Файл: Обслуживание тепловозов.doc

После обнаружения неисправного поршня у данного цилиндра отключить с обеих сторон ТНВД и открыть индикаторный кран, закрыть картерные люка и перед подъемом запустить дизель. После подъема на легком профиле дизель заглушить и открыть дренажный вентиль.

Примечание: Если указанным выше способом неисправный поршень обнаружить не удалось (микротрещины в ручьях компрессионных колец), то дизель не запускать

12

Причины и меры предупреждения помпажа ТК

1. Неисправны ФНД:

   1. Загрязнение ФНД, если не работает пневмопривод.

   2. Застывание масла в ФНД, если зимой оно не разбавлено керосином.

   3. Неисправен рычажный привод забора воздуха.

   4. Разный забор воздуха на ФНД.

   5. Обрыв суфле.

   6. Выпадание металлических сеток.

Поэтому при приемке тепловоза проверять состояние ФНД, включить ЗРД, а во время поездки периодически проверять работу пневмопривода.

2. Закоксование выпускного тракта и загрязнение выпускных коллекторов несгоревшим

маслом. Поэтому после остановки дизеля открывать дренажный вентиль, во время отстоя строго соблюдать режим прогрева дизелей. Прогревать дизель 10Д100 не ниже 4 позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12 позиции. На каждом ТО-3 очищать от нагара выпускные окна цилиндровых гильз, снимать стояк с дренажным вентилем и отжигать его, проверять форсунки на качество распыла топлива и со стороны пом.машиниста устанавливать только 2-х режимные форсунки.

3. Неисправны ТК:

   1. Закоксование лопаток соплового аппарата.

   2. Неравномерный износ подшипников.

   3. Большой осевой разбег ротора (более 0.5 мм) и заклинивание его. Поэтому на ТО-3

Проверяют зазоры на масло в подшипниках ТК (не более 0.35мм), осевой разбег ротора, а при работающем дизеле обращают внимание, чтобы давление масла в обоих ТК было одинаковым. При неисправности 1-го ТК заменять сразу оба ТК.

Уход за масляной системой

На ТЭ10 с 10Д100 применяется дизельное масло М14В2 на УТ/К и ТЭП-70 с

Л49-М14Г2, а для новых дизелей на период обкатки применяется масло улучшенного

качества М14Г2ЦС, на ЧМЭЗ и ТЭЗ-М12Б-М12В «М» – моторное; «12 и 14»

вязкость масла в сантистоксах (сС_Т) или ^оВУ при температуре 100 ^оС; «Б,В,В2,Г2»

группы моторного масла предназначенные для нефорсированных дизелей (Б),

малофорсированных дизелей – (В), среднефорсированных дизелей (В2), высокофор-

сированных дизелей (Г2). Масла разных групп различаются качеством, т.е.

содержанием различных хим.присадок, которые добавляются в моторные масла для

улучшения антикоррозийных, антиокислительных, противонагарных, моющих,

противовспенивающих и других средств. Чем выше группа масла, тем в нем больше

содержание присадок, выше качество и больше стоимость.

Для предупреждения преждевременной порчи масла и для увеличения срока его

службы запрещается перегревать масло выше 80 ^оС.

Масло заправляется в картер дизеля подогретым до 60 ^о-70 ^оС, обычно через

маслозаправочную горловину на поддизельной раме. Уровень масла проверяется в

картере не ранее 10 мин. после остановки дизеля и должен быть между рисками

масломерного щупа.

На каждом ТО-3 и ТР-1 берут масло на анализ через атмосферный краник на ФГО(40

или у теплообменника (17) для проверки качества масла в химлаборатории.

13

Если эти меры не прекращают срабатывания РБ пока не сбросимся на «0», то значит РБ срабатывает ложно.

Причины ложного срабатывания РБ.

Когда при отсутствии боксования разница токов между т.д. превысила 8% на полном поле и 20% на ослабленном поле (стала более 200-250А).

1. Большая разница диам. К.п. на 1-й секции (более 20 мм).

2. Неправильно подключены силовые кабели на клицах т.д. или у п.р.

3. Заклинивание к.п.

4. Проворот шестерни на валу тд.

5. Обрыв обмотки ГП. или ДП тэд.

6. Замыкание «+» или «-« шин щеткодержателей т.д.

7. Межвитковое замыкание в катушках ГП или обмотке якоря.

8. Обрыв провода РБ от верхнего «-« щеткодержателя и замыкание этого провода на корпус на (2ТЭ10В).

9. Неисправны силовые контакты «П» или «ПР» в цепи какова нибудь ТД.

10. Неисправны силовые контакты ВШ или сгорело СШ (резистор)если РБ срабатывает ложно только на ОП.

11. Ослабление возвратной пружины РБ.

В случае ложного срабатывания РБ. необходимо проверить не заклинило ли кп.

Если признаков заклинивания КП нет, то для определения неисправного тд. необходимо каждый раз (кроме первого) ставить на защелку РЗ, а затем:

1. Выключить по 1 ОМ.

2. Снимать с защелки РЗ.

3. Восстановить нагрузку с помощью КМ ч/з 1позиц. или на позиц. с помощью РУ8 РУ10.

4. Если при каком-то выключенном ОМ после восстановления нагрузки РБ не срабатывает, то значит неисправность в данном т.д. его оставить выключенным. На 1-й стоянки для проверки неисправного ТЭД можно: затормозить т-з КМ 254.

На обеих секциях выключить ОМ.

На больной секции включить неисправный т.д. и набрать позиции.

Если будет слышен шум вращающегося якоря, то значит сорвало шестерню , обращать внимание на кожуховые болты откл. ТД.

PS: неподвижный ТД можно держать под нагрузкой не более 8-10 сек.

46

После остановки дизеля необходимо отсоединить неисправный карданный , а затем убедиться в исправности якорных подшипников Д.А.по свободному вращению его якоря.После этого

для обеспечения аварийного возбуждения Г.Г. необходимо перевести В.Г. в режим электродвигателя.Для этого сначала запустить дизель убедившись что отключились Д1-Д3

а затем ,чтобы обойти ДЗБ положить ключ сверху на предохранители 107 щитка (ВГ кмн, АБ).

Для предупреждения глубокой разрядки Б.А. на 2-х секциях,собрать аварийную схему зарядки БА ч/з Д3 перед набором позиций на обеих секциях выключить освещение, чтобы уменьшить

нагрузку здоровой секции.

PS: перед остановкой дизеля снять ключь со 107 щитка , чтобы не сгорели предохранители.

Действия при срабатывании Р.З.

При срабатывании Р.З., когда при С.Н. загорелись лампы «С.Н.» и «Р.З.» необходимо

осмотреть Г.Г. и при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции, обратить внимание на П.Р. сильное подгорание, силовых контактов какой-то одной группы, указывает на переброс по коллектору Т.Э.Д., данный Т.Э.Д. необходимо отключить.

Если у П.Р. как и у Г.Г. все нормально, то можно:

1. Снять с защелки Р.З. восстановить нагрузку через 1 позицию.

Если при наборе позиций Р.З. снова срабатывает, то значит в силовой цепи («+»)

где-то имеется замыкание на корпус.

В этом случае для определения неисправности ТЭД необходимо:

1. Выключить по 1 тумблеру ОМ.

2. Снимать с защелки Р.З.

3. Вручную восстановить нагрузку через 1 позицию или на позициях не выше 10

с помощью РУ-10 и РУ-8.(РУ10 РУ8 после чего РУ8 отпустить, а РУ10 ч/з 2-3 сек.)

Если при отключении какого-то ОМ после восстановления нагрузки Р.З. не сработает, то значит замыкание на корпус в данном ТЭД.(на первой стоянке неисправный ТД осмотреть )

Дополнительно, чтобы не случился пожар необходимо заизолировать силовые контакты П.Р. между обмоткой якоря и обмоткой возбуждения отключенного ТД за счет этого предупреждается самовозбуж. Откл. ТД ч/з корпус когда он работает в генераторном режиме, что исключает возникновения пожара и ползунов.

Если при поочередном отключении всех О.М. каждый раз срабатывает Р.З., то выключить все ОМ-1-6 и восстановить возбуждение Г.Г.

Если при этом Р.З. не срабатывает, то значит замыкание на корпус в 2-х или более

Т.д. В этом случае необходимо выключить все ОМ. Если при наборе позиций ( нагружать не более 4 5 позиц. ), когда включен 1 О.М. Р.З. срабатывает, то значит замыкание на корпус в

данном ТД и оналогично проверить остальные ТД.Если при выкл. ОМ РЗ срабатывает то значит замыкание в цепи ГГ.

Хотя замыкание на корпус только в 1-й точке (например в «+») опасности для

эл.маш. не представляет, все равно запрещено выключать В.Р.З., т.к. при появлении замыкания на корпус еще в другой точке получается через корпус К.З., что приводит к выходу из строя Г.Г. и возникновению пожара.

Действия при срабатывании Р.Б.

При срабатывании Р.Б. когда во время сброса нагрузки мигает лампа «СН» и сигнале зуммер

СБ надо убавить позиции на 1,2, начать подавать песок.

После прекращения боксования продолжая подавать песок плавно набрать прежние позиции, выдерживая КМ при наборе позиц. 2 – 3 сек.

45

Браковочные параметры дизельного масла М14В2 М14Г2

В случае потери качества по заключению химлаборатории масло заменяется. Полная смена масла в дизеле с промывкой картера производится ТР-2, ТР-3.

На ТО-1 проверяют:

1. Уровень масла в картере.

2. Свободность вращения вала МН зимой.

3. Рабочее положение вентилей, обратив особое внимание на сливные картерные вентиля (81), сливные вентиля теплообменника 94 и 28, атмосферные краники

40 на ФГО и 17 у теплообменника, а также сливные краны 54 под ФГО и 27 под ФТО, которые должны быть плотно закрыты.

4. Провернуть по часовой стрелке на 3-4 оборота ФГО масла.

5. Слить отстой воды из картера дизеля, если после остановки дизеля прошло более

20 мин.

6. Проверить температуру масла на ПУ (на выходе дизеля):

• перед запуском нениже 40 ^о С.

• перед нагрузкой не ниже 50 ^оС.

• рабочая (длительная) 60-75 ^оС.

• предельная (сброс нагрузки) 80 ^оС.

После запуска и во время работы дизеля проверяют давление масла, которое в верхнем масляном коллекторе дизеля по манометру на ПУ должно быть: 0.6-0.

• на 0 позиции – 0.6-0.7 кгс/см² при 400 об/мин или не ниже 0.3-0.4 кгс/см² при

270 об/мин.

• на 12 позиции – не ниже 1.2-1.3 кгс/см².

• На 15 позиции – не ниже 2 кгс/см².

По манометрам на приборном щитке в дизельном помещении на 15 позиции давление

масла должно быть:

1. На выходе Гл.МН – 3.5-6 кгс/см² (редукционный клапан)

2. После фильтров ТК – не ниже 2.5 кгс/см².

3. До ФТО – 1 – 2.2 кгс/см² (дроссельной 10 мм шайбой).

4. Перепад на Ф.Г.О. не более 0.8-1 кгс/см².

5. В ЦБФ – 8 – 10.5 кгс/см².

6. В ПРР и ЗРР – 0.4-0.7 кгс/см². (редукц. клапан. вент. откр.).

14

7. В Г.М. В.Х.:

   1. При открытых жалюзи – 0.7-1.2 кгс/см².

   2. При закрытых жалюзи – 0-0.1 кгс/см².(дроссельная 5 мм шайба).

Причины понижения давления масла

1. Мал уровень масла в картере.

2. Перегрето масло в дизеле.

3. Разжижение масла.

4. Обводнение масла (масло вспенивается из-за пены давление меньше).

5. Мала производительность Гл.МН.

   1. Сильно загрязнилась всасывающая сетка в картере.

   2. Подсос воздуха в систему (очень мал как всасывающая магистраль маленькая).

   3. Неисправен привод ГМН (смещение шлицевой втулки) или неисправен привод

всех насосов (проворот шестерни на ступице антивибратора).

4. Разрегулирован или неисправен редукционный клапан ГМН.

5. Большой износ зубьев рабочих шестерен.

1. Разрыв или расслоение дюритовых рукавов (дюрит температурные компенсаторы)

2. Открыты сливные вентили 94 или 28 теплообменника.

3. Сильно загрязнились ФГО.

4. Трещины в масляных коллекторах дизеля или обрыв масляной трубки у коренного

подшипника.

10. Большой износ подшипников колен.валов – зазоры на масло более 0.45 мм у

коренных и 0.37-0.40 у шатунных.

В пути следования для повышения давления масла можно:

1. Понизить температуру масла.

2. Проверить плотное закрытие сливных вентилей 94 и 28 теплообменника.

3. Тщательно провернуть ФГО при защищенном дизеле.

4. Добавить свежего масла.

Причины разжижения и обводнения масла

Разжижение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за неполного сгорания

топлива особенно во время длительной работы дизеля на «О» и малых позициях,

когда не обеспечивается полное сгорание топлива по 2-м причинам:

1. Низкое давление наддува в рессивере из-за малой производительности ТК при

низкой температуре выпускных газов.

2. Плохое качество распыла топлива из-за низкого давления впрыска, когда рейки ТНВД стоят на min подаче топлива и очень мал нагнетательный ход плунжера ТНВД.

Попадая в масло несгоревшее топливо растворяется в нем, в результате чего

уменьшается вязкость масла и понижается его давление. Кроме этого у масла

также еще понижается температура вспышки, что повышает взрывоопасность

дизеля при пробое газов.

Для предупреждения разжижения и порчи масла:

15

«ГГ». Ток начинает протекать в обратном направлении и кА и кВ зашкаливает влево.

В этом случае необходимо перейти на «АВ» а затем проверить СПВ,проверить цепь на намогнич. Обмотку В, плотно ли включено ШРУ ПВК-1, а также надежность крепления проводов на ТР АВ., шунте 116 и в клеммных коробках СПВ «В».

При невозможности устранить неисправность доехать до депо на аварийном возбуждении.

Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой

Если после запуска на холостом ходу дизель работает нормально, а под нагрузкой с 1-й позиции дизель начинает сильно водить и колеблется нагрузка ГГ, то значит неисправен СТР

В этом случае необходимо перейти на А.В, а затем проверить ярмо сердечника СТР, а также надежность крепления проводов на СТР, ОС АВ, резисторе СТС, а также в клеммной коробке «В» у шунта 117. При невозможности устранить неисправность перейти на АВ.

Если дизель под нагрузкой начинает водить с 4 позиций, то значит разрегулирован золотник нагрузки ОРД и неустойчиво работает ИД.

В этом случае можно зашунтировать ИД 1/9-1/10 (3/11-5/5), а чтобы дизель не перегружался, дизель заизолировать з.к. РУ-10 в цепи ОЗ.

Действия при выходе из строя «В»

При выходе из строя «В» (обрыв обмотки Д.П. или замыкание шин щеткодержателей)

Произойдет СН и на высоких позициях дизель может пойти в разнос пока не сработает РПЧО. После запуска при наборе позиций к.А. и кВ=0 несмотря на вкл. КВ и ВВ, чтобы убедиться в неисправности«В», можно подключить контрольную лампу к выводам Я-1-Я-2 в клеммной коробке «В»,которая не будет гореть даже при наборе позиций ( перемычка не искрит )

В этом случае необходимо: собрать схему возбуждения ГГ от «ВГ».

Для этого:

1. АР в нейтральное положение.

2. От R СВГ отсоединить и заизолировать любой провод.

3. На ДА снять крышки с клеммных коробок ВГ и В, а затем:

Отсоединить пр.923 от Я-1 «В» и подсоединить на Я-1ВГ, отсоединить пр.482 от Я-2 «В» и подсоединить на Я-2 ВГ.

Недостаток: очень большой бросковый ток при трогании с места , а также перегруз. И просадка оборотов.