Файл: Скан. 1(ФАЛ-056 и 315.004).pdf

15,  магнитный  вентиль 26\и трубопровод оттайки в испаритель 2, в кото­
ром они  отдают тепло,  в  результате чего слой  инея  оттаивает.  Из  испа­
рителя  хладагент по  всасывающей  линии  через  ограничитель давления 
всасывания  34  и  обратный  клапан  33  поступает  в  компрессор  27.

В  процессе сжатия  пары  хладона  нагреваются,  и  цикл  повторяется 

в течение 60  мин до тех  пор,  пока не срабатывает  реле времени,  после 
чего  начнется  нормальный  цикл  охлаждения.

Пуск  и  остановка.  Работа  холодильных  установок  полностью  ав­

томатизирована.  В зависимости от рода перевозимого груза режимными 

переключателями  и  термореле  устанавливается  требуемый  режим,  в 
соответствии  с  которым  холодильная  установка  периодически  вклю­
чается  и  выключается.  Для  обеспечения  необходимой  равномерной 
температуры  в  грузовом  помещении  один  вентилятор  испарителя  ра­

ботает  непрерывно.

6.  Компрессор  холодильной  установки 315.004/8

На  холодильной  установке  315.004/8  используют  полугерметичный 

компрессор типа  V со  встроенным электродвигателем,  непрямоточный, 
четырехцилиндровый,  двухступенчатого  сжатия,  без  промежуточного 
охлаждения.  Три  цилиндра  работают  параллельно  в  виде  первой  сту­
пени  и  один  как  вторая  ступень.  Цилиндры  расположены  V-образно, 
под  углом  60°.

Электродвигатель  охлаждается  проходящими  через  него  холодны­

ми  парами  хладона,  отсасываемыми  компрессором  из  испарителя.  Мас­
ляная  ванна снаружи  имеет электронагреватель,  вследствие чего дости­

гается  быстрый  подъем давления  масла  при  пуске  компрессора  и  обес­
печивается  достаточная  смазка  трущихся  частей.  Компрессор  снабжен 

угловыми  бессальниковыми  запорными  вентилями  на  линиях  нагнета­
ния  и  всасывания  (см.  рис.  69).

Техническая  характеристика  компрессора

М а р к а ..............................................................  

V

Число  ц и л и н д р о в ........................................... 

4

Диаметр  ц и л и н д р а ......................................  

80  мм

Ход  п о р ш н я ....................................................  

58

Частота  вращения 

......................................  

960  об/мин

Рабочий  о б ъ е м ................................................. 

56  м3/ч

Наибольшее  допустимое  давление:

в  полости  всасывания 

............................. 

9  кгс/см2

в  промежуточной  полости  и  полости  наг­
нетания  .........................................................  

20 

»

Габаритные  размеры 

.................................. 

860X450x634  мм

М а с с а ...............................................................  

180  кг

Мощность  встроенного  электродвигателя  . 

7,5  кВт

Мощность  электроподогревателя  масляной

ванны  к о м п р е с с о р а ......................................  

100  Вт

Конструкция  компрессора  холодильной  установки  315.004/8  при­

целена  на  рис.  83.

Остов  компрессора  состоит  из  корпуса  4  (картера),  корпуса  17 

электродвигателя,  масляной  ванны  1  и  подшипниковой  крышки  15.

1

q

5

g = g-1 s

0 ,5   I  2  в

в З   I  2 5

s  

S  I  о 

3’ § « e ^   5

2 я S<

n

 §*

Я  s   . 

E

и   Я 

. . t

3S  1 к  I

0   CTto  ч   О 

CO 

»~i  <L>  Я

a s i f g !

1  5  g  5  о 

н  3  5

«5»33p

-  I  g-аё

r> 1 “ н д

f s l l

&ч8"§

Я  s   я

« < я   в   я   g  

o

«

h

 s в ч 

о 

A  S  5  >. 

о   н   Я  я   H 

« я « я и

“ ■ я с о  

Я  0) 

и   '

я ч  •  ^

о  о

Я  « и

К  со 

я  о.

£»>_ 

. «  М   к-Ь

в

° 0

  я   Ш И 

а,  нл<и

0  ... 33  о  S 

Я  о   Ч  «   О

,  о  

с 

я

1 ?«32 

\н к Я £

“ So

я

со  g   О 

я  “  я 

я ° к

я  _  я

f g s  

I  5 s

<и 

со  я  

ь   sa *"<  со  Я 

со  Я 

и  

И  Д  • -  I  си

а>  £  2  1  я

о, Я  ft 

д

Г я  «с»  5

О  Я  Я °N  Й

в  «   я  

о 

о  Р«Ч .•« и

0  «  я   а *

i ^ : s §

s a l a §

S  I  о  I  §

л  I  я  1

1 ^  2°^ 04

| N 

1)

V - £

& g 5 ° 3
g g o g   I

«  я   я   o«_

«■a 2  

S3

«   g  §  3  ■-

Я  c   *   g  g

« o o s ;  

ч  я   я \ о   s  

«   я   я   о   5 

2 ш и  

5

2   f t  >>  I  Я

,  о   я   I  ч

я   о 

о  

1  о,£° и

<

n

«S^„ 

2   я   . .  со 

•«Я  ,  я  я 

g a l   ga  

В  Sox,  g   Я 

я  5 ^   я  л

stsggl

Я  я   «   с>

я  я; Э  а§2

5

Й p,H N

й о « -

СО  <и  И  <и  я

Jg  в  

ч   ч 

■

  л к

1 1

гг * 

л <и

a  a

CSJ

К *  С ч|

Корпус  компрессора,  масляная  ванна  и  фланец,  корпус  электродви­
гателя  и  крышка  подшипника  отлиты  из  алюминия.  Для  обеспечения 

большей  плотности  они  пропитаны  смолой.

Картер  отлит вместе с  цилиндрами,  по два цилиндра в одном блоке. 

В  цилиндры  картера  запрессованы  втулки  9.  Снаружи,  в  средней  час­

ти,  картер  имеет ребристую поверхность для лучшего отвода тепла.  По­
лости  давления  испытывают  под  давлением  водой  (26  кгс/см2)  и азотом 

(20  кгс/см2).  Картер  в  целом  также  испытывают  под  давлением  водой 

(12  кгс/см2)  и  азотом  (9  кгс/см2).

Корпус  электродвигателя  представляет  собой  цилиндрическую 

отливку  с  ребрами  на  наружной  поверхности.  С  передней  стороны  он 
имеет фланец для  крепления  к картеру  компрессора,  а  в торцовой стен­
ке  —  прилив  для  размещения  подшипника  20,  который  закрыт  крыш­
кой  22.  В  корпусе  имеется  обмотка  статора  19,  снаружи  к  нему  при­
креплена  герметичная  клеммная  коробка  и  сверху  —  всасывающий 

запорный  вентиль  21  компрессора.  В  нижней  части  корпуса  электро­
двигателя  и  картера  имеются  приливы для  крепления  компрессора  на 

раме  холодильной  установки.

Масляная  ванна  — это  корытообразная  отливка  с  ребрами  на 

внутренней  поверхности.  Ребра  придают  большую  жесткость  и  проч­
ность  ванне,  а  также  способствуют более спокойному  состоянию  масла 
при движении  вагона  и  работе  компрессора.  В  ванне  имеется  пробка 

для  спуска  масла,  внутри  ванны  установлен  масляный  фильтр  2,  а 

снаружи  — электроподогреватель  3.  К  картеру  масляная  ванна  при­

креплена  шпильками.

Втулка  цилиндра  изготовлена  из  серого  чугуна  СЧ  21-40,  оконча­

тельно  шлифуется  после  постановки  в  цилиндры.

Кривошипно-шатунный  механизм  состоит  из  коленчатого  вала, 

шатунно-поршневой группы, опорных и опорно-упорного подшипников, 

маховика  и  ротора  электродвигателя.

Коленчатый  вал  8  штампованный,  двухколенный,  изготовлен  из 

стали  45.  Он  установлен  на  двух  коренных  опорных  втулочных  под­
шипниках  6  и  20  и  на  коренном  опорно-упорном  подшипнике,  состоя­

щем  из  крышки  15  и  двух  втулок  24  с  буртиками.

Шатунных  шеек  две,  на  каждой  из  них  вращается  по  два  шатуна. 

Вдоль  коленчатого  вала  просверлен  масляный  канал,  по  которому  че­
рез  отверстие  масло  подается  к  подшипникам.  На  длинную  часть  ко­

ленчатого  вала  надеты  маховик  16  и  ротор  19  электродвигателя.  Два 
противовеса  выполнены  за'  одно  целое  с  валом.  Обе  опорные  шейки 

имеют  диаметр  36z°o>,o5o  мм,  диаметр  коренной  шейки  56“ °0’,обо  мм. 

Длина  шатунных  шеек  50  мм,  диаметр  42z.°0’.o5o  мм.  Маховик  отлит 

из  серого  чугуна  марки  СЧ  21-40  и до постановки  на  коленчатый  вал 
подвергается  динамической  балансировке.

Оба  опорных  коренных  втулочных  подшипника  (рис.  84,  а),  а 

также  втулки  опорно-упорного  коренного  подшипника  (рис.  84,  б)  из­
готовлены  из  стали  15  и  залиты  свинцовистой  бронзой  Бр.  СЗО.  Внут­
реннюю поверхность втулок коренного опорно-упорного 15 (см.  рис.83) 
подшипника  окончательно  обрабатывают  в  сборе  с  подшипником  до 

диаметра  56+0,°3  мм.

107

Шатунно-поршневая  группа  состоит  из  шатуна  с  шатунными  под­

шипниками,  поршня  с  поршневыми  кольцами,  поршневого  пальца  и 

втулки.

Шатуны цилиндров низкого давления  (рис.  85)  изготовлены из алю­

миниевого  сплава.  В  нижней  разъемной  головке  установлен  стальной 
вкладыш  с  заливкой  из  свинцовистой  бронзы  Бр.СЗО,  состоящий  из 

двух  половинок,  которые пронумерованы.  От смещения  вкладыш удер­
живается  штифтом.  В  верхней  головке  запрессована  стальная  втулка, 
залитая  свинцовистой бронзой  Бр.СЗО. Для  прохода смазки  к верхней 
головке в теле шатуна просверлен канал диаметром 5 мм,  а на вкладыше 

и втулке проточены канавки и сделаны радиальные отверстия.  Крышка 

нижней  разъемной  головки  прикреплена  шатунными  болтами,  изго­
товленными  из стали  38ХАили40Х.  Шатун  цилиндра  высокого давле­
ния  имеет аналогичную конструкцию,  но отличается  тем,  что в верхней 
головке  имеется  игольчатый  подшипник,  а  тело  шатуна  не  имеет  ка­
нала  для  смазки.  Втулка  верхней  головки  изготовлена  из  закаленной 

подшипниковой  стали  ШХ15.  Иглы  установлены  в  сепараторе  и  вра­

щаются  по  поверхностям  поршневого  пальца  и  втулки.Втулка  и  иглы 

предохранены  от  выпадания  двумя  кольцами.

Поршень  (см. рис. 65)  отлит  из  алюминия  и  имеет два  компрессион­

ных  и  одно  маслосъемное  кольца.  В  бобышках  поршня  установлен 
полый  палец  размером  20X 14x70  мм.  Палец изготовлен  из  стали  20Х 

и  подвергнут  цементации  на  глубину  снаружи  0,7  мм  и  внутри  на  0,4 

мм  и  закален.

Кольца  изготовлены  из  серого  чугуна СЧ  24-44.  Поршневое  кольцо 

прямоугольного сечения толщиной 3,5 мм, высотой 3 мм с разрезом под 

прямым  углом.  Зазор  в  замке в сжатом  состоянии  0,3—0,45  мм,  в  сво­

бодном  12,3 мм  ±   15%.  Маслосъемное кольцо имеет высоту 5 мм и тол­
щину  3,5  мм.  На  наружной  поверхности  кольца  сделана  проточка, 

в  теле  восемь  отверстий  для  стока  масла.  Зазор  в  замке  в  сжатом  со­
стоянии  0,26  —  0,40  мм,  в  свободном  12,3  мм.

Правая  головка  цилиндров  (рис.  86,  а)  перекрывает  два  цилиндра 

низкого  давления,  а  левая  (рис.  86,  б)  —  цилиндр  высокого  давления 
и  цилиндр низкого давления.  В  правой головке обе камеры всасывания 
и  обе  камеры  нагнетания  цилиндров  попарно  соединены  между  собой

Рис.  84.  Опорный  корен­

ной  втулочный  подшип­
ник  (а)  и  втулка  корен­
ного 

опорно-упорного 

подшипника  (б)

108

Рис.  86.  Головка  цилиндров  с  клапанной  плитой: 

а — правая;  б — левая; 

1

 — прокладка; 

2

— нагнетательный  клапан; 

3

  — 

клипам; 

4 —

 прокладка;  5 — клапанная  плита; 

6 —

 нажимной  стакан;  7 —

корпус  головки

всасывающий 

пружина; 

8

 —

109