Файл: Учебнометодическое пособие для студентов бакалавриата по направлениям Экономика, Менеджмент иТорговое дело.docx

Общая сумма расходов всех (изменяющихся) статей делится на объем конкретных перевозок и определяется их себестоимость (или ее изменение).

Из всех методов расчета и анализа себестоимости перевозок рассматриваемый метод является наиболее наглядным и не требует предварительной группировки расходов, необходимой при применении других методов. При определении расходов по каждой статье можно менять приемы расчета, учитывая характер поставленной задачи. Метод непосредственного расчета позволяет вносить необходимые коррективы в среднесетевые или среднедорожные расходные нормы, учитывая выполнение перевозок определенными типами локомотивов и вагонов, особенности перевозок на конкретных участках и т.д. Этот метод является наиболее точным, но требует большого объема счетной работы. Наиболее целесообразно использовать его в тех случаях, когда определяются расходы, связанные с проведением мероприятий, влияющих на величину небольшого числа статей расходов.

2.2 Метод единичных расходных ставок.

Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям Классификатора расходов положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и условно-постоянные. Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя рассчитывают расходные ставки на единицу измерителя. Далее расчет себестоимости перевозок ведется в той же последовательности, как и в методе расчета по отдельным статьям расходов. Условно-постоянные расходы рассчитываются особо либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 ткм или 1 пассажиро-км, и суммируются с зависящими от объема перевозок расходами.

Метод расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, по категориям поездов и операциям технологического процесса, производить оценку влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

---

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Использование метода расходных ставок включает в себя следующие моменты:

1. Предварительная работа - расчет расходных ставок:

• 
  выбирается вариант расчета себестоимости перевозок (краткосрочный или долгосрочный);
  
• 
  общую величину эксплуатационных расходов по дороге, сети распределяют по видам перевозок и тяги;
  
• 
  определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доля по вариантам расчета;
  
• 
  производится группировка зависящих от размеров перевозок эксплуатационных расходов по измерителям, пропорционально которым эти расходы изменяются при одинаковых условиях перевозок (табл. 7);
  
• 
  определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель, выделяя по каждой статье расходов фонд оплаты труда;
  
• 
  на фонд оплаты труда начисляются общепроизводственные расходы;
  
• 
  устанавливают величину каждого измерителя;
  
• 
  делением суммы расходов, зависящих от одного и того же измерителя, на величину этого измерителя определяют расходную ставку.
  

Формула для определения расходной ставки:



где - расходная ставка на i-ый измеритель, руб.;

- основные зависящие расходы по j-ой статье, отнесенные на i-ый измеритель, руб.;

З_ij - фонд оплаты труда по j-ой статье, руб.;

К - размер начислений на фонд оплаты труда общепроизводственных расходов, доля ед.;

И_i - величина i-го измерителя, ед.

Целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год в долгосрочном периоде и не реже одного раза в квартал в краткосрочном периоде.

2. Основная работа - определение эксплуатационных расходов и себестоимости.

В зависимости от поставленной задачи рассматриваются все особенности перевозок и устанавливаются качественные показатели работы:

• 
  на выбранный объем перевозок (1000 ткм, 1000 пассажиро-км, 1 тонна, 1 вагон и т. д.) устанавливается перечень и рассчитывается затрата каждого калькуляционного измерителя при выполнении рассматриваемых перевозок;
  
• 
  умножением расходных ставок на соответствующие калькуляционные измерители определяют сумму зависящих расходов;
  
• 
  определяют условно-постоянные расходы либо на единицу перевозок, либо в процентах к зависящим расходам;
  
• 
  суммируя зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем и, прибавив к ним, приходящиеся на принятый объем перевозок, условно-постоянные расходы, определяют общую сумму эксплуатационных расходов, а после деления ее на величину объема перевозок (ткм, пасс-км и т.д.) получают себестоимость единицы перевозок.
  

---

Общая величина расходов по перевозкам грузов или пассажиров методом расходных ставок равна:

,

где E_уп- условно-постоянные расходы, приходящиеся на рассматриваемые перевозки.

Выбор калькуляционных измерителей и установление связи с ними имеет большое значение, от него зависят точность и достоверность результатов расчета. Однако это сложная и трудоемкая работа, так как производственный процесс на железнодорожном транспорте является многоплановым и разнообразным и поэтому существует многовариантный характер связи расходов с измерителями.

Чтобы установить такую систему взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимость основных факторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методы логического анализа, математико-статистические методы с проверкой путем исследования корреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходами на основе данных отдельных дорог за один и тот же год.

Применяемая система измерителей будет различной при расчетах на эксплуатируемых и проектируемых железных дорогах.

На эксплуатируемых дорогах расчеты производятся при незначительно меняющихся эксплуатационной длине железной дороги, профиле и трассе линий, размещений постоянных устройств. Это позволяет объединить все условно-постоянные расходы в одну группу расходов или распределить их на небольшое число групп.

На проектируемых железных дорогах обычно рассматривается несколько вариантов сооружения дорог, в связи, с чем величины условно-постоянных расходов меняются по вариантам, а это ведет к тому, что сначала нужно их распределить на ряд новых калькуляционных измерителей. Кроме того, для выбора рационального варианта сооружения новой железнодорожной линии необходим более детальный расчет расходов, связанных с изменением износа подвижного состава и верхнего строения пути. Для этого вводят дополнительные измерители: «механическая работа локомотивов» и «механическая работа сил сопротивления».

Совокупность калькуляционных измерителей, с которыми связываются зависящие расходы, называют системой измерителей.

Выбор системы измерителей зависит и от уровня структурного подразделения - сеть, железная дорога, отделение дороги. Это связано с характером учета и распределения расходов.

---

Система измерителей будет меняться в зависимости от варианта анализа эксплуатационных расходов. В таблице 6 представлена связь зависящих расходов с калькуляционными измерителями для перспективного варианта анализа эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок без развития пропускной способности дороги.

Таблица 8 - Связь переменных эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями.

Калькуляционные измерители	Расходы, связанные с измерителем
Вагоно-километры	Проверка правильности погрузки и крепления грузов; обслуживание вагонов с живностью (частично); техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях
Локомотиво-километры	Смазка, экипировка поездных локомотивов; техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт локомотивов. Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт, амортизация контактной сети (для электровозов).
Локомотиво-часы	Амортизация поездных локомотивов.
Бригадо-часы локомотивных бригад	Оплата труда локомотивных бригад
Грузовые отправки	Перегрузка грузов с одной колеи на другую; обслуживание вагонов с живностью (частично); прием к отправлению и выдача грузов; содержание весов и весовых приборов; специальные операции с грузовыми и мелкими отправками и контейнерами; расходы, связанные с оказанием услуг клиентуре; Работа технологических центров по обработке перевозочных документов.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	Текущее содержание, амортизация и капитальный ремонт верхнего строения пути в части расходов по главным путям; техническое обслуживание электрической централизации стрелок на главных путях.
Маневровые локомотиво-часы	Работа локомотивов на маневрах; экипировка маневровых локомотивов, устранение отказов маневровых локомотивов в межремонтные периоды, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт этих локомотивов, их амортизация. Расходы по содержанию станционного штата, занятого маневровой работой. Расходы по станционным путям на текущее содержание их, капитальный ремонт и амортизация верхнего строения пути станционных и подъездных путей. Расходы по техническому обслуживанию устройств механизированных горок и частично по электрической централизации стрелок.

---

Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

• 
  пробеги вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и типам тяги;
  
• 
  время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;
  
• 
  работа бригад при обслуживании локомотивов, поездов;
  
• 
  прием и отправление грузов;
  

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются формулы, приведенные в калькуляционной таблице 9, и исходные данные - таблицы 3 задания.

В калькуляционной таблице наименования измерителей должны отражать вид тяги (например, вместо измерителя "локомотиво-км", "локомотиво-часы" и др. при электрической тяге указываются "электровозо-км", "электровозо-часы", "расход электроэнергии" и т.д.). Величины расходных ставок определяются по таблице 1.

Размеры ставок, а также величины условно-постоянных расходов различны по видам перевозок, видам тяги.

Таблица 9 - Калькуляционная таблица определения себестоимости по предоставлению услуг инфраструктуры.

Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителей	Величина измерителя		Величина расходов, руб.
Вагоно-километры (nS)	enS		nS		enS · nS
Локомотиво-километры (MS)	eMS		MS		eMS · MS
Локомотиво-часы (MT)	eMT		MT		eMT · MT
Бригадо-часы локомотивных бригад (Mh)	eMh		Mh		eMh · Mh
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PLбр)	ePL		PLбр		ePL · PLбр
Маневровые локомотиво-часы (МТман)	eMТман		МТман		eMТман · ·МТман
Расход топлива (электроэнер-гии) (Т(кг)) (Э(кВт-ч))	eТ(Э)					eТ(Э) ·_ ·
Количество грузовых отправок (О)	eO			О		О · eO
Итого зависящих расходов						Езав
Условно-постоянные расходы		илив расчете на 1000 т-км				Еу-п
Всего расходов
Себестоимость 10 ткм эксплуатационных (коп)						Сэкспл
Себестоимость 10 ткм тарифных (коп)						Стар

---