Файл: Учебник студента AFF.docx

После раскрытия парашюта и его осмотра, парашютист должен снижаться с таким расчетом, чтобы на высоте 300м. оказаться над I‑ой – контрольной точкой, которую должен наметить себе при нахождении ориентиров.

При правильном выполнении всех этапов прыжка парашютист должен приземлиться в районе цели.

Заход на приземление через контрольные точки.

Заход на цель строится по-самолетному (коробочкой) и выполняется правым или левым кругом. Коробочка состоит из нисходящей траектории по ветру с отрезками между доворотами и заканчивается заходом против ветра, в створе цели. Круг захода определяется утром, на предпрыжковой подготовке и уточняется перед прыжком на линии стартового осмотра.

На высоте 300 м. парашютист должен оказаться в районе I‑ой контрольной точки. Для правильного определения точки на земле, над которой парашютист находится в данный момент, он должен смотреть на землю перпендикулярно вниз, (через свой бок и ногу (слева или справа), между ног, но не спереди).

Для определения линейных размеров удаления от цели, нужно ориентироваться на приблизительное расстояние между ориентирами, которые есть на аэродромном поле.

Начиная с высоты 300 м, необходимо прекратить выполнять тренировки в управлении куполом и все последующие маневры выполнять только в среднем режиме, плавно выходя на II‑ю и III‑ю контрольные точки (за исключением действий при приземлении). При выходе в исходный район, парашютист ещё раз на высоте 250-300 м проверяет воздушную обстановку (на малом сносе (купол против ветра) проверяются режимы), и в соответствии с ней строится коробочка.

Пройдя II-ю контрольную точку (200 м. х 200 м.), парашютист должен выполнить разворот так, чтобы на высоте 100 м. оказаться на III-ей контрольной точке, лицом к цели, строго против ветра. Удаление этой точки от цели 100 м. дано для ветра у земли 1-3 м/сек.

• При скорости ветра у земли 4 – 6 м/сек это удаление будет около 50м.

• При скорости ветра 7 – 8 м/сек это удаление равно нулю, т.е. парашютист должен развернуться лицом против ветра практически над самой целью.

В случае возникновения большого запаса высоты в базовом районе, её можно потерять маневрированием с торможением в нижнем режиме, или траекторией в форме буквы S.

Наиболее контролируемая потеря высоты выполняется переносом работы строп управления в нижний режим. Не допускается потеря высоты в базовом районе разворотами. Это нарушает безопасность прыжка и, кроме того, после вращения у парашютиста не сразу восстанавливается ориентировка.

Техника приземления

После выполнения заключительного разворота на высоте не ниже 100м, парашютист должен приготовится к приземлению:

• Поставить купол строго против ветра в направлении на цель или другой намеченный ориентир и удерживать это направление с помощью строп управления.

• Взять купол в средний режим (клеванты на уровне плеч) и стараться попасть в цель. Если парашютист перелетает цель (что определяется по углу визирования цели), необходимо притормозить парашют втягиванием строп управления. Если парашютист недолетает до цели, необходимо дать куполу скорость, плавно отдав стропы управления.

• С высоты 50 м. необходимо дать куполу скорость для эффективного взятия подушки.

• Приготовиться к приземлению: ноги должны быть плотно сжаты вместе, слегка согнуты в коленях и полунапряжены, ступни параллельно земле, смотреть прямо впереди себя скользящим по земле взглядом (как при ходьбе), контролируя линию горизонта, и на высоте 2 – 3 м. нужно на счет «Раз-два» плавно и одновременно вытянуть обе стропы управления до уровня пояса (на «Раз» – до плеч, на «Два» дотянуть до пояса). Приземление производится на полные ступни сведенных вместе ног, в момент приземления парашютист не должен пытаться обязательно устоять на ногах, если не удалось «поймать подушку», необходимо упасть вперед или набок, сделать перекат.

• Не «цепляться» взглядом за вероятное место приземления, если вы его перелетаете или пролетаете мимо. Сработает инстинкт «куда смотрю, туда тяну». Куда тянем клеванту, туда летит купол и приземление может получиться с доворотом.

• В зависимости от силы ветра, подушку выполняют в трех вариантах:

  Выполнение приземления в разных погодных условиях
  Скорость ветра	Диапазон движения рук с клевантами
  0 – 3 м/с	На «Раз» руки в среднем режиме на уровне плеч, на «Два» руки с клевантами на уровне пояса, стропы затянуты до минимальной скорости.
  3 – 5 м/с	На «Раз» руки в среднем режиме на уровне плеч, на «Два» руки с клевантами на уровне груди (в районе подушки отцепки, кольца ПЗ) Руки с клевантами на уровне плеч, стропы затянуты до середины (3 – 4 м/сек.)
  Более 6 м/с	Верхнее положение рук с клевантами, стропы управления отпущены (9 -10 м/сек.) Руки с клевантами опущены максимально вниз, стропы затянуты максимально.(увеличивается скорость снижения до 8-9 м/с)

• В сильный ветер возможно протаскивание. Для предотвращение протаскивания, в момент касания земли необходимо развернуться к куполу, погасить парашют натягиванием любой одной стропы управления, отпустив вторую клеванту, пробежать в направлении купола или даже за него. При сильном протаскивании и невозможности подняться на ноги и загасить купол – отцепить его, по возможности предварительно отсоединив транзит.

• Нельзя выставлять руки навстречу земле, в случае падения назад – голову втянуть в плечи, округлить спину и сгруппироваться. Не оставлять руки сзади!

• Нельзя тянуться одной ногой к земле, приземлившись на одну ногу можно получить травму.

• Если в процессе снижения парашютист допустил ошибки в маневрировании, в результате которых приземление в районе цели стало невозможным, он в любом случае обязан помнить следующие

Приоритеты приземления:

• На безопасную площадку: если есть сомнения что вы не попадаете на основную, запланированную площадку приземления, следуйте к любой запасной площадке, продумывая план захода на эту площадку.

• Не во время разворота: при развороте купол увеличивает скорость снижения и приземление может быть жестким, иногда смертельным. Лучше приземлиться по ветру, боком к ветру чем во время разворота.

• Против ветра: приземление против ветра наиболее комфортно и предсказуемо. Однако стремление сесть в любом случае против ветра, не имея запаса высоты для выполнения разворота и выполнения подушки опасно, поскольку чревато травмами. Поэтому, независимо от нахождения парашютиста по отношению к цели, с высоты 100м, он должен развернуть купол против ветра и далее выполнять все требования по приземлению. При отсутствии в этом случае указателя ветра в районе приземления, для определения направления приземления руководствоваться наземными ориентирами - возможными дымами, положением солнца и другими ориентирами, которые оговаривались на предпрыжковой подготовке.

Действия парашютиста после приземления

После приземления парашютист обязан:

• Осмотреться вокруг, определить, не находится ли он на взлетно-посадочной полосе (ВПП), нет ли сверху парашютистов, готовящихся к приземлению в этом же месте. Если приземление произошло на ВПП, необходимо быстро освободить, ее отойдя в сторону ближайшей обочины.

• Собрать парашют, взять купол и стропы на руки и идти на старт.

• Если при движении на старт необходимо пересечь ВПП, то парашютист обязан сначала убедиться, что полоса свободна от взлетающих или садящихся самолетов, а уже затем пересекать ее.

• При передвижении по аэродрому самолет всегда обходить только сзади, а вертолет только спереди, независимо от того, работают винты или нет.

• Бережно относится к снаряжению – комбинезону, шлему, высотомеру, радиостанции и парашюту.

Аэродром Большое Грызлово, Пущино (карта).

Тема 4. Меры безопасности при выполнении прыжков с парашютом.

Меры безопасности это система организационных и технических мероприятий и средств, направленных на предотвращение воздействие опасных факторов деятельности на занимающихся.

Правила безопасности это свод требований, выполнение которых делает прыжки с парашютом безопасными для парашютиста и окружающих его людей.

Прыжок с парашютом, при выполнении всех требований мер безопасности – БЕЗОПАСЕН!

Для получения допуска к выполнению самостоятельных прыжков студент-парашютист должен к окончанию обучения:

1. Иметь действительную ВЛК (направление на врачебно-летную комиссию получить у доктора клуба).

2. Пройти курс укладки основного парашюта;

3. Уметь самостоятельно подготовить снаряжение к прыжку;

4. Уметь самостоятельно составить план прыжка – работа в свободном падении, работа под куполом парашюта, построение захода на приземление;

5. Знать и соблюдать меры безопасности при выполнении прыжков с парашютом;

6. На полное прохождение программы студенту отводится три месяца. Если студент AFF за это время не закончил программу он обязан пройти контрольное тестирование знаний (письменный экзамен) и выполнить контрольный прыжок. Если студент AFF демонстрирует недостаточный уровень знаний он должен пройти восстановительный курс теоретической подготовки и выполнить контрольный прыжок.

7. При перерыве в прыжках более месяца студент AFF обязан выполнить контрольный прыжок предыдущего уровня.