных дорог СССР 1998 г. – Транспортный устав железных дорог РФ (Федеральный закон) 2003 г. – Устав железнодорожного транспорта РФ (Федеральный закон).

Содержание устава железнодорожного транспорта Российской

1. Общие положения Даны определения перевозчика, инфраструктуры, владельцев, МОП, МНОП, приведены виды перевозок.2. Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа. 3. Взаимодействие владельца инфраструк-ы и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа.

4. Железнодорожные пути необщего пользования. 5. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. 6. Перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа. 7. Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров. 8. Акты, претензии, иски.

9. Заключительные и переходные положения.

Вопрос 3. Доставка груза и ее составные части

Доставкой груза наз. процесс его качественного и своевременного перемещения одним или несколькими видами тр-та от момента и места его отправления до момента сдачи в соответствии с договором перевозки.

В перевозочном процессе принимают участие различные подразделения ж/д тр-та, которые занимаются передвижением по сети груза технической эксплуатацией, а кроме технич. эксплуатации существует коммерческая эксплуатация – это межотраслевые, юридические, технологические отношения ж/д тр-та с предприятиями, организациями, другими видами тр-та и частными лицами.

Коммерческая деятельность определяет внешнюю деятельность ж/д тр-та. Она начинается при передачи груза от отправителя и заканчивается передачей грузополучателям.

Груз – объект перевозки, принятый в установленном порядке за своевременность и сохранность доставки которого ж/д несет ответственность, предусмотренного ж/д Уставом.

Грузоотправитель – физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от имени владельца груза и указывается в перевозочном документе.

Грузополучатель – лицо, уполномоченное на получение груза.

Вопрос 4. Принципиальная схема перевозочного процесса доставки грузов.

Перевозочный процесс представляет собой совокупность взаимосвязанных технологических операций, выполняемых с грузами, пассажирами, вагонами при подготовке, осуществлении и завершении перевозки.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом – многогранный процесс, в котором принимают участие различные подразделения:

Локомотивное, вагонное, путевое, грузовое хозяйства, хозяйство сигнализации и связи и т. д.

Подразделениями выполняются:

• Технические • Технологические • Грузовые и коммерческие операции.

Техническая эксплуатация регламентирует внутреннюю железнодорожную деятельность, включающую в себя:

• Организацию вагонопотоков; • Безопасность движения; • Техническое нормирование; • Графики движения поездов и взаимодействие различных подразделений.

Эта деятельность осуществляется без участия грузоотправителей и грузополучателей.


Станция

Грузополучатель

Рис. Структурная схема перевозочного процесса

Вопрос_5._Определение_логистики._Логистический_подход_к_принципу_доставки_грузов.'>Вопрос 5. Определение логистики. Логистический подход к принципу доставки грузов.

Логистика - есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей. Другими словами: Логистика – это эффективное управление материальным и

сопутствующими потоками. Логистика оптимизирует следующую цепь:

• снабжение; • производство; • транспортировка; • сервис; • распределение и сбыт.

Грузовую и коммерческую работу можно рассматривать как неотъемлемую часть логистического процесса.

Вопрос 6. Классификация грузовых перевозок и перевозимых грузов

1. По видам сообщения

• Прямое железнодорожное сообщение

• Прямое смешанное сообщение.

• Перевозки в непрямом смешанном сообщении

• Перевозки в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта

• Специальные железнодорожные перевозки

• Воинские железнодорожные

2.По виду отправки

• Мелкая – по массе груза от 20 кг до 20 т, занимающая не более половины объема кузова крытого вагона

• Сборная повагонная отправка – состоит из грузов, допущенных к совместной перевозке в универсальном вагоне по одному перевозочному документу.

• Повагонная – загрузка грузом по массе или объему целоговагона.

• Групповая – груза достаточно для загрузки двух или более вагонов (однородные грузы с мест необщего пользования, в адрес одного получателя).

• Маршрутная – для перевозки груза требуется состав поезда определенной массы и длины, проходящий не менее 1 технической сортировочной станции без переработки, т.е. сортировки.

• Контейнерная – партия груза, размещенная в контейнере.

3. По скорости доставки (срочности перевозки)

• Грузовая скорость – скорость приведена в «Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом» и зависит от дальности перевозки;

• Большая скорость;

• В ускоренных поездах V=500 км/сут.

4. По способу упаковки или физическим свойствам груза.

• Тарные упаковочные – принимаются по счету мест

• Штучные – без тары по счету мест

• Навалочные - без счета мест

• Насыпные (зерновые)

• Тяжеловесные, у которых масса одного места больше 500 кг

• Негабаритные

• Скоропортящиеся

• Живность

• Опасные

• Смерзающиеся

5. По месту выполнения грузовых операций.

-МОП; -МНОП

6. По способу выполнения грузовых операций

• силами и средствами железнодорожного транспорта (МЧ

перевозчика)

• силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей

7. По принадлежности вагонов, контейнеров

-общий парк; -приватный парк; -аренда;

8 По значимости :

• 
  специальные жд перевозки ,предназначенные для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд,а также перевозки осужденных и лиц ,содержащих под стражей
  

- воинские жд перевозки- перевозки воинских частей и подразделений , воинских грузов,воинских команд и отдельных лиц ,проходящих военную службу.

Вопрос_7._Грузовые_и_транспортные_модули'>Вопрос 7. Грузовые и транспортные модули.

Грузовой модуль – любая грузовая единица (ящик, мешок, тюк, бочка, корзина), предназначенная специально для перевозки. Укрупненный грузовой модуль – группа грузовых модулей, объединенных в самостоятельную грузовую единицу на поддонах, подкладках, листах, скрепленных различными увязочными материалами. Перевозочный модуль – любая перевозимая единица, предназначенная для перевозки грузов (вагон, самолет, автомобиль, судно) Укрупненный перевозочный модуль – группа перевозочных модулей, предназначенная для массовой организованной транспортировки (железнодорожный состав) Транспортный модуль – транспортная единица, предназначенная для смешанных комбинированных перевозок по принципу от отправителя до получателя (от двери до двери) (контейнеры, контрейлеры, роудрейлеры, сменные кузова). Контейнер – стандартная емкость для перевозки различными видами транспорта с приспособлениями для перегрузки. Сменный кузов – грузонесущая часть автомобиля, целиком снимается с рамы или полуприцепа и устанавливается на вагон или судно. Контрейлер – контейнер с колесами для движения по шоссе с помощью автомобиля, но может перевозиться на железнодорожных платформах с низким расположением пола. Комбитрейлер – бимодальный транспортный модуль, имеющий автомобильные и железнодорожные колесные пары, которые попеременно опускаются и поднимаются в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется перевозка. Роудрейлер – транспортный модуль, имеющий встроенную раму вагона, которая одновременно выполняет функции рамы самого модуля, оснащен автомобильными колесными парами и устройством для их подъема и специальным приспособлением для установки железнодорожных колесных пар. При движении по шоссе функционирует как полуприцеп, по железной дороге как кузов вагона.

Вопрос 8. Грузовая станция (назначение, классификация, характер грузовых и коммерческих операций, порядок открытия и закрытия)

Грузовая станция – основная производственно-хозяйственная единица железнодорожного транспорта, на которой осуществляется непосредственная связь с клиентами.

Грузовые станции классифицируются следующим образом:

1. В зависимости от характера выполняемых работ:

• 
  погрузочные (объем погрузки больше объема выгрузки);
  
• 
  выгрузочные (объем выгрузки больше объема погрузки);
  
• 
  погрузочно-выгрузочные;
  
• 
  перегрузочные (портовые, пограничные).
  

2. В зависимости от объема работы:

• 
  внеклассные;
  
• 
  1–5 классов.
  

3. В зависимости от схемы путевого развития:

• 
  сквозные;
  
• 
  тупиковые.
  

4. В зависимости от характера и концентрации работы с отдельными грузами или транспортными модулями:

• 
  специализированные;
  
• 
  неспециализированные;
  
• 
  городские товарные станции (ГТС).
  

5. В зависимости от места производства грузовой и коммерческой работы:

• 
  МОП – места общего пользования;
  
• 
  МНОП – места необщего пользования.
  

Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.

На грузовых станциях в значительных объемах производятся следующие грузовые и коммерческие операции: прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка и выдача грузов; переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, розыск грузов, исчисление провозных плат и расчеты с грузоотправителями и грузополучателями при нецентрализованных расчетах.

Порядок открытия и закрытия железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций производится в соответствии со статьей 6 ФЗ « О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
Принятые об этом решения публикуются в Сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте и доводятся до сведения на все железнодорожные станции сети дорог, выполняющих грузовые и коммерческие операции.
Железнодорожные станции могут быть открыты для выполнения всех или только некоторых коммерческих операций в зависимости от потребностей в перевозках предприятий и населения, тяготеющего к станции района, а также от наличия на них соответствующих технических устройств

Вопрос 9. Основные виды операций на грузовых станциях

1. Технические операции: • расформирование поездов • формирование поездов • обработка составов по прибытию и отправлению • подача и уборка вагонов Для выполнения этих операций на станциях имеются: • железнодорожные пути • устройства сигнализации и связи 2. Грузовые операции • погрузка • выгрузка перегрузка • сортировка Для выполнения грузовых операций необходимы : • грузовые склады крытого и открытого типа • механизмы для производства погрузочно-разгрузочных работ • устройства для подготовки вагонов под погрузку • средства для очистки вагонов 3. Коммерческие операции • прием и выдача груза • хранение • взвешивание • оформление перевозочных документов (таксировка, раскредитование) • введение отчетности • актово–претензионная деятельность • коммерческий и технический осмотры Для выполнения этих операций необходимы: • пункт коммерческого осмотра • пункт технического осмотра • АФТО • весовое хозяйство • транспортно – экспедиционное отделение • информационная служба • актово–претензионная служба 4. Информационные операции: выполняются на станции различными средствами связи: • громкоговорящая • телефонная • телетайпная • телевизионная • пневмопочта • компьютерная в условиях АСУ Все выполняемые на грузовых железнодорожных станциях грузовые и коммерческие операции приведены в тарифном руководстве № 4 книга 2ч.1 и зашифрованы в виде букв и цифр следующего вида: П,О,б и §1-10н. Открытые и закрытые работы станции по какому-либо пункту производится с согласия министерства транспорта и мэра Населенного пункта.

Вопрос 10.Технические средства на грузовых станциях

Техническое оснащение грузовых станций определяется их назначением, объемом работы, типом и характером поступления и отправления местных вагонопотоков и их распределением по грузовым пунктам и тд
На железнодорожных станциях, предназначенных для производства грузовых и коммерческих операций предусматривается соответствующее путевое развитие (приемо-отправочные, сортировочные и вытяжные пути), а также погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства, крытые и открытые склады и платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных и других грузов, эстакады, повышенные пути, устройства для перегрузки из вагонов непосредственно на автотранспорт или через склад; платформы и площадки для разгрузки насыпных грузов, колесной техники и других грузов.

Оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции осуществляется в станционном технологическом центре ( СТЦ).
На грузовых станциях имеются устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения, иногда имеются устройства для экипировки маневровых локомотивов, пункты подготовки вагонов под погрузку, пути очистки и промывки вагонов, очистные сооружения и др.

Кроме того, на грузовых станциях предусматриваются пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, административно-бытовые и служебно-технические здания, вагонные весы и другие устройства и сооружения.

Для управления технологическим процессом на грузовых станциях широко используется телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, парковая громкоговорящая связь, диспетчерская избирательная связь, пневматическая почта для пересылки пакетов документов на расформировываемые и формируемые поезда. Для управления стрелками и сигналами, приготовления поездных и маневровых маршрутов используются современные системы маршрутнорелейной централизации

Вопрос 11. Технология обработки местных вагонов. Нормирование простоя местных вагонов.

Местные вагоны на станции – это те вагоны, с которыми производятся следующие операции:

• 
  погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров;
  
• 
  перегрузка с одного вида транспорта на другой;
  
• 
  перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;
  
• 
  передача вагонов иностранным дорогам и их возврат;
  
• 
  перегрузка вагонов с коммерческим браком.
  

Кроме того, местные вагоны проходят целый цикл операций по прибытии, отправлении и при необходимости дополнительные операции.

Все местные вагоны, прибывающие на станцию, имеют одну или две грузовые операции (погрузка и/или выгрузка). Применительно к схеме грузовой станции технология обработки местных вагонов предполагает следующие операции:

операции по прибытии состава:

• 
  технический и коммерческий осмотры;
  
• 
  списывание и проверка по состоянию состава;
  
• 
  разметка натурного листа;
  
• 
  расформирование прибывшего состава;
  
• 
  расформирование групп вагонов по роду грузов и клиентам;
  
• 
  подача вагонов на грузовые фронты;
  
• 
  погрузка, выгрузка поданных вагонов;
  
• 
  перестановка вагонов, уборка вагона с грузовых фронтов;
  
• 
  следование вагонов с грузовых фронтов на приемоотправочный путь;
  
• 
  накопление вагонов до состава;
  
• 
  окончательное формирование состава.
  

операции по отправлению состава:

• 
  списывание состава с натуры;
  
• 
  технический и коммерческий осмотр;
  
• 
  подборка документов;
  
• 
  прицепка поездного локомотива;
  
• 
  проба тормозов;
  
• 
  вручение документов машинисту поездного локомотива;
  
• 
  отправление поезда.
  

Кроме перечисленных, с отдельными вагонами могут выполняться и другие операции:

• 
  подача на весы, взвешивание, уборка с весов;
  
• 
  промывка, дезинфекция вагонов;
  
• 
  оборудование вагонов хлебными щитами;
  
• 
  подготовка вагонов для перевозки животных, ядовитых веществ, радиоактивных, взрывчатых и др., а также грузов с проводниками.
  
• 
  На сортировочных станциях на долю межоперационных простоев вагонов (за вычетом времени на производственные операции и накопления) приходится 40-50% (а нередко и более) от общего времени простоя транзитных вагонов с переработкой. В простое местных вагонов на различных станциях на долго межоперационных простоев приходится 70% и более от общего времени.
  
• 
  Существует 3 основных метода нормирования межоперационных простоев.
  
• 
  1. С помощью суточного плана-графика работы станций. При этом средний простой вагона в ожидании выполнения операций находят делением определенных по плану-графику вагоно-ч ожидания выполнения производственных операций на число вагонов.
  
• 
  2. С помощью формул теории массового обслуживания.
  
• 
  3. С помощью метода математического моделирования, в частности метода статистического имитационного моделирования с выполнением расчетов на ЭВМ.
  

Вопрос 12. Специализация грузовых пунктов, путей и складов на грузовой станции.

Специализация путей и мест погрузки–разгрузки грузов позволяет сокращать маневровые перемещения локомотивов, автотранспорта, использовать средства механизации ПРР.

Для производства специализации путей МОП необходимо выделить:

• 
  погрузочно-выгрузочные;
  
• 
  выставочные;
  
• 
  ходовые;
  
• 
  весовые;
  
• 
  соединительные;
  
• 
  пути для отстоя выгонов с коммерческим и техническим браком.
  

При специализации складов на МОП (ГД) необходимо стремиться к наиболее рациональной технологии выполнения грузовых и коммерческих операций, максимальному использованию средств механизации, производить с вагонами сдвоенные операции с учетом автотранспорта, работу с грузами по прямому варианту (вагон ↔ автомобили, минуя склад).

ПРР на МОП выполняются преимущественно службой МЧ.

Для перевозки грузов, требующих открытого хранения, применяются: краны козловые, мостовые, стреловые на железнодорожном ходу и автомобильном с набором съемных грузозахватных приспособлений для перегрузки длинномерных, тяжеловесных, лесных, насыпных, металла и контейнеров.

Краны могут быть, оборудованы вибраторами, устройствами для открывания и закрывания люков ПВ, ПЛ.

Выгрузка навалочных грузов может производиться на повышенных путях или эстакадах. При участии в ПРР тракторных погрузчиков, экскаваторов, автопогрузчиков с ковшами осуществляется отсыпка грузов в штабели и погрузка в автотранспорт. Для переработки грузов сыпучих, требующих крытого хранения, применяются:

• 
  самоходные разгрузчики непрерывного действия (роторные, многоскребковые, шнековые) для выгрузки из крытых вагонов слеживающихся сыпучих грузов;
  
• 
  погрузчики, оборудованные бульдозеро-грейферными или ковшовыми захватами;
  
• 
  пневмопогрузчики всасывающего, всасывающее-накопительного действия (для пылящих грузов);
  
• 
  приемные и перегружающие устройства (для перезагрузки из специализированных вагонов – хоппер, цистерна, ЦМВ, ЗРВ).
  

Для переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах, применяются авто- и электропогрузчики со сменными грузозахватными приспособлениями, электрические краны-штабелеры, стеллажи, средства малой механизации.

Вопрос 13. Расчет средств механизации на грузовом дворе станции.

Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов.

1. Все грузы кроме контейнеров, рассчитываются по формуле

.

2. Контейнеры рассчитываются по формуле

,

где , – годовой грузопоток по прибытии и отправлении, т, соответственно;

– коэффициент неравномерности суточной, месячной соответственно;

2 – количество грузовых операций, выполняемых с каждой отправляющейся и прибывающей тонной груза;

– коэффициент непосредственного перегруза по прямому варианту;

365 – количество дней в году;

Q_см – сменная норма выработки механизма, т/см;

– статическая нагрузка контейнера;

T_смены = 7 ч по ЕНВ (продолжительность рабочего времени в смену по ЕНВ);

n_см – количество смен в сутки:

n_см = T/t_{смены = 7 ч},

где T – продолжительность работы, ч.

Вопрос 14. Расчет перерабатывающей способность грузовых пунктов

Перерабатывающая способность грузовых пунктов рассчитывается по средствам механизации и по емкости (площади) склада отдельно для всех грузов и для контейнеров по следующим формулам:

1. 
   по средствам механизации для всех грузов, ваг./сут, кроме контейнеров:
   

;

2. 
   по площади (емкости) склада для всех грузов, ваг./сут, кроме контейнеров:
   

.
где P_ст – статистическая нагрузка вагона;

β_п – коэффициент, учитывающий перерывы в работе грузового фронта во время подачи, уборки, перестановки вагонов;

(β_п = 0,85–0,90);

F_скл – площадь склада;

H – нагрузка на 1 м² площади склада, т/м²;

Т_хр – срок хранения грузов на складе, сут;

K_доп – коэффициент, учитывающий площадь склада, необходимую для проходов и проездов;

f_конт – площадь одного контейнера (среднетоннажного – 5,4 м²; крупнотоннажного 14,5 м²).

После расчета П_м и П_скл принимается меньшее значение. Оно сравнивается с потребной перерабатывающей способностью.

Норма времени на грузовые операции, ч

Норма времени для группы вагонов, поданных под погрузку или выгрузку, рассчитывается:

Расчет перерабатывающей способности контейнерного пункта

Перерабатывающая способность грузовых пунктов рассчитывается по средствам механизации и по емкости (площади) склада отдельно для всех грузов и для контейнеров по следующим формулам:

Контейнеры:

1. 
   по средствам механизации, конт.:
   

2. 
   по площади (емкости) склада, конт.:
   

Вопрос 16.Мероприятия по повышению перерабатывающей способности грузовых пунктов по средствам механизации и по вместимости площадки.

Если расчетная перерабатывающая способность не удовлетворяет необходимой перерабатывающей способности, то предусматриваются мероприятия по повышению перерабатывающей способности, требующие или не требующие капитальных вложений:

• 
  увеличение количества смен работы терминала
  
• 
  увеличение площади склада
  
• 
  увеличение высоты штабелирования груза
  
• 
  строительство или увеличение площади (емкости) склада;
  
• 
  приобретение новых механизмов с большей производительностью;
  
• 
  сокращение сроков хранения;
  
• 
  увеличение перегрузки груза по прямому варианту.
  

парка.

Вопрос 17. Нормирование сроков простоя вагонов под грузовыми операциями

Расчет продолжительности грузовых операций с вагонами производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции.

Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под погрузку или выгрузку, определяется по формулам:

• 
  для различных грузов, кроме контейнеров
  

откуда

• 
  для контейнеров
  

откуда



где – это условие соблюдается в том случае, если для данного груза выполняется и погрузка и выгрузка; если же только погрузка либо только выгрузка: ;

количество вагонов в подаче, которое определяется в результате деления суточной выгрузки или погрузки в вагонах на количество подач к фронту ; при этом минимальное количество подач можно найти в результате деления суточной выгрузки или погрузки на величину фронта подачи .

техническая производительность погрузо-разгрузочной машины, т/ч (или конт-опер/ч); (23)

среднее количество контейнеров в вагоне; для среднетоннажных можно принять , для крупнотоннажных

количество механизмов для обеспечения погрузки (выгрузки) вагонов.