ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 19.08.2025
Просмотров: 1687
Скачиваний: 0
Устойчивое местное развитие в Украине |
Руководство по современному управлению твердыми бытовыми отходами |
Консорциум SOGREAH – PÖYRY – ADEME |
стр. 70 |
Двигатель |
|
V-8x90°, карбюраторный, 4-тактный с |
|
жидкостным охлаждением |
|
Дизельный с турбонаддувом c промежуточным |
|
охлаждением наддувочного воздуха |
|
Объем цилиндров |
6 000 cм3 |
Степень сжатия |
|
Мощность, л.с.(кВт) / об.мин |
150 (100) / 3200 |
Крутящий момент, кгс.м/Н.м / об.мин |
|
Топливо |
|
Эксплуатационные характеристики |
|
Максимальная скорость, км/ч |
90 |
Разгон от 0 до 80 км/ч, с |
|
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) |
|
при 60 км/ч |
|
при 80 км/ч |
|
Максимальный угол преодолеваемого подъема, |
|
не менее % |
|
Вместимость топливного бака, л |
1.1.5. Кузова
Основными недостатками кузовов местного производства являются их конструктивные особенности и низкое качество изготовления.
1.1.5.1. Конструктивные особенности
Как правило, кузова изготавливаются из обычного листового железа толщиной
15/10.
1/ Такая толщина листа и конструктивные особенности приводят к тому, что при уплотнении отходов кузов не выдерживает давления и разбухает, а символические усиления не в состоянии исправить ситуацию.
Фото 45 Деформация кузова
Устойчивое местное развитие в Украине |
Руководство по современному управлению твердыми бытовыми отходами |
Консорциум SOGREAH – PÖYRY – ADEME |
стр. 71 |
2/ Листовое железо очень быстро разрушается. Следует отметить, что внутренняя поверхность кузова редко очищается, а агрессивность отходов лишь усугубляет положение. Кроме того, кузова спроектированы таким образом, что очистка при помощи мини-моек высокого давления невозможна, поскольку такого устройства в момент проектирования кузова не существовало.
Фото 46 Техническое состояние листовой стали кузова
3/ На мусоровозах с боковой загрузкой загрузка отходов происходит сверху. При этом некоторые железные листы используются к качестве ковша, благодаря которому отходы сбрасываются в бункер. Многие операторы не соблюдают требуемой процедуры, не поднимают контейнер до верхней точки кузова, в которой следует опрокидывать контейнер. В целях экономии времени опрокидывание начинается еще во время подъема, в результате чего мусор не соскальзывает, а падает в ковш. Пока речь идет о картофельных очистках, это не имеет значения; однако последствия куда более плачевны, когда в контейнере оказываются строительные отходы!
Устойчивое местное развитие в Украине |
Руководство по современному управлению твердыми бытовыми отходами |
Консорциум SOGREAH – PÖYRY – ADEME |
стр. 72 |
Фото 47 Трапецеидальный ковш
Фото 48 Деформированный ковш
Устойчивое местное развитие в Украине |
Руководство по современному управлению твердыми бытовыми отходами |
Консорциум SOGREAH – PÖYRY – ADEME |
стр. 73 |
1.1.5.2.Качество изготовления
Следует, тем не менее, отметить, что оборудование из такого материала хоть и быстро выходит из строя, но легко чинится. Как бы там ни было, 30 лет назад в связи с отсутствием запчастей выбора не было. Впоследствии, в связи с кризисом, всякое превентивное техническое обслуживание запрещалось. Из сложной ситуации стали выходить с помощью подручных средств.
Фото 49 Кузов до ремонта
Фото 50 Ремонт кузова с заменой отдельных элементов железного листа
Устойчивое местное развитие в Украине |
Руководство по современному управлению твердыми бытовыми отходами |
Консорциум SOGREAH – PÖYRY – ADEME |
стр. 74 |
В случае мусоровоза KO-413 используется устаревшая технология крепления элементов жесткости к кузову путем горячей клепки!!!
Фото 51 Сборка горячей клепкой
И речь не идет о старой машине. На Фото 58, на котором представлен практически новый мусоровоз, мы ясно видим следы сборки горячей клепкой.
1.1.5.3.Технические характеристики
Характеристики, заявленные производителями, представляются весьма теоретическими. Они обобщены в нижеследующей таблице:
Модель |
Степень |
Емкость |
Масса |
Максим. |
|
уплотнения |
м3 |
кг |
плотность |
||
Боковая загрузка |
|||||
KO-413 |
2 |
7,5 |
3 300 |
0,440 |
|
KO-431 |
2 |
11 |
4 500 |
0,409 |
|
KO-431 |
2 |
12,5 |
4 550 |
0,364 |
|
KO-449-20 |
5 |
7,5 |
3 300 |
0,440 |
|
KO-440-3 |
2 |
8 |
3 100 |
0,388 |
|
KO-440-4 |
10 |
4 270 |
0,427 |
||
KO-449-10 |
10 |
5 000 |
0,500 |
||
KO-449-12 |
10 |
5 000 |
0,500 |
||
Устойчивое местное развитие в Украине |
Руководство по современному управлению твердыми бытовыми отходами |
||||||
Консорциум SOGREAH – PÖYRY – ADEME |
стр. 75 |
||||||
MKM-2 |
9,5 |
4 350 |
0,458 |
||||
KO-429-05 |
2 |
15 |
5 480 |
0,365 |
|||
KO-449-30 |
5 |
15,5 |
8 550 |
0,552 |
|||
KO-415A |
2 |
22,5 |
9 370 |
0,416 |
|||
2 |
19 |
9 480 |
0,499 |
||||
KO-426 |
2 |
19 |
0 |
||||
4 |
17 |
0 |
|||||
KO-440-5 |
2,5 |
20,6 |
9 000 |
0,437 |
|||
KO-449 |
5 |
17,5 |
9 100 |
0,520 |
|||
MKM-35 |
3 |
18 |
8 600 |
0,478 |
|||
Задняя загрузка |
|||||||
KO-440-1 |
2 |
8 |
3 100 |
0,388 |
|||
KO-455 |
7,5 |
4 500 |
0,600 |
||||
KO-442 |
2 |
4,4 |
2 200 |
0,500 |
|||
KO-442-01 |
2 |
4,8 |
2 500 |
0,521 |
|||
KO-432 |
3 |
10 |
4 860 |
0,486 |
|||
MKZ |
2 |
9,5 |
4 780 |
0,503 |
|||
MKZ-10 |
2 |
10 |
4 500 |
0,450 |
|||
KO-432 |
4 |
16 |
7 600 |
0,475 |
|||
KO-437 |
4 |
17 |
7 650 |
0,450 |
|||
MKZ-35 |
6 |
16 |
5 200 |
0,325 |
|||
KO-427-02 |
6 |
16 |
8 250 |
0,516 |
|||
KO-427-03 |
6 |
18 |
10 800 |
0,600 |
|||
KO-427-22 |
6 |
16 |
7 000 |
0,438 |
|||
Таблица 1 Проектные технические характеристики
Фактически, «нормальная» плотность бытовых отходов в контейнере равна 0,15. В 2003-2004 г. в Донецкой области было выполнено единственное известное нам исследование, в ходе которого в 9 контейнерах в различное время года определялась плотность отходов. Таким образом, было выполнено 36 замеров. Полученные данные представлены на (График 1) и объединены в группы с шагом плотностью 0,2 единицы.