Файл: Д.В. Стенин Карьерный транспорт. Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 150200.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 10.06.2024
Просмотров: 81
Скачиваний: 0
16
|
|
|
|
Продолжение табл.5 |
|
Стоимость смазочных материалов, у.е./л(кг) |
Часовые затраты на |
|
|||
|
|
|
|
смазочные материа- |
|
|
|
|
|
лы, у.е./ч |
|
мотор- |
трансмис- |
специаль- |
пластич- |
|
|
ные |
сионные |
ные масла |
ные смаз- |
|
|
масла |
масла |
|
ки |
|
|
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
Затраты на шины:
Зш = GшфактЦш,
где Gшфакт - фактическое, для данных условий движения, значение часового расхода шин, у.е.(р.)/ч; Цш - стоимость одной шины, у.е.(р.).
Gшнорм = lccn ,
ctсмLн
где Lн - средний нормативный ресурс шины, км; n - количество шин на автомобиле; lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км; c - число смен работы автомобиля; tсм - продолжительность одной смены, ч.
L= Lновnнов + Lвосстnвосст ,
нn
где Lнов, Lвосст - ресурс соответственно новой и восстановленной ши-
ны, км; nнов,nвосст - количество, соответственно, новых и восстановленных шин на автомобиле; n - общее число шин на автомобиле.
Фактический ресурс ( Lш) шины зависит от неровности дорожного полотна и скорости движения автомобиля по данной дороге:
Lш =102,3− 0,105VT − 0,149H − 0,08VТH,%
где VT - техническая скорость автомобиля, м/с; H - высота неровности дорожного полотна, м.
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
Зш = |
|
|
100GшнормЦш |
|
. |
|
||
102,3 |
− 0,149H −VT (0,105+ 0,08H) |
|
||||||
|
|
|
|
|||||
|
|
Расчет часовых затрат на шины |
Таблица 6 |
|||||
|
|
|
|
|||||
Маршрут, мо- |
Характерный |
Направление |
Текущее значение |
|
||||
дель автосамо- |
|
|
участок |
движения |
скорости, км/ч |
|
||
свала |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл.6 |
|
|
Средняя высо- |
Средненорма- |
Стоимость од- |
Часовые затраты |
|
||||
та неровно- |
тивный ресурс |
ной шины, у.е. |
на шины, у.е./ч |
|
||||
стей, см |
|
|
шин, км |
|
|
|
|
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
|
Затраты на ТО и ТР автомобилей:
ЗТО,Р = ЗТОуд ,РVЭ,р./ч
где VЭ- эксплуатационная скорость автомобиля, км; ЗТОуд ,Р - удельные
затраты на ТО и Р автомобилей, р./км.
ЗТОуд, Р = ЗТОуд + ЗРуд,р./км
гдеЗТОуд ,ЗРуд- удельные затраты на ТО и Р автомобиля соответственно, р./км.
|
|
n |
|
|
m |
|
Зуд |
= |
∑c |
; |
Зуд = |
∑ c j |
, |
i=1 i |
j =1 |
|||||
ТО |
|
n |
|
Р |
m |
|
|
|
∑lТО−i |
|
|
∑ LР j |
|
|
|
i=1 |
|
|
j =1 |
|
где ci - стоимость i -го технического обслуживания, р.; lТО−i - пробег автомобиля до i - го технического обслуживания, км; cj - стоимость ремонта j -го агрегата или узла, р.; LРj - средний ресурс агрегата или
узла, км.
18
Все агрегаты и узлы автомобиля делят на две группы:
1) опорные металлоконструкции (рама, подвеска, диски колес, ступицы, мосты, подъемно-опрокидывающие механизмы, платформы); 2) все остальные агрегаты и узлы, ресурс которых не зависит от скорости движения автомобиля.
|
к |
|
|
x |
|
|
|
|
|
∑с |
∑c |
||||||
ЗР = |
j=1 |
пост |
+ |
j=1 |
м |
|
100 |
, р. |
|
к |
пост |
х |
м Lм |
||||
|
∑ LР |
∑ LP |
||||||
|
j=1 |
|
|
j=1 |
|
|
|
|
где спост,см - стоимость ремонта узла или агрегата, относящихся ко второй и к первой группе соответственно, р.; Lм -фактический ресурс узла или агрегата, %.
Lм =101,2 +0,038VT +0,01H −0,084HVT ,
уд |
пост |
|
|
|
|
|
|
|
100ЗРм |
|
|
|
|
|
||||||
ЗР |
= ЗР |
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
р./км; |
|
|
101,2 +0,01H +VT (0,038 −0,084H) |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
ЗТОуд, Р = ЗТОпост, Р + |
|
|
|
|
|
100ЗТОм , Р |
|
, р./км; |
||||||||||||
101,2 |
+ |
0,01H +VT (0,038 −0,084H) |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
VЭ |
= |
lЕ |
|
= |
|
|
1 |
|
|
, км/ч |
|
|
||||||
|
|
Тдв |
+ |
Тпр |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
+ |
|
Тпр |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
T |
|
l |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
|
|
||||
где Тдв - время движения автомобиля, ч; Тпр - время простоя автомобиля, ч; VT - техническая скорость автомобиля, км/ч; lЕ - общая длина ездки автомобиля, км.
З |
= |
|
Зпост |
+ |
|
|
|
|
|
|
100Зм |
. |
|||||
|
|
ТО, Р |
|
|
|
|
|
|
ТО, Р |
||||||||
ТО, Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
T |
|
|
|
1 |
|
Т |
пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
пр |
|
|
|
+ |
|
(101,2 |
+0,01H +VT (0,038 |
−0,084H)) |
|||||
|
|
VT |
|
lЕ |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
lЕ |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
VT |
|
|
|
|
|||||||
19
Таблица 7 Расчет часовых затрат на техническое обслуживание и ремонт автосамосвалов
Маршрут, мо- |
|
Характерный |
Направление |
Текущее значение |
|
дель автосамо- |
|
участок |
движения |
скорости, км/ч |
|
свала |
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
|
|
|
|
|
Продолжение табл.7 |
Средняя высота |
Общее время простоя |
Часовые затраты на ТО и |
|||
неровностей, см |
автосамосвала в течение |
ремонт автосамосвала, |
|||
|
|
одного рейса, ч |
|
у.е./ч |
|
5 |
|
6 |
|
|
7 |
|
|
|
|
|
Таблица 8 |
Расчет оптимальных скоростей движения автосамосвалов, перевозящих вскрышные породы
Маршрут, мо- |
Характерный |
|
Направление |
|
Текущее значение |
||||||
дель автосамо- |
|
участок |
|
|
движения |
|
|
скорости, км/ч |
|||
свала |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл.8 |
|
|
|
|
Удельные затраты, у.е./ткм |
|
|
||||||
на топли- |
на смазоч- |
|
на шины |
на ТО и |
|
на амортизацию |
|||||
во |
ные мате- |
|
|
|
|
ремонт |
|
|
|||
|
|
риалы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
6 |
|
|
7 |
8 |
|
|
9 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл.8 |
|
Затраты постоянные |
|
|
Себестои- |
|
Оптимальная ско- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
мость, у.е./т-км |
|
|
рость, км/ч |
|
часовые, у.е./ч |
|
удельные, |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
у.е./т-км |
|
|
|
|
|
|
||
10 |
|
|
11 |
|
|
|
|
12 |
|
13 |
|
4.3.12. Перевозка полезных ископаемых Оптимальная скорость движения автосамосвалов, перевозящих
полезные ископаемые, будет соответствовать максимальной прибыли от совершения транспортного процесса за данный промежуток времени, который определяется как разница между доходом и транспортными издержками.
20
Условие оптимизации: |
П = Д − SТQ = max Vопт, |
|||||||||||
где ST - себестоимость перевозок, р./т; |
Д - доход, р.; Q - объем пере- |
|||||||||||
возок, т; Vопт - оптимальная скорость движения, км/ч. |
||||||||||||
ST = |
ЗПЕР + ЗПОСТ + ЗП−РWT + ЗДWТКМ |
или |
||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
WT |
|
|
|
|
|
|
S |
T |
= |
ЗПЕР |
+ |
ЗПОСТ |
+ З |
П−Р |
+ З |
l , р./т |
|||
|
|
|||||||||||
|
|
WT |
WT |
|
Д ЕГ |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где ЗП−Р - затраты на погрузочно-разгрузочные работы, р.; ЗД - затраты на содержание дорог, р.; lЕГ - длина ездки с грузом, км;
WТ ,WТКМ - производительность, соответственно, в т/ч и в т-км/ч.
Q =WT T, т
где T - рассматриваемый промежуток времени, ч.
Д = QЦПИ , р.
где ЦПИ - стоимость полезного ископаемого, р.
П=WT T(ЦПИ − ST ) или
П= Т(WT ЦПИ − ЗПЕР − ЗПОСТ − ЗП−РWT − ЗДlЕГWT ), р.
4.4. Расчет скоростных ограничений Максимально возможную скорость движения автосамосвала на
подъем рассчитывают при условии, если (f + i)>0.
Максимально возможная скорость движения на подъем зависит:
-от тягово-динамических свойств автомобиля, т.е. от его удельной мощности;
-от дорожных условий (продольных уклонов, сопротивления качению и т.д.);
-от климатических условий (температуры окружающего воздуха, влажности и т.д.).
Максимально возможную скорость движения на подъем определяют из уравнения мощностного баланса: