Файл: Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и железобетонных шпалах с применением щебнеочистительной машины щомд, путеукладчиков ук2518, выправочноподбивочноотделочной машины впо3000 и других машин и механизмов.doc

Путевой инструмент количество

• 
  ломы лапчатые..........................................................................................................5
  
• 
  ломы остроконечные...............................................................................................8
  
• 
  ключи гаечные путевые..........................................................................................8
  
• 
  ключи торцовые...................................................................................................20
  
• 
  молотки костыльные...............................................................................................4
  
• 
  вилы железные.......................................................................................................43
  
• 
  лопаты железные...................................................................................................20
  
• 
  когти для щебня.....................................................................................................10
  
• 
  приборы ПМС-62....................................................................................................2
  
• 
  клещи рельсовые.....................................................................................................6
  
• 
  угольники путевые..................................................................................................2
  
• 
  вкладыши рельсовые (компл.)...............................................................................2
  
• 
  шаблоны путевые рабочие.....................................................................................2
  
• 
  шаблоны универсальные........................................................................................4
  
• 
  шаблон для междупутья........................................................................ ………….1
  
• 
  тележки однорельсовые..........................................................................................6
  
• 
  штыри ОПМС-8......................................................................................... ……...98
  
• 
  бачки для воды.........................................................................................................3
  

• 
  оптические приборы или визирки (комп.)......................................................2
  
• 
  рулетки мерные стальные......................................................................................2
  
• 
  термометры рельсовые....................................................................................2
  
• 
  аппаратура связи “Сигнал Р” и “Сигнал С” или полевые телефоны (компл.)............................................................................................................................2
  

- аппаратура радиосвязи и оповещения (компл.)...................................................1

- мегафон..................................................................................................................2

3.ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРИЦЕССОВ.

Производим сравнение типового технологического процесса с разработанным.

По типовому процессу l_ф.р. типового.

l_{ф.р.тип.} = 1200 метров.

Продолжительность «окна» Т

---

_о.тип..

Т_о.тип.. =4 часа.

Продолжительность нахождения участка в ремонте 5 дней.
3.1 Производительность труда.

Производительность труда определяется как выработка на одного человека.

;

где l_ф.р − фронт работ типового и разработанного процесса в метрах.
n − периодичность предоставления “окон” и для типового и разработанного процесса.

n =2

N_ПМС − количество монтёров пути занятых на работах в “окно”



N_{ПМС тип.}=67 (м.п.)


N_{ПМС разр..}=53 (м.п.)


3.2. Продолжительность нахождения километра в ремонте.
;

где t_дн. − количество рабочих дней в течении которых выполняется весь объем ремонтных работ на одном участке.

t_дн.= 5 дней

l_ф.р − в километрах.






3.3 Суммарная длительность «окон» на 1 км.
;

Т_о − продолжительность “окна” в часах
l_ф.р − в километрах.
;
дн/км.

дн/км.

---

3.4. Затраты труда на ремонт 1-го километра

Затраты определяются на участок равному фронту работ в «окно»
;

где Q_о − затраты труда чел/мин. для соответствующего периода (итог гр. 8)
Q_о= 69505

Q=2,08
l_ф.р − в километрах.
3.4.1. Для подготовительных работ.
;

;

3.4.2. Для основных работ в «окно»


3.4.3 Для основных работ после «окна»





3.4.4 Отделочные работы




3.5 Выработка на 1 час «окна»

---

Д=

Д_тип= =300
Д_разр= =315
Для производства анализа рассчетов все результаты сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1.

№ п/п		Наименование показателей	Ед. измер.	По раз. тех. процессу	По тип. тех. процессу	По-луч. эф-фект
3.1		Производительность труда		13,3 > 9		+
3.2		Продолжительность нахождения км. в ремонте		3,8 < 5		+
3.3		Суммарная длительность “окон”		3,2 < 3,3		+
4		Затраты труда на 1 км. ремонта
4.1		На подготовительные работы		13,6 < 14,9		+
4.2		На основные работы в “окно”		20,9 < 26,8		+
4.3		На основные работы после “окна”		13 < 13,8		+
4.4		На отделочные работы		44,4 < 49,6		+
5	Выработка на 1 час «окна»			315˃300

---

Вывод: Разработанный мною технологический процесс более эффективен, чем типовой, т.к. получил положительные результат по всем показателям. Затраты труда на 1 км во всех видах работ меньше, чем в типовом процессе, а выработка на одного рабочего больше чем в типовом.

У меня получилось применить укладочный кран, который способен работать на железобетоне.

4.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1. 
   Безопасность движения.
   

Закрытие перегона или одного из путейна нем производится с разре­шения начальника дороги, а при со­хранении установленных размеров движения и времени прибытия и от­правления поездов на соседние от­деления дороги — начальника отде­ления дороги. О предстоящем закры­тии руководители работ извещаются не позже чем за сутки. Перегон или путь закрываются приказом поезд­ного диспетчера, который передается руководителю работ по телефону, радио или письменно. В разрешении на производство работ долж­ны быть указаны время, на которое согласовано за­крытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя ра­бот поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

Запрещается предоставление «окна» для произ­водства работ на перегоне и станции при отсутствии руководителя данных работ, указанного в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсут­ствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главного инженера железной дороги.

Перед закрытием перегона руководитель ра­бот обязан дать дежурным по станциям, ограничи­вающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый пере­гон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на за­крытом перегоне (или главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ, и сделать запись в журнале диспетчерских распоряжений.

С наступлением срока начала работ с за­

---