Файл: Обслуживание тепловозов.doc

После слива необходимо обе системы продуть сжатым воздухом не менее 20-30 минут и отдельно еще продуть дизель и сверху теплообменник. После продувки пробки собрать в одно место, а все вентили и краны оставить открытыми.

Примечание: при сливе воды зимой необходимо еще разрядить воздухопенную ППУ, огнетушители ОХВП перенести на работающую секцию и поставить БА на зарядку от здоровой секции.

24

Уход за распределительными редукторами

Все распределительные редуктора на тепловозе смазываются дизельным маслом, а карданные валы у них смазываются смазкой ЖРО (крестовины с игольчатыми подшипниками и шлицы). Также смазкой ЖРО у карданных валов еще смазываются подшипники пром.опор.

На ТО-1 проверяют:

1. Крепление редукторов.

2. Состояние карданных валов и пластинчатых соединительных муфт.

3. Уровень масла:

   1. В угловом редукторе вентилятора ГГ.

   2. В пром.редукторе привода СПВ.

   3. В ПРР на 2ТЭ10У.

После запуска и работы дизеля проверяют:

1. Давление масла в ПРР и ЗРР – 0.4-0.7 кгс/см² (в ПРР на 2ТЭ10У 0.3-5 кгс/см²).

2. Нагрев редукторов, который проверяется на ощупь и нормально должен соответствовать t масла в системе.

Сильный или повышенный нагрев редуктора может быть из-за отсутствия смазки или переполнения редуктора маслом. Если редуктор работает на сухую, то давление по манометру «ноль» и необходимо проверить не закрыт ли редукционный вентиль.

Если редуктор переполняется, то из него выдавливается наружу масло по всем уплотнениям и еще выбрасывается через сапун.

Причины переполнения:

1. Неисправен редукционный клапан, если давление в редукторе завышено. В этом случае редукционным вентилем убавить давление масла в редукторе.

2. Неисправен маслооткачивающий насос, если давление в редукторе не завышено:

   1. Ослаб всасывающий штуцер или засорился фильтр. В этом случае при заглушенном дизеле у маслооткачивающего насоса подтянуть штуцера, а из картера редуктора извлечь фильтр, чтобы промыть его топливом и продуть сжатым воздухом.

   2. Разработался привод маслооткачивающего насоса или лопнула пружина его ротора. В этом случае редукционным вентилем убавить давление масла в редукторе до 0.2-0.3 кгс/см², а на стоянках вентиль можно закрывать.

Уход за холодильником дизеля

ГМВХ и сервомотор автоматики холодильника работают на дизельном масле. Карданные валы и подпятник вентилятора смазываются ЖРО. Пневмоцилиндры привода жалюзи смазываются тормозной смазкой ЖТ-79Л (как и все автотормозное оборудование. Шарниры соединения привода жалюзи смазываются салидолом, а цепь привода зачехления жалюзи смазывавется графитовой смазкой.

На ТО-1 проверяют:

1. Крепление ГМВХ и сервомотора автоматики холодильника.

2. Крепление подпятника ВХ.

3. Отсутствие тяги секций радиаторов, а зимой замороженных на ощупь.

4. Открытия и закрытия жалюзи нажатия на ВП их привода.

5. Зачехления жалюзи зимой и работу привода зачехления.

25

Г) Отпустить рейки ТНВД когда устойчиво заработал дизель и ярче загорелся свет.

При 2-м способе “с перемычки”

А) поставитьт вкл. тб “ТН”

Б) запустить дизель перемычкой 1/1-4-6/14, а до № 4227 1/1-4-5/1 или 5/2-5/1.

В) После запуска дизеля когда вкл. РУ-9 перемычку снять.

2. РУ-6 вкл., а КМН не вкл.

Вкл. тб. “МПП”.

Если КМН от тб тоже не вкл. и одновременно перестал работать ТН, тк. Выбило авт. “УД” на запускаемой секции и “РД” на противоположной, то значит пробиты защитные диоды у РВ-1. В этом случае необходимо выкл. ШР у РВ-1, переключить выбитые автоматы, вручную прокачать масло, а затем запустить дизель с проворота или перемычкой.

Если КМН от тб вкл., а МН все равно не работает, то значит сгорел предохранитель МН на 107 щитке.

Если КМН от тб.вкл. и заработал МН, то значит неисправно РВ-1 или з.к. РУ-6 в его цепи в этом случае через 90-100 сек. вык. Тб “МПП”, а затем запустить дизель

с проворота или перемычкой.

2. КМН вкл., а МН не работает.

Проверить левые силовые контакты КМН и щетки у МН (если щеток нет, то можно взять у ТН и СПВ.

2. При отпуске кн. “ПД” прекращает работать МН.

РУ-6 не встает на самопитание из-за неисправности з.к. РУ-6 или р.к. РУ-8 в цепи самопитания. В этом случае для запуска дизеля можно держать вкл. кн. “ПД”, пока не запуститься дизель и по А появится зарядка.

3. Через 90-100 сек после отпуска кн “ПД” нет запуска, а продолжается бесконечная прокачка масла.

Выкл. на ПУ тб. “ТН” и снова нажать на “ПД”. Если будет проворот, то значит неисправно РВ-1 или з.к. КМН. В этом случае запустить дизель с проворота.

Если проворота также нет, то значит неисправны р.к. КВ или блокировка 105 (валопроворот мех.). В этом случае обязательно проверить, что выключен валоповоротный механизм дизеля, а лишь затем вкл. на ПУ тб “ТН” и запустить дизель перемычкой.

Если через 90-100 сек после отпуска кн “ПД” нет запуска, то было слышно срабатывание Д1-Д3, то посмотреть на Д1-Д3:

1. Д-1 вкл., а Д3 и Д2 не включен.

Неисправен левый з.к. Д1, а с № 4227 еще может быть выкл. авт. “РД” на запускаемой секции.

2. Д1 и Д3 вкл., а Д2 не вкл.

Неисправен левый з.к. Д3.

3. Д1-Д3 вкл., а запуска нет.

Если при этом сильно упало напряжение, то значит заклинило дизель. В этом случае срочно выкл. тб “ТН”, а затем сделать проворот при открытых индикаторных кранах (слить с воздухоохладителей масло). Если при вкл. Д1-Д3

напряжение БА практически не изменилось, то значит неисправны силовые контакты Д1 или Д2.

Звонковая работа Д1-Д3 – замыкание на корпус в цепи кат. Д1 (коробка К и блокировка 105) (кат. Д1-Д3 – 48В).

34

5 РАЗДЕЛ

Неисправности эл.схемы и аварийные схемы.

Неисправности схемы пуска дизеля

4. При вкл. тб. «ТН» не работает «ТН».

Проверить, развернута ли в рабочее положение реверсивная рукоятка КМ, включены ли на ПВК автоматы «УД» и «ТН», а затем по V напряжения. Если V на «О», то проверить включен ли ВБ замкнуты его ножи и не сгорел ли на 107 щитке предохранитель БА, а также

Надежность крепления силовых кабелей на ножках ВБ и надежность крепления проводов у предохранителя БА щитка 103 и на резисторе СЗБ. Если V показывает около 60В, то проверить включен ли КТН (РУ-3):

1.1. КТН (РУ-3) не включен. Нажать на якорь КТН. Если якорь залипнет и заработал ТН, то значит неисправен к-кт КМР З (2). Если КТН не залипает, то проверить РУ7. Если РУ7 включен, то чтобы снять его с самопитания переключить автомат «УД-А10».

Если КТН включен и заработал ТН, то значит на запускаемой секции все исправно. Обратно переключить ПКР на 2-е секции и перейти на 2-ю секцию, где сразу же проверить напряжение по V. Если V показывает 60В, то проверить включен ли автомат “А5”, положение тб “ПКР” и не развернут ли в рабочее положение реверсивный барабан КМ, а также прозвонить контакты. Если все это окажется исправным, то значит неисправность находится в МТС и необходимо проверить крепление жоксов.

Если КТН (РУ-3) не включ. в обеих положениях ПКР, то значит неисправность находится в запускаемой секции и необходимо проверить, исправны ли контакты тб “ТН” и р.к. РУ-7. Если вся “+” цепь окажется исправной, то для проверки “-“ поставить перемычку 3/1-8 - “-“ зажим кат. КТН (РУ-3) пров. 381.

Примечание: При обрыве “-“ цепи, т.е. потери “-“, может происходить ложное беспорядочное срабатывание аппаратов.

Если “-“ цепь, как и “+” также окажется исправной, то значит неисправна сама катушка и можно КТН (РУ-3) заклинить в вкл. положении.

2. КТН (РУ-3) включен, а не работает, проверить исправны ли контакты КТН (РУ-3), по ВП-6, а у самого ТН – проверить щетки и надежность крепления проводов в клеммной коробке.

1. При включ. кн “ПД” не работает МН.

Проверить “О” положение штурвала и напряжение на КМ нажатием на педаль КН. Если песок подается, то значит КМ под напряжением и необходимо проверить РУ-6.

1. РУ-6 не включен.

Нажать на якорь РУ-6, если якорь залипнет и заработает МН, то дальше схема запуска сработает нормально, т.к. неисправна кнопка ПД или р.к. РУ-16 и КМ4 к.(10). Если РУ-6 вручную также не включается, т.е. якорь не залипает, то значит неисправны контакты РУ-9, з.к. КТН или р.к. РВ2. В этом случае чтобы быстрее запустить дизель можно включ. тб “МПП” и вручную прокачать масло. Через 90-100 сек. тб “МПП” выкл. и запустить дизель с проворота или перемычкой.

При 1 способе “с проворота”

А) выкл. на ПУ тб ТН.

Б) нажать кн “ПД” и во время проворта вручную вывести рейки ТНВД на подачу топлива.

В) При достижении давления масла на ПУ 0.7 кгс/см² отпустить кн “ПД” и вкл. тб “ТН”.

33

После запуска и во время работы дизеля проверяют:

1. Свободность хода рейки ГМВХ нажатием на ВП-2.

2. Давление масла в ГМ ВХ:

   1. При открытых верхних жалюзи (открытом запорном клапане 0.7-1.2 кгс/см²,

при закрытых 0-0.1 кгс/см².

3. Нагрев ГМ ВХ, который на ощупь должен составлять t масла в системе.

Переполнение и сильный нагрев ГМ ВХ, могут быть по причинам:

1. Сильно завышено давление масла в ГМ ВХ, если открыт запорный вентиль 29 или

сливной вентиль 28 теплообменника.

2. Ослаб всасывающий штуцер или засорился фильтр маслооткачивающего насоса.

1. Открытие жалюзи, которое автоматически должно происходить при t воды и масла 73 +- 2 ^оС. При необходимости открытие жалюзи на «В» можно подрегулировать микропереключателями.

2. Выход рейки ГМ ВХ, который при t воды дизеля 78-80^о С должен устанавливаться

43 мм летом и 20-25 мм зимой. При необходимости выход рейки ГМ ВХ можно увеличить:

1. Регулировочным болтом терморегулятора, если нет зазора между головкой рейки и штоком сервомотора.

2. Регулировочным стаканам, если есть зазор более 1 мм.

Если дизелю не хватает охлаждения и он перегревается, то необходимо проверить:

1. Включен ли тумблер «УХ» на ПУ.

2. Расчехлены ли жалюзи.

3. Открыты ли жалюзи. Если жалюзи закрыты, то сначала проверить открыт ли разобщительный вал у ВП, а затем нажать на ВП, если вручную открываются, то на «В» подрегулировать микропереключатели, а на «М» и «У» проверить ШР

у термореле ВКВ и ВКМ.

4. Давление масла в ГМ ВХ и при необходимости можно увеличивать его запорным вентилем 29, который зимой закрывать при длительной работе на х/х.

5. Выход рейки ГМ ВХ.

6. Не оборвался ли рычажный привод жалюзи или карданный вал привода ВХ.

Действия при выходе из строя ВХ.

При обрыве карданного вала привода необходимо при заглушенном дизеле отсоединить неисправный карданный вал, а затем для аварийного охлаждения дизеля можно:

1. На больной секции полностью открыть боковые жалюзи и закрыть верхние, а на здоровой наоборот – полностью открыть верхние и оставить немного при открытыми боковые.

2. На обеих секциях.

   1. Открыть двери МТС.

   2. Открыть люка на наклонных стенках шахты холодильника.

   3. Плотно закрыть входные двери, все окна и монтажные люка в дизпомещении, а между секциями попытаться загермитизировать суфле.

3. Переключить все заборы воздуха из дизельного на ФНД и вентиляторы охлаждения

ГГ и ТЭД, а также включить вентиляторы кузова.

4. Проверить, чтобы выброс воздуха из ГГ был на улицу.

26

. На здоровой секции до отказа закрутить регулировочный стакан на ГМ ВХ, а запорным вентилем 29 увеличить давление в ГМ ВХ до 1.5 кгс/см².

6. На ведущей секции перейти на ручное управление холодильника.

7. На больной секции заизолировать ЗК РУ-10 (на “М” и “У” зк РУ-15) в цепи 03АВ.

Примечание: если отсоединен горизонтальный карданый вал, то на большой секции

У ГМ ВХ заглушить 3 маслоподводочные трубки:

2 от редукционного клапана ЗРР, одну от запорного клапана.

Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях

Инструкция ЦТРТ-14/97.

Производится на Северной ж.д. в сентябре-октябре, а зима официально начинается с 1 ноября.

При среднесуточной температуре наружного воздуха +5^оС необходимо:

1. Перейти на зимнее топливо допускается “Л”.

2. Сменить сезонную смазку:

   1. Осевое масло Л на З в МОП ТЭД, шкворневых балках и ОВУ тележек, а также

у старых челюстных букс в передних крышках и колодцах подшипников.

2. Редукторную смазку ОСП – Л на З в тяговых редукторах.

1. В ФНД разбавить дизмасло топливом, а при t 20 ^оС и ниже керосином(но не более 50%).

2. При t – 8-12 ^оС в шапки МОП не имеющих принудительной смазки заправить 200-300 гр антифриза. А при t –30-40 ^оС в МОП заправить осевое масло С или смесь «З» и керосина 4:1.

3. При t +15 ^оС и ниже включить топливоподогреватель, а одновременно включить и проверить работу калорифера.

4. Проверить плотное закрытие всех дверей, окон и монтажных люков, при необходимости уплотнить.

5. Утеплить трубопроводы (кроме песочных) под кузовом тепловоза, причем воздушные трубы утепляются только в ПМ на 0.5 м от ГР.

6. В дизельном помещении утеплить трубопроводы калорифера, на ПРР на терморегуляторы воды и масла , а также трубки измерительных приборов.

7. Заглушить вентиляционные окна и утеплить отсек БА, а у самой БА повысить плотность электролита до 1.24-1.27.

8. Выброс воздуха из ГГ переделать в дизельное для обогрева отсека БА, а забор воздуха на ГГ переделывается из дизельного только при неблагоприятных погодных условиях на «В» и «М». На «У» на всю зиму переделывается из дизельного, а воздухозаборное окно снаружи закрывается мешковиной или листом картона.

9. Воздухозаборные окна вентиляторов ТЭД закрыть снаружи мешковиной или картоном и переделать забор воздуха из дизельного помещения.

У самих ТЭД заглушить боковые вентиляционные окна, на верхние поставить хлопушки, у нижних между сеткой и козырьком поставить мешковину, после чего проверить, чтобы статический напор воздуха на входе ТЭД был не менее 190 мм в.с. (летом не менее 160 мм в.с.).

Для регулирования t воды и масла зимой:

27

2. Состояние подвижных контактов аппаратов, подгоревшие медные силовые контакты зачищаются бархатным напильником или надфилем, а подгоревшие серебряные или металлокерамические контакты зачищаются салфеткой с использованием растворителей.

Проверка последовательности срабатывания аппаратов

СЕКВЕНЦИЯ

Перед секвенцией проверить, чтобы в ТМ давление было не ниже 5 кгс/см², в системе

контакторов не ниже 4 кгс/см², а также зашунтировать БД ВВК перемычкой 4/4 –

подвижная ножка рк РЗ (пр 110), а до № 4227 (1/19 – подвижный рк РЗ) и еще передний мостиковый з.к РУ-9 в цепи кат.ВВ.

Секвенция производится при заглушенном дизеле в следующей последовательности: