Файл: Обслуживание тепловозов.doc

обтирочных концов.

4. Заклинивание ТН:

доехать до депо на подсосе или собрать аварийную схему.

5. Подсос воздуха в систему.

Для выпуска воздуха открыть атмосферный краник 11 до тех пор, пока по

манометрам не установится нормальное устойчивое давление.

6. Сильно загрязнились или зимой запарафинились ФГО. В этом случае при выкл. ТН

осторожно разобрать ФГО и промыть сетки и продуть их сжатым воздухом,

а если ФГО запарафинились, то сетки извлечь и собрать ФГО без сеток. Для

включения топливоподогревателя открыть водяной вентиль 68, а для контроля

подогрева топлива периодически проверять на ощупь ФГО.

7. Засорился топливозаборник (эжектор) в баке. В этом случае продуть эжектор

сжатым воздухом.

Аварийные схемы питания дизеля топливом

Если при работающем дизеле пропало давление топлива, то дизель автоматически

переключается на подсос через аварийный шариковый клапан. В этом случае топливо подсасывается из бака в коллектор за счет разрежения, создаваемого в нем плунжерными парами ТНВД.

При работе на подсосе, когда топливные манометры на нуле, мощность дизеля обычно занижена, т.к. она зависит от:

1. Плотности плунжерных пар ТНВД.

2. Плотности соединений топливных трубопроводов и крепления ТНВД к коллекторам.

3. Степени загрязнения ФТО.

4. Количества топлива в баке и его температуры.

Если пропало давление топлива и на подсосе сильно упала мощность, то необходимо

установить причину и неисправность устранить.

При невозможности устранить неисправность (заклинило ТН) доехать до депо на подсосе или собрать аварийную схему от здоровой секции.

Для повышения мощности дизеля на подсосе можно создавать в баке избыточное давление воздуха или напрямую соединить топливный бак с коллектором через штуцер редукционного клапана с помощью резинового шланга.

При работе на подсосе, когда нет давления, топливо не подогревается и зимой оно в баке на ходу быстро остывает, мощность дизеля понижается и он глохнет.

В этом случае необходимо аварийную схему питания дизеля топливом от ТН здоровой секции. Для этого:

19

Завернут, то значит неисправен сам Б.Т. и доехать на АВ, собрав еще аварийную схему вкл. В.Ш.

Если в обеих положениях А.Р. нет нагрузки по кА то обратно переключ. в нормал. и проверить силовые контакты В.В. и К.В.,надежность крепления их проводов, а также у шунта 117 и в клеммной коробке «В» и состояние щеточно – коллекторного узла. Если все это нормально, то значит неисправен сам «В» (обрыв обмотки ДП), то значит надо собрать аварийную схему возбуждения Г.Г. от В.Г.

Неисправности схемы разгона

1. На 2 позиции С.Н. и загорелась лампа С.Н.

Неисправен з.к. К.В. в цепи самопитания необходимо зачистить и восстановить контакт, шунтировать запрещается, тк послеСН происходит самовосстановление нагрузки, что может привести к разрыву поезда иперебросу по коллектору ГГ.

2. Со П позиции занижена мощность Г.Г.

Набрать 4 позиц.

Мощность Г.Г. остается заниженной. Проверить Ш.Р. О.Р.Д., уровень масла в нем,

Не выпала ли серьга и не отсоединилась ли тяга привода реек ТНВД, не распустилась ли регулировочная муфта на тяге сзади ОРД. Р топлива и не

заклинило ли ТНВД.

Мощность Г.Г. резко возросла и стала нормальной. Проверить включено ли РУ-8 и

Исправен ли его з.к. в цепи О.З. А.В.

Если РУ-8 выключено – то неисправность устранить.В противном случае при сбросе на позиц. происходит самовосстановление нагрузки.

3. С 4 позиции занижена мощность Г.Г.

Прорверить, включено ли РУ-10, исправны ли его з.к. в цепи О.Р., О.ЗАВ, включение

Ш.Р. у И.Д положение сердечника, плотно ли вкручен

Ш.Р. у моста ПВК-2, не ослабли ли регулировочные хомуты на СОР, а также крепление проводов на этом резисторе, шунте 115 и выводах О.Р.-А.В.

Если все это окажется нормальным, то значит пробиты диоды П.В.К-2.

Если заклинило сердечник ИД введенном положении , то можно зашунтировать его перемычкой 1/9-1/10 (3/11-5/5), а чтобы не перегружался дизель на высоких позициях заизолировать з.к. РУ-10

в цепи О.З. АВ.

Если пробиты диоды ПВК-2, то перейти на авар.В. или оставить А.Р. – в нормальном

Положении, выкрутить Ш.Р. у И.Д. или ПВК-2, а затем для повышения мощности Г.Г. зашунтировать перемычкой часть с.о.з. со стороны провода 443.

4. с 8 позиции резко падают обороты дизеля и мощность Г.Г.

Не запитался МР-3, если это случилось на одной из секций, то значит неисправность в ОРД и необходимо на подъеме вручную выводить и держать рейки на максим. подачи топлива.

5. На 12 позиц. С.Н. и загорелась лампа С.Н.

Сработало РДМ-2 – необходимо проверить на ПУ давлении масла.

При разгоне перестала расти скорость, несмотря на высокое напряжение по кВ.

Не срабатывает ослабление поля ТЭД, необходимо проверить вкл. тумблер У.П.

Если У.П. включен, то проверить включено ли Р.П. Если РП-1 на обеих секциях

включен, а ВШ на обеих секц. не вкл.то значит на ведущей секции не исправен тумблер У.П., то необходимо на ведущей включить У.П. на ведомой секции.Если РП1 на обеих секц. вкл., а ВШ1 на одной из секц. не вкл. то неисправны контакты РП и необходимо зачистить их.

Если Р.П. не включены или работают или работают в звонковом режиме, то

необходимо собрать аварийную схему включения В.Ш.

40

Проверить t воды и масла, двери ВВК, отключился ли Д2, если дизель не нагружается 1 раз после запуска и не работает Р.С. Не стоит ли на замещение

Р.З., включилось ли РДВ, а затем проверить, включились ли РУ-2, РВ-3, П1-6, К.В. и В.В.

Если РУ-2 не включилось – нажать на якорь. Если все включилось и появится нагрузка, то можно его заклинить.

Если РУ-2 включено, а РВ-3 не включено – нажать на якорь РВ-3. Если якорь залипнет, все включить и появится нагрузка, то значит у РВ-3 разрегулирован ход якоря или занижено напряжение на ведущей секции А на разрядке.

РУ-2 и РВ-3 включено, а П1-П6 не включено.

Проверить контакты РВ-3, проверить ШР у тумблера ОМ, а также не сгорел ли общий провод 180.

Если неисправны контакты РВ-3, то зачистить и восстановить контакт.

При невозможности устранить неисправность можно поставить 4/4-4/11

(+ зажим катушки РВ-3 – зажим пров.178 з.к.РВ-3).

1. П-1-П-6 – все включились, а КВ и ВВ не включились.

Нажать на якорь КВ, если залипнет, включить ВВ и появится нагрузка, то значит неисправен Р.К. РУ-8 – неисправность устранить. Шунтировать Р.К. РУ-8 запрещается, т.к. после «СН» на позициях происходит самовосстановление нагрузки.

Если К.В. не залипает, то попробовать поставить перемычку 4/4 – подв. Ножка Р.З. (1/19- Р.К. если ведущая секция или 1/18 – Р.К. если ведомая). Если К.В. и В.В. включились и появится нагрузка, то значит неисправны Б.Д.

Если с этой перемычкой К.В. и В.В. не включились, то ее опять переставить:

1 блокировки палец П1 – второй блокировки палец П-6.

Если К.В. и В.В. включились и появится нагрузка, то значит неисправны левые

блокиров. пальцы у какого-то П. Если и эта перемычка не помогает, то значит

неисправны контакты РУ-2, необходимо их зачистить.

К.В. включ, а В.В. не включ. – неисправны з.к. РУ-9, зачистить или поставить перемычку между + зажим катушек К.В. и В.В.

2. Лампы С.Н. загорели и погасли, а тепловоз не приходит в движение.

Проверить приборы ГГ кА=0, кВ= показа.напряжения – выключ. Все ОМ1-ОМ6.

КВ=0 кА – нагрузка – не отпущен 254.

КА и кВ зашкаливают влево – обратная полярность ГГ, проверить СПВ.

КА=0 кВ=0.

Набрать 2-ю позицию и посмотреть на лампу СН.

Лампа С.Н. снова загорелась – значит на 1-й позиции не включены К.В. В этом

Случае проверить не стоит ли на защелке Р.О.В., а до №4227 еще проверить

температуру воды и масла, включен ли РУ-4. Исправен ли его з.к. в цепи К.В.

перемычкой 4/2-4/11, а также исправны ли ТРВ и ТРН перемычкой 3/12-3/18.

3. Лампа С.Н. не загорелась.

Значит К.В. и В.В. включены, схема управления движения сработала нормально.

В этом случае необходимо проверить положение А.Р. Если он в нормальном положении, то переключить его в А.В. Если на А.В. появится нагрузка, то значит неисправна основная схема возбуждения, проверить Ш.Р. и Б.Т. Если Ш.Р. плотно

39

1. На обеих секциях присоединить резиновый шланг к штуцеру слева от редукционного клапана, чтобы соединить последовательно топливные коллекторы обоих дизелей.

2. На большой секции закрыть сливные топливные крышки 15 и 16 и заглушить нагнетательную трубу у ФТО, чтобы не перекачивалось топливо из одного бака в другой.

3. Выпустить воздух из шланга, для чего на здоровой секции включить ТН, а на больной вывернуть пробку на ФТО, пока не появится топливо.

4. При необходимости, если давление топлива на большой секции меньше 1 кгс/см²

можно увеличить давление редукционным клапаном здоровой секции.

Причины заклинивания ТНВД и влияние на работу дизеля

У ТНВД может заклинить:

1. Плунжерную пару из-за чрезмерно высокой плотности (более 32 сек) или попадания воды в топливо.

2. Зубчатую рейку из-за большого люфта и перекоса рейки, а также большого износа или выкрашивания зубьев.

3. Тягу привода реек ТНВД из-за разрушения подшипников направляющих роликов или разъединения тяги.

При заклинивании какого-нибудь ТНВД на «О» или малой подаче топлива затрудняется пуск дизеля, а под нагрузкой при наборе позиций дизель нормально не увеличивает обороты и мощность его занижается. В этом случае для определения неисправного ТНВД необходимо поочередно вручную нажимать на рейку каждого ТНВД. Если у ТНВД заклинило плунжерную пару, то у него будут отсутствовать:

Пульсация топлива в трубке ВД.

Каплепадение топлива (грязного) от ТНВД (нормальное каплепадение около 25 капель в минуту).

При заклинивании рейки какого-нибудь ТНВД на высокой подаче при сбросе позиций

дизель начнет сильно стучать. При заклинивании тяги управления на высокой подаче топлива дизель может пойти в разнос и не глохнет даже при срабатывании РПЧО.

При отключении на дизеле 2 и более ТНВД запрещается длительная работа дизеля под нагрузкой, т.к.:

1. могут возникнуть резонансные крутильные колебания НКВД, что приводит обычно к обрыву вертикальной передачи.

2. Может произойти излом коленвала, т.к. он скручивается из-за неравномерной нагрузки на его кривошипы.

Причины дымного выхлопа дизеля

Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а

под нагрузкой – бесцветный.

На выхлопе черный густой дым – не полностью сгорает топливо.

Причины неполного сгорания топлива:

1. Дизелю не хватает воздуха (давление наддува в рессивере ниже 1 кгс/см².

Сильно грязные ФНД или зимой застыло масло в них.

20

1. Неисправен рычажный привод забора воздуха на ФНД.

2. Обрыв суфле со стороны ФНД и засасывание его в диффузор ТК.

3. Много нагара на выпускных окнах ЦГ, лопатках соплового аппарата ТК и решетках компенсаторов.

4. Мала производительность ТК из-за низкой t выпускных газов (ниже 300 ^оС).

5. Мала производительность воздухонагнетателей из-за увеличенных зазоров между компрессорным колесом и диффузором.

6. Открыт дренажный вентиль или сливной вентиль воздушного рессивера.

7. Обрыв торсионного вала редуктора нагнетателя «-й ступени.

8. Сильно грязные воздухоохладители.

1. Плохое качество распыла топлива:

   1. На дизель установлены не отрегулированные форсунки (210 кгс/см²).

   2. Неисправны форсунки (ослабление регулировочной пружины, заедание иглы, износ

наконечника иглы и нагар на сопловом наконечнике).

3. На дизеле установлены ТНВД разных групп.

4. Сильно холодное или наоборот перегрето топливо в баке. Наилучшее качество распыла обеспечивается при t топлива 20-30 ^о с.

1. Неправильно отрегулированы у дизеля или сбиты:

   1. Линейная величина камеры сжатия (7.4-7.8 мм) или чрезмерное увеличение ее из-за большого износа подшипников коленвалов.

   2. Неправильно. Угол опережения ТНВД (12 ^о) или значительное скручивание торсионного вала вертикальной передачи, а также большой износ шлицев торсионного вала или зубьев конических шестерен.

   3. Угол опережения подачи топлива (11^оС) или значительное изменение его из-за проворота шестерни на кулачковом валу.

   4. Давление вспышки в цилиндрах (не более 105 кгс/см² с разницей по цилиндрам не более 8 кгс/см²0.

2. Неправильно настроена внешняя характеристика ГГ.

3. Неправильно настроено ОП ТЭД или не отрегулировано срабатывание РП.

4. Неисправна схема возбуждения.

5. Неисправен механизм управления ТНВД.

Вредные последствия дымного выхлопа

1. Загрязнение окружающей среды.

2. Разжижение масла в картере.

3. Закоксование выпускного тракта и загрязнение выпускных коллекторов, что приводит к помпажу ТК.

4. Занижение мощности дизеля и перерасхода топлива.

Уход за водяной системой

Для приготовления охлаждающей воды для тепловозов используется конденсат кипяченой воды, в который добавляются антинакипинные и антикоррозийные химические присадки.

21

Если сгорел предохранитель ВГ, то после последующего запуска А останется на разрядке.

Если сгорел предохранитель БА, то на В при выключении одного тб «ТН» глохнут сразу оба дизеля и не работает схема запуска. В этом случае, чтобы быстрее запустить дизель, извлечь сгоревший предохранитель БА и на его место поставить исправный предохранитель ВГ. После запуска заменить калиброванную плавкую вставку поставить на место предохранитель ВГ.

Перед остановкой дизеля предохранитель ВГ вынимать и ставить его на место только после запуска дизеля.

Неисправности схемы управления движения

Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно

набрать 1-ю позицию и посмотреть на лампы «СН».

1.Лампы «СН» обе не горят и не загорались.

Значит неисправна общая цепь управления движением и необходимо проверить напряжение на КМ нажатием на педаль «КН».

Если песок не подается, то значит на КМ нет напряжения. В этом случае проверить, включен ли автомат «Управление», повернута ли вниз рукоятка БУ и до конца ли развернута реверсивная рукоятка КМ.

Если все это включено, то значит неисправен какой-то из перечисленных контактов. В этом случае можно подать напряжение на КМ от другого автомата, например, от автомата «жалюзи» перемычкой 2/1-5/9 (2/6-5/15).

Если песок подается, то значит КМ под напряжением. В этом случае проверить включен ли тб «УТ», включен ли ЭПК, исправны ли ездовые контакты главного барабана КМ (проверить КН «КМР»). И ездовые контакты реверсивного барабана КМ (переключиться «назад» и набрать 1-ю позицию), а до № 4227 еще проверить выкл. ли РУ-12 и исправны его РК. Если все это окажется нормальным, то значит неисправны контакты тб «УТ» или ключа ЭПК. В этом случае можно поставить перемычку на КМ с правой стороны между ездовыми контактами главного и реверсивного барабана КМ (1-й контакт главного барабана – 7-й (4-й) контакт реверсивного барабана, где стоит заводская гибкая перемычка. На «В» до № 4227 с такой перемычкой внимательнее следить за давлением в ТМ работой КТ-7 и сигнальной лампой «обрыв ТМ».

4. Лампа С.Н. не горит и не загоралась, а С.Н.-2 загорелась и погасла. Проверить если ПР стоит в заданном положении и у него не дует воздух, а также неисправны крайние блок контакты. В этом случае при невозможности устранить неисправность – поставить перемычку 7/17-4/4. До № 4227 1/19 подв.ножка Р.К. Р3 – если ведущая секця, или 1/18-РК Р3 – на ведомой.

5. Лампы С.Н. обе горят и не гаснут.