Файл: Федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация).docx

- сокращение времени нахождения на перроне пассажиров и самолетов, обеспечение необходимых условий безопасности.

Аэровокзал является средним связующим звеном в системе аэровокзального комплекса. Он представляет собой основной и наиболее сложный элемент в системе наземного обслуживания пассажиров. Основным требованием, предъявляемым к аэровокзалу, является сокращение времени обслуживания пассажиров.

Технологическое, объемно-планировочное и конструктивное решение здания аэровокзала зависит от его пропускной способности или мощности, являющейся основным производственно-технологическим показателем аэровокзального комплекса. Пропускная способность определяется количеством пассажиров, которое аэровокзальный комплекс может обслужить в течение фиксированного интервала времени: часа, суток, месяца, года. Как правило, в качестве такого интервала выбирается час, причем расчеты выполняются для часа пиковой нагрузки.

Особенностью воздушных перевозок является наличие сложного комплекса различных пред- и послеполетных операций, вызванных необходимостью обеспечения их безопасности. Технологическая схема организации обслуживания пассажиров и обработки багажа должна предусматривать возможность одновременного обслуживания пассажиров всех категорий: первоначальных, конечных, трансферных и транзитных.

Набор технологических операций по обслуживанию каждой из категорий пассажиров различен. Важнейшей операцией по обслуживанию вылетающих из аэропорта пассажиров является регистрация билетов и оформление багажа. Под багажом в данном случае понимаются личные вещи

---

пассажиров, перевозимые на воздушном судне по соглашению с перевозчиком. Жесткие требования к центровке самолетов вызвали необходимость раздельной перевозки пассажиров и багажа и определения его суммарного веса.

Багаж, перевозимый на воздушном судне, делится на две категории:

• 
  зарегистрированный,
  
• 
  незарегистрированный или ручная кладь.
  

Багаж зарегистрированный – багаж пассажиров, принятый авиапредприятием к перевозке под свою ответственность, на который пассажиру выдается багажная квитанция и багажная бирка. Зарегистрированный багаж перевозится в грузовых отсеках воздушных судов отдельно от пассажира.

Багаж незарегистрированный (ручная кладь) - любой багаж пассажира, кроме зарегистрированного. Как правило, незарегистрированный багаж доставляется на борт самолета самим пассажиром, перевозится в салоне рядом с ним. Информация о весе багажа и ручной клади, полученная при регистрации билетов вылетающих пассажиров и оформления их багажа, используется на этапе комплектования и оформления общей загрузки самолета. Перевозка зарегистрированного багажа отдельно от пассажира предполагает проведение ряда операций по транспортировке, сортировке и комплектованию багажа по рейсам перед вылетом.

По прилету самолета необходимы операции по транспортировке, раскомплектованию и выдаче багажа пассажирам. Указанные операции выполняются параллельно с обслуживанием пассажиров. Для выполнения операций обслуживания пассажиров и обработки багажа в здании

аэровокзала предполагается наличие определенного набора помещений основного

---

технологического назначения, включающих несколько зон.

Взаимное расположение технологических помещений пассажирского аэровокзала определяется направлением движения потоков основных групп пассажиров и багажа.

Количество присутствующих в операционном зале складывается из числа первоначальных пассажиров с учетом провожающих и из числа трансферных пассажиров. В данном случае трансферные пассажиры вначале обслуживаются как прибывшие, потом как вылетающие. Часть пассажиров ожидает регистрации в зале ожидания.

Зона ожидания регистрации вмещает первоначальных пассажиров, приехавших заранее до начала регистрации рейса. Также могут здесь находиться транзитные пассажиры. Транзитные пассажиры обслуживаются так, что после прилета находятся в нестерильной зоне, а перед вылетом проходят досмотр.

В соответствии с нормативными документами по проектированию аэровокзальных комплексов для организации длительного пребывания трансферных пассажиров между прилетом и вылетом следует предусматривать специальную зону ожидания.

Величина вместимости зоны ожидания пассажиров, прошедших досмотр («накопителя») определяется по таблице 1.

Таблица 1- Величина вместимости зоны ожидания пассажиров, прошедших досмотр

, пас/ч.	100	200	400	600	800	1000	1200	1500
, чел	40	82	166	252	350	450	562	747

---

Количество присутствующих в зоне прилета складывается из числа

пассажиров, получающих багаж, числа пассажиров без багажа и количества встречающих эти две категории пассажиров.

---

Заключение

Аэропорты как часть транспортной системы являются важнейшим компонентом национальной, региональной и местной инфраструктуры. Аэропорт - не просто поставщик общественных услуг, чья деятельность регулируется государством; это самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования.

Успешная работа аэропорта обеспечивается при согласованности работ всех перечисленных систем. В случае нарушения равновесия могут возникать такие последствия:

• 
  неполное функционирование аэропорта и авиакомпаний;
  
• 
  неудовлетворительные условия для пассажиров;
  
• 
  неадекватные условия для пассажиров;
  
• 
  недостаточность обеспечения полетов;
  
• 
  ненадежность функционирования систем аэропорта;
  
• 
  повышение стоимости перевозок для пользователей;
  
• 
  ухудшение обеспечения авиакомпаний оборудованием;
  
• 
  понижение уровня обслуживания пассажиров.
  

Аэропорт предоставляет авиакомпаниям услуги, предусмотренные международными нормативными документами и внутренними соглашениями: приём/выпуск воздушных судов, оперативное обслуживание ВС, обслуживание экипажей. Существуют стандартизированные процедуры обслуживания для регулярных и чартерных рейсов, для самолётов в аэропортах отправки, аэропортах транзита и конечного назначения.

Содержание и порядок оказания аэропортовых услуг специфичны для каждого типа ВС, регламентируются его эксплуатационно-технической документацией, что отражается в нормативах и трудоёмкости аэропортового

---