Файл: Учебное пособие по дисциплине Экономика железнодорожного транспорта для студентов всех специальностей и направлений подготовки бакалавриата всех форм обучения.doc

Сравнительная характеристика различных видов транспорта производится при выборе эффективного способа перевозок с учётом требований рынка к условиям транспортного обслуживания пользователей. Для этого необходимо изучение основных преимуществ и недостатков сравниваемых видов транспорта, характеризующих их конкурентные возможности, эксплуатационно-технические и экономические особенности и условия работы.

Основные преимущества и недоставки различных видов транспорта представлены в табл. 2.4.

Таблица 2.4
Сравнительная характеристика различных видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
Железнодорожный транспорт	возможность массовых перевозок грузов и пассажиров, высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий; регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; более высокая скорость доставки и, как правило, более короткий путь перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в т.ч. по транспортным коридорам; большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами; невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного); высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде	дорогостоящее строительство пути и специальных сооружений и относительно медленная отдача капитальных вложений (средний срок окупаемости капиталовложений 810 лет); большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок (до 70%), что ограничивает возможности управления затратами и доходами; большой расход металла, в т.ч. цветного (около 200 т на 1 км пути); невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам; географическая ограниченность
Воздушный транспорт	– высокая скорость доставки грузов и пассажиров (скорость до 450 км/ч); – малые сроки доставки грузов и пассажиров; – неограниченные провозные возможности (ограничены лишь мощностью аэродрома); – практически полное отсутствие капитальных вложений в путевые структуры (на 1 км пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути)	– малый объем перевозки; – высокая стоимость перевозки грузов и пассажиров; – зависимость от погодно-климатических условий (туман, снегопад); – загрязнение окружающей среды

---

Продолжение табл. 2.4

Автомобильный транспорт	высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредотачивать транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; доставка грузов от склада отправителя до склада получателя и пассажиров от дома до дома; широкая сфера применения по видам сообщений, родам грузов и расстояниям перевозки, способность и эффективность доставки грузов небольшими партиями; необходимость меньших капиталовложений по сравнению с железнодорожным транспортом при освоении малых грузо- и пассажиропотоков на небольших расстояниях; высокая скорость доставки	высокая себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта); высокий уровень загрязнения окружающей среды (около 80% загрязнения от всех видов транспорта); большая трудоемкость и низкая производительность труда (на автотранспорте занято около 3/4 всех работающих на транспорте); большая энергоемкость и металлоемкость; низкая безопасность движения и высокий уровень аварийности
Морской транспорт	возможность осуществления массовых, в т.ч. межконтинентальных, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров; неограниченная линейная провозная и пропускная способность, что позволяет строить транспортные суда большой грузоподъемности; более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок грузов на дальние расстояния и более высокая, чем на речном транспорте, скорость движения; меньший удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, т.к. меньшее удельное сопротивление движению, чем на сухопутных видах транспорта; меньшие по сравнению с железнодорожным и речным транспортом капитальные вложения при массовых перевозках на большие расстояния	ограниченность обслуживания территорий, т.е. только имеющих выход к морским берегам; зависимость от метеорологических и климатических условий (от ветров, течений, штормов, продолжительности навигационного периода и т.п.); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот; большая экологическая опасность при перевозке нефтепродуктов и опасных грузов

---

Окончание табл. 2.4.

Речной транспорт	высокая провозная и пропускная способность на глубоководных реках, что позволяет строить речные суда грузоподъемностью до нескольких тысяч тонн; возможность массовых перевозок грузов и пассажиров в навигационный период; низкая себестоимость перевозок; небольшие удельные размеры капиталовложений, расход металла и топлива ввиду малого удельного сопротивления движению, особенно при следовании по течению рек	- зависимость от географических особенностей размещения судоходных рек, несовпадение меридионального направления течения многих крупных рек в нашей стране с основными грузопотоками, следующими в широтном направлении; нерегулярность работы в течение года и сезонная зависимость от климатических условий (большинство рек зимой замерзает, а навигационный период составляет 145-240 суток); меньшая по сравнению с железнодорожным и морским транспортом скорость доставки грузов, часто более протяженный путь следования, замедление доставки при шлюзовании
Трубопроводный транспорт	высокий уровень автоматизации и герметичности транспортировки (низкая трудоемкость и почти полное отсутствие потерь груза); самые низкие себестоимость и тарифная ставка перекачки нефти и нефтепродуктов (по сравнению с железнодорожным и водным транспортом  в 3-4 раза); наименьшие удельные капитальные вложения на единицу перевозок по сравнению с другими видами транспорта; высокая экологичность и безопасность перевозок при соответствующей изоляции; не зависит от климатических условий	– узкая специализация – в основном только для перекачки жидкого и газообразного топлива; – низкая провозная способность (скорость перекачки нефтегрузов нефтепроводом в 2-3 раза меньше, чем перевозка по железной дороге)

В настоящее время бурное развитие в мире получили интермодальные перевозки. Они выполняются с участием нескольких видов транспорта, работа которых объединена в общий технологический процесс и координируется одной организацией-оператором перевозок. Клиент по всем вопросам взаимодействует с оператором перевозок, который организует доставку «от двери до двери».

---

2.3. Спрос, предложение и эластичность на транспортном рынке
В основе спроса на грузовые перевозки лежат потребности клиентов в перемещении грузов по конкретным маршрутам в определенное время с определённой скоростью и сохранностью.

В основе спроса на пассажирские перевозки лежат потребности пассажиров в поездках по конкретным маршрутам в определенное время и с определённым комфортом.

Предложение транспортной продукции основывается на наличии подвижного состава, технически оснащенных транспортных магистралей, терминалов, контингента рабочих и служащих и др.

Степень чувствительности клиентов к изменению транспортных тарифов называется ценовой эластичностью спроса на перевозки. Она зависит от следующих факторов:

1. 
   Доля транспортных расходов в бюджете потребителя – чем она меньше, тем меньше ценовая эластичность спроса.
   
2. 
   Наличие заменителей – чем больше существует разных возможностей перевозки груза и поездки пассажира по определенной корреспонденции, тем выше эластичность спроса на транспортные услуги.
   
3. 
   Степень необходимости транспортной услуги для потребителей – чем она выше, тем меньше эластичность спроса.
   
4. 
   Время – с течением времени эластичность спроса изменяется вследствие изменения размещения производственных мощностей и переориентации потребностей пассажиров.
   

Степень чувствительности перевозчиков к изменению уровня тарифов называется ценовой эластичностью предложения транспортных услуг. На нее влияют следующие факторы:

1. 
   Мобильность транспортных ресурсов – возможность их переориентации на производство других товаров быстро и без чрезмерных затрат.
   
2. 
   Наличие сопутствующих товаров – на транспортном рынкесопутствующим товаром можно рассматривать перевозки грузов в порожнем направлении.
   
3. 
   Время – с течением времени происходит изменение ценовой эластичности предложения.
   

Контрольные вопросы:
1. Что такое единая транспортная система?

2. Основные преимущества и недостатки железнодорожного транспорта

3. Преимущества и недостатки морского транспорта.

4. Факторы, влияющие на эластичность спроса и предложения на транспортные услуги.

---

5. Что такое интермодальные перевозки?

---