Файл: Обслуживание тепловозов.doc

Проверить 2 положение крана 394, заряжены ли ТМ, температуру воды, температуру масла обоих дизелей, двери ВВК на обеих секциях, с №4227 РУ-12. Если РУ-12 включено, то значит неисправна приставка № 418 на В.Р. (залипли контакты ДДР). Можно расклинить РУ-12, следить за Р_ТМ. Если РУ-12 выключено, то значит неисправно его Р.К. –

Можно поставить перемычку 7/17-7/18 , но внимательно следить за давлением в Тм работой

КТ7 и сигнальной лампой.

Горит СН а СН-2 загорелась и погасла.

38

При неисправности БРН оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-

ВГ . В этом случае чтобы откл. неиспр. БРН сначала временно выкл. УД и обесточить

БРН,а затем откл. у него ШР.

На 2-х секционном тепловозе необходимо собрать аварийную схему зарядки БА от ВГ здоровой секции через резервные провода или контакторы Д3.

При 1-м способе:

Если резервные провода свободны, на обеих секциях поставить по 2 перемычки:

1. 1/1-4-3/15 (1/7) резервного провода 35.

2. 1/1-4-4/18 (4/19) резервного провода 36.

В этом случае на больной секции по V будет 75В и по А появится зарядка.

При 2-м способе:

Необходимо на обеих секциях:

1-й способ – снять дугогасительные камеры с Д3 и между силовыми контактами Д3 поставить электрощетки или эл.лампы цокалем или любой токопровод.предмет.

2-й способ – не снимая дугогасительной камеры поставить на Д3 по 2 перемычки: дугогасительный рог – полюса дугогасительной катушки.

3-й способ (кратковременный) – снять дугогасительные камеры с Д3 и, повернув дугогасительный рог,чтобы замкнуть его на любой полюс дугогасительной катушки.

В этом случае на здоровой секции А будет показывать двойную зарядку.На больной секц. А по прежнему остается слева от 0, показывая ток нагрузки низковольтных цепей но не разрядку. При этом V на больной секции показывает около 70В.

На 1^о секционном тепловозе.

При неисправности БРН необходимо собрать аварийную схему ручного регулирования возбуждения и напряжения ВГ, чтобы обеспечивалась зарядка БА.

Для этого:

1. Проверить исправность ламп белых буферных фонарей.

2. От 2/6(2/1) отсоединить и заизолировать провод 788, а днем провод можно не отсоединять, а только выключить автомат «ССП».

3. Выключить ШР у БРН и разобрать штепсельную головку, чтобы извлечь контактную колодк,чтобы поставить перемычку 2/6(2/1) – зажим 4.14 ШР.

4. Заизолировать бумагой «крокодил» от соседнего зажима 3,13.

5. Включить на ПУ все 4 тб «буферные фонари» белые и проверитьувеличилось ли напряжение по V и появилясь зарядка по А.

Если на «0» позиции не появляется зарядка, то для проверки работы аварийной схемы набрать позиции. При наборе позиций, чтобы напряжение ВГ не завышалось выше 90В, тб «буферных фонарей» поочередно выключать по одному. На 4-й, 8-й, 12-й позициях, а при сбросе позиций чтобы сохранялась зарядка – поочередно включать.

Действия при неисправности ДЗБ

Если ДЗБ пробит, то при работающем дизеле эта неисправность не обнаруживается,

а во время остановки дизеля А зашкаливает влево, пока не сгорят предохранители

на 107 щитке.

37

На ТЭ-10 с 10Д100 в качестве антинакипинной присадки используется каустическая сода NаОН, а в качестве антикоррозийных присадок используется нитрит натрия Nа NO₂ и тринатрий фосфат Nа ₃PO₄ х 12 Н₂О, причем последняя

Присадка еще обладает и антинакипинными свойствами. При этом вода остается бесцветной. На уУТк и ТЭП-70 с Д49 применяется вода без щелочи только с нитрито-

фосфатными присадками для предупреждения повреждения деталей и агрегатов дизеля и его системы, которые изготовлены из алюминиевых сплавов.

Вода заправляется на тепловоз снизу через сливные заправочные патрубки с вентилями 65 и 16. Если тепловоз был расхоложен, то для плавного прогрева дизеля

И системы, воду заправляют в два приема с t воды 40-60 ^оС (1-я заправка) и 60-80 ^оС

(2-я заправка).

Нормальный уровень при полностью заправленной системе должен быть 30-40 мм до верхней гайки водомерного стекла расширительного бака. Минимальный уровень воды при работающем дизеле допускается не ниже 50 мм от нижней гайки.

На каждом ТО-3 берут воду на анализ из расширительного бака через краник водомерного стекла. Вода бракуется при жесткости более 0.3 мг-экв/л.

На ТО-1 проверяют:

1. Уровень воды в расширительном баке.

2. Работу водомерного стекла.

3. Рабочее положение вентилей, обратив особое внимание на сливные заправочные вентили 65 и 16, которые должны быть плотно закрыты, а также питательные 69 и 15 и пароотводящие вентили 70, которые должны быть открыты (на «У» питательные вентили должны быть закрыты).

4. Каплепадение по сальникам водяных насосов , которое при заглушенном дизеле

должно быть 3-6 капель в минуту, а при работающем – нормальное 30-60 капель

в минуту, но не более 100 капель в минуту.

5. Температуру воды на ПУ (замеряется на выходе коллектора горячей воды дизеля):

• перед запуском не ниже 50 ^о С.

• перед нагрузкой не ниже 60 ^о С.

• рабочая (длительная) 70-80 ^оС.

• предельная (сброс нагрузки) 85 ^оС.

• перед остановкой дизеля не выше 70 ^оС.

• на прогреве во время отстоя 60-70 ^оС.

Дольше работали резиновые уплотнения и не было обводнения масла.

Температура воды наддувочного воздуха на приборном щитке 40-60 ^о С.

После запуска и во время работы дизеля необходимо периодически проверять уровень воды в водомерном стекле. Если уровень воды в стекле повышается, то значит в системе нарушается нормальная циркуляция воды.

Если уровень воды в стекле понижается более 20 мм в час, то значит где-то уходит вода из системы. В этом случае необходимо обнаружить места утечки воды и неисправность по возможности устранить. Для этого сначала проверить, плотно ли закрыты сливные заправочные вентили 65 и 16, а затем посмотреть не текут ли сильно:

1. Сальники водяных насосов.

Дюритовые рукавчики у ТК-34.

22

2. Переходники и адапторы на дизеле (30 шт).

3. Выхлопные коллектора по плите жесткости.

4. Секции радиаторов холодильника.

5. Радиатор калорифера.

При невозможности устранить неисправность в пути следования (текут выхлопные коллектора) можно в систему добавить сырую необработанную воду, о чем обязательно записать в бортовом журнале ТУ-152.

Причины нарушения циркуляции воды в системе

Нарушенеи циркуляции воды в системе охлаждения дизеля опасно сильным перегревом дизеля и выбросом воды из системы. Нарушение циркуляции воды в системе охлаждения наддувочного воздуха опасно зимой – замораживание секций радиаторов воды наддува.

Причины нарушения циркуляции:

1. Неисправен водяной насос (проворот на валу рабочего колеса или шестерни).

2. Подсос воздуха в систему, если:

   1. Мал уровень воды в расширительном баке.

   2. Закрыт питательный вентиль 69 или 15.

   3. Обрыв термосифонной трубки на ТК-34 (надо трубку глушить).

3. Закрыт пароотводящий вентиль 70 и образование паровоздушной пробки.

4. Закипела термосифонная трубка у теплообменника и образование паровоздушной пробки в системе наддува.

5. Замораживание секций радиатора холодильника зимой.

6. Пробой газов в водяную систему дизеля.

В случае нарушения циркуляции воды по возможности устранить неисправность.

При невозможности устранить неисправность (неисправен водяной насос), если

в водяной системе нет перепускных вентилей, то при неисправности водяного насоса дизеля, дизель заглушить и зимой слить воду. Летом необходимо слить воду, если до депо не доехать за 4-5 часов, чтобы не обводнилось масло в дизеле.

При наличии в системе перепускных вентилей необходимо их на полную открыть и дизель можно не глушить, а при неисправности насоса воды наддува дизель можно нагрузить.

Определение места пробоев газа в водяную систему

Пробой газов в водяную систему дизеля обычно происходит через медные уплотнительные кольца адаптеров или через трещины в гильзе у адапторных отверстий. Пробой газов обычно обнаруживается по повышению нагрева дизеля, а зимой еще по калориферу.

При незначительном пробое газов, если это не угрожает выбросом воды, то необходимо периодически открывать атмосферный краник на калорифере для

выпуска газов и обеспечения нормальной циркуляции воды.

При сильном пробое газов, если это угрожает выбросом воды, что видно по водомерному стеклу, где наблюдается помутнение воды в стекле, подъем уровня и

23

1. На ПУ больной запускаемой секции вкл. тб «УП» и набрать 5-6 позиций до достижения 180-200В, по кY. После этого вкл. на ПУ тб «ТН», проверить давление масла и сбросить позиции. После запуска на обеих секц.сначала поставить на место предохранители БА, вкл. ВБ и лишь затем снять перемычки.

Действия при внезапной остановке дизеля

Если в пути следования внезапно заглох дизель, то необходимо сразу же обратить внимание работает ли ТН. Если ТН не работает, то проверить:

1. Не стоит ли на самопитании РУ-7.

2. Не выбит ли авт. РД на противоположной секции, а на М и У ав ДИЗ. На заглохшей секц.

3. Крепление жоксов между секциями. Если ТН работает после остановки дизеля, то проверить:

1. Не выбит ли РПЧО.

2. Крепление ЭТ на ОРД и ШР у ЭТ.

3. Уровень масла в ОРД.

4. Исправно ли РДМ-1.

Если РДМ-1 неисправно (оборвалась масляная трубка), то неисправную трубку заглушить и зашунтировать РДМ-1 перемычкой 6/9-6/10 или в коробке К:К1-К2.

После этого, чтобы запустить дизель, сброситься на нулевую позицию, выкл. на ПУ тб «ТН» и запустить дизель с проворота.

О готовности запуска ведомой секции на «В» поставит Р3 на защелку «У» – выкл. пожарная сигнализация ,«М» - вкл. тб пожарной сигнализации. На «В» с № 4227, «М» и «У» дизель на позициях не запускать, т.к. на работающей здоровой секциипроисходит сброс нагрузки и дизеля на обеих секциях идут в разнос.

Неисправности схемы зарядки БА и возбуждения ВГ

1. После запуска дизеля А по- прежнему показывает разрядку.

Проверить:

1. Отключен ли Д1-Д3.

2. Плотно ли включен ШР у БРН.

3. Не выбит ли авт. «УД» на ПВК.

4. Не сгорел ли предохранитель ВГ.

5. Исправны ли правые силовые кон-ты КТН (РУ-3) – по давлению топлива.

6. Исправны ли р.к. Д1 и Д3 в цепи возбуждения ВГ – перемычкой 8/14-8/15 (6/14-7/13) или с № 4227 по ВП-6 на О позиции (если якорь ВП6 залип то кон-ты исправны).

7. Исправен ли привод «ДА»состояние щеточно коллекторного узла ВГ и надежность крепления проводов в клеммной коробке у ВГ.

Если все это окажется нормальным, то значит неисправен БРН. В этом случае необходимо у неисправного БРН отключить ШР, предварительно выключив временно авт. «УД». После этого необходимо собрать аварийную схему зарядки БА.

2. При работающем дизеле А на ноле.

Проверить включено ли ВБ (замкнуты его ножи), не сгорел ли предохранитель БА, а также надежность крепления проводов на предохранителях 107 щитка, шунте 103 и резисторы СЗБ.

36

В этом случае необходимо используя диэлектрические средства защиты, вручную держать вкл. Д1 и Д2, пока не запустится дизель.

5. Д1-Д3 преждевременно отключаются до появления устойчивой вспышки топлива в цилиндрах.

Разрегулировано РВ-2 или РДМ-1 или сильно холодное масло в дизеле, из-за чего преждевременно создается давление 0.6-0.7 кгс/см².

2. Дизель нормально запустился, но после откл. Д1-Д3 сразу же заглох. Неисправен

3. З.к. РУ-9 в цепи ЭТ, а с № 4227 еще могут заклиненными на “О” подаче правил ТНВД дизеля.

Облегченный пуск дизеля при слабой БА

На 2-х секционном тепловозе при слабой БА на одной из секций необходимо поочередно запустить оба дизеля от 1-й здоровой БА.

Для этого:

1. На больной секции:

   1. Выкл. ВБ (схема запуска собираться не будет).

   2. Поставить перемычку 2/3-2/4 (по ст.сх 4/8-4/9) и проверить что по V появилось напряжение такое же как на здоровой секции.

2. Запустить дизель здоровой секции с ПУ больной обычным порядком или с проворота.

3. Ч/з 1-2 мин. запустить дизель больной секции со своего ПУ обычным порядком или с проворота.

После запуска обоих дизелей на больной секции снять перемычку вкл. ВБ и проверить зарядку по А.

На 1 секционном тепловозе для облегченного запуска при слабой БА необходимо:

1. Открыть индикаторные краны 2-3-6-8-9 цилиндров и отключить у них с обеих сторон ТНВД. На Д49 откл. 8 передних цилиндров со стороны ТК (по 4 цилиндра с обеих сторон дизеля).

2. Выключить на ПУ тб «ТН» и запустить дизель с проворота.

3. При достижении давления масла на ПУ 0.7 кгс/см² отпустить кн «ПД» и вкл тб «ТН».

4. Отпустить рейки ТНВД, закрыть индикаторные краны и обратно вкл. откл. ТНВД.

Пуск дизеля от работающей секции от ГГ при нейисправной БА

3. На больной секции:

   1. Поставить перемычку 2/3-2/4 (4/8-4/9) и проверить, что V 75В.

   2. Выключить ВБ (большой 1 заряд, выбьет АВ А5).

4. На обеих секциях:

   1. Выкл. ВБ.

   2. Извлечь предохранители БА.

   3. Выключить ОМ1-ОМ6.

   4. Выключить авт. Р/ст и л.с.

   5. Поставить перемычки 2/16-6/14 (1/12-5/1) для вкл. пуск к-ров.

5. На здоровой работающей секции:

   1. Поставить перемычку 8/14-8/15 – для сохранения питания В (6/14-7/13).

   2. Поставить перемычку 2/13- 2 блок палец П6 и закл. Вкл. РУ2 (1/9-4/2).

35

резкое колебание уровня в такт работы дизеля, необходимо срочно снять нагрузку с дизеля (поставить на засцелку Р3 или на ПУ резко переключить тумблер «ТН».

После этого необходимо выпустить из системы скопившиеся газы и пар через атмосферный краник калорифера, пока в водомерном стекле не установится устойчивый уровень воды. Затем для определения неисправного цилиндра дизеля необходимо на х/х поочередно:

1. Включить на максимальную подачу топлива рейки ТНВД у каждого цилиндра

на 1-2 мин.

2. Одновременно следить за уровнем воды в стекле.

Если при включении какого-нибудь ТНВД на максимальную подачу уровень воды в стекле начнет снова подниматься и резко пульсировать в такт работы, то значит пробой газов в данном цилиндре. Неисправный цилиндр из работы выключить (отключить с обеих сторон ТНВД и открыть индикаторный кран), после чего дизель можно снова нагрузить.

Слив воды из системы

Для слива воды необходимо снять заглушки со сливных патрубков и открыть общие сливные заправочные вентили 65 и 16, а также сразу открыть сливной кран 23 под теплообменником и сверху на нем выкрутить пробку или термосифонную трубку, а по мере выхода воды еще открыть атмосферный краник на калорифере.

После выхода основной массы воды для удаления ее остатков необходимо:

1. Открыть сливные краны:

   1. у топливоподогревателя (кран 66).

   2. У капельницы – кран 78.

   3. На выпускных коллекторах дизеля – самоварные краны 79 и 80.

   4. На трубопроводах калорифера – краны 5 и 96.

   5. На трубопроводе в поддизельной раме – кран 31.

2. Выкрутить пробки:

   1. на водяных насосах.

   2. На выхлопных патрубках.

   3. На ТК-34.

   4. На нижних коллекторах секций холодильника.

   5. На бочке санузла.

   6. На терморегуляторе воды.

   7. На радиаторе калорифера.