Файл: Обслуживание тепловозов.doc

1. Включить ВБ и проверить напряжение БА.

2. Включить на ПВК авт. РД,УД, ТН, а на ПУ - реверсивную рукоятку КМ в любое рабочее положение и тумблер «ТН». При этом должен вкл. КТН (РУ-3)и заработать ТН. При достижении давления топлива в коллекторе дизеля 1.5-2.5 кгс/см² выключить на ПВК автомат ТН.

3. Включить на ПВК тумблер «МПП». При этом должен включ. КМН и заработать МН, после чего тумблер выключить.

4. Осторожно вручную замкнуть правые з.к. Д1 и Д2. При этом должны включится ЭТ и ВП7 и рейки правых ТНВД должны выйти на подачу топлива.

5. Включить под ПУ автомат «УПР» и повернуть вниз рукоятку БУ №367. При этом должно включ. РУ-18 и встать под напряжение барабан КМ.

6. Включить на ПВК тумблеры «ОМ1-ОМ6» в кабине ЭПК, а на ПУ тумблер «УТ», реверсивную рукоятку КМ перевести «вперед» и набрать 1-ю позицию. При этом ПР должен четко развернуться «веред», а также должны вкл. РУ-4, РУ-2, РВ-3, П1-П6, КВ и ВВ, а на ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».

7. На 2-й позиции должно вкл. РУ-8.

8. На 4-й позиции должно вкл. РУ-10.

9. На 8-й позиции должно вкл. РУ-15.

10. На 12-й позиции должны выкл. РУ-4, РУ-2, КВ и ВВ и на ПУ должна загореться лампа. «СН».

11. На 15-й позиции вкл. тумблер «УП», а затем поочередно вручную нажать на якоря РП1 и РП2. При этом контакторе ВШ1 с РУ-16 и ВШ2 должно четко включаться, а при отпуске РП – выключаться.

12. Сброситься на О позицию и нажать кнопку КМР. При этом схема должна сработать как на 1-й позиции и ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».

13. Выключить на ПУ тб «ТН» и нажать кн «ПД». При этом должны включиться контакторы Д1-Д3 и произойти проворот, после чего кнопку отпустить.

14. Нажать под «ПУ» на педаль « КН» , а затем на ПУ кнопку «КПП» и проверить подачу песка под кол.пару.

15. Включить на ПВК авт. «жалюзи» и проверить на ПУ (t воды,, t масла).

16. Тб. “УХ” на ПУ вкл. в положение ручное, а затем тб “жалюзи”, проверить открытие и закрытие жалюзи.

17. Включить на ПВК автомат “ПС”, а затем в ЛВК на сигнальтной коробке “КС”

нажать контрольные кнопки. При этом должна сработать пожарная сигнализация

32

1. Напряжение на аккумуляторах, чтобы было не ниже 1В у щелочных и 1.8В у кислотных.

2. Состояние электролита.

   1. уровень – 40-50 мм над верхними кромками сепараторов, 20-30 у кислотной над отбойным щитком

   2. Плотность – 1.9-1.21 – летом и 1.24-1.27 зимой, у кислотной 1,24-1,25 летом и 1,26-1,27зимой

При пониженном уровне электролита в аккумуляторы добавить дистиллированную воду, чтобы нормализовалась плотность.

3. Наличие карбонатов в щелочном электролите – не более 50 мгр/л.

1. Сопротивление изоляции щелочной БА относительно корпуса – не ниже 25 кОм (низковольтных цепях сопротивления).

Причины низкого понижения напряжения и емкости БА

1. Частые пуски и остановки дизеля с продолжительностью его работы менее 15 минут. Разрешается от одной БА запустить дизель не более 3-х раз. С интервалами между пусками 1-2 мин.

2. Продолжительная работа дизеля с неисправной схемой зарядки БА или возбуждения ВГ.

3. Продолжительная работа тепловоза на аварийном возбуждении ГГ от БА.

4. Пониженный уровень и завышенная плотность электролита.

5. Выкрашивание активной массы пластин.

6. Саморазряд БА из-за плохого ухода.

Отключение неисправного аккумулятора

Необходимость отключения:

4. Понижение напряжения на аккумуляторе (ниже 1В щелочной, .8В кислотный).

5. КЗ пластин из-за выкрашивания активной массы, что можно обнаружить по сильному нагреву банки, кипению электролита и сильно заниженному напряжению на банке.

6. Взрыв аккумулятора.

7. Утечка электролита через трещину в банке.

Для отключения необходимо знать, что все аккумуляторы соединяются в БА последовательно (+ с -), чтобы точно определить предыдущий и последующий здоровые аккумуляторы отличительно больного. Чтобы отключить неисправный аккумулятор, необходимо снять с него ординарную соединительную перемычку, а затем спецперемычку, поставить с крайней освободившейся клеммы предыдущего или последующего здорового аккумулятора на одноименную клемму больного. Разрешается эксплуатация БА только с одним отключенным аккумулятором до ТО-3.

Уход за электрическими аппаратами

На ТО-1 проверяют:

Размещение и крепление аппаратов в ВВК.

Крепление проводов на монтажных клеммах и контактных зажимов аппаратов.

Состояние изоляции катушек аппаратов и монтажных приводов.

31

1. Отключить 6 пар задних левых секций холодильника и утеплить их листом фанеры или картона.

2. Установить маты зачехления и смазать цепи их привода.

3. Проверить плотное закрытие створок жалюзи и при необходимости подрегулировать их тяги.

4. Открыть окна на диффузоре вентилятора холодильника для рециркуляции теплого

воздуха к секциях и обогрева их.

5. Открыть окна на передней стенке шахты холодильника для обогрева дизельного помещения и уменьшения разрежения в нем.

6. Уменьшить тах выход рейки ГМ ВХ до 20-25 мм. Зимой на стоянках дизеля не глушат. Во время длительного отстоя под депо все жалюзи полностью зачехляют и открывают смотровые люка шахты холодильника.

Во время отстоя дизеля прогревают, поддерживая t воды и масла 60-70 ^оС.

Запрещается на прогреве снижение t воды ниже 55 ^оС. Прогрев производится не ниже IV позиции, а через каждые 2 часа не ниже ХП позиции.

При приемке тепловоза после отстоя обязательно проверять на ощупь секции радиаторов холодильника. Жалюзи обычно расчехляются после прицепки к составу

перед отправлением.

Также после длительного отстоя перед выездом под поезд рекомендуется прогреть

ТЭД и просушить изоляцию. Для этого можно зарядить ТЦ до 1,5 кгс/см², набрать

2-3 позиции, чтобы по КА 2500-2700 А и по скоростимеру около 3-5 км/ч.

Запрещается прогревать таким способом ТЭД ст ГГ при наличии на коллекторах ТЭД следов инея.

4 РАЗДЕЛ

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Уход за электрическими машинами

У всех электрических машин якорные подшипники смазываются консистентной смазкой ЖРО, а у ТЭД еще смазываются МОПы – осевым маслом (170-110) и тяговый редуктор – ОСП, которая заправляется в кожух редуктора подогретой до 60-70 ^о С

в количестве 3-5 кг, а на каждом ТО-3 добавляется по 1-1.5 кг смазки.

На ТО-1 проверяют:

1. Крепление эл.машин.

2. Крепление полюсов, а у ТЭД еще крепление шапок МОП, кожуха тягового редуктора, вентиляционного суфле и коллекторных смотровых крышек.

3. Состояние щеточно-коллекторного узла.

Коллектор у эл.машин должен быть чистым, иметь глянцевый светло-коричневый

вид с красновато-фиолетовым оттенком и не иметь следов переброса эл.дуги (почернения и подплавления).

Потемнение всего коллектора с черным оттенком указывает на сильное искрение щеток, а потемнение коллектора с темно-синим оттенком указывает на перегрев коллектора из-за частых перегрузок, если не выполняется критическая скорость на

28

подъеме, недостаточного охлаждения и чрезмерно большого усиления нажатия щеток.

Потемнение отдельных коллекторных пластин указывает на плохую настройку

коммутации, большую разницу в зазорах под ГП или плохую пайку петушков.

(ГП у ГГ 4.2-4.5 и у ТЭД – 7 мм).

В случае загрязнения необходимо при работающем дизеле обдуть коллектор сухим сжатым воздухом давлением не более 3 кгс/см² , а затем протереть его легкой салфеткой. Глубина продорожки коллектора должна быть не менее 0.5 мм (1мм)

и зазоры между коллектором и щеткодержателями 2-4 мм. Щетки в эл.машинах

должны быть только одной марки, указанной в паспорте ГГ-ЭГ-74, ТЭД-ЭГ-61.

Они должны свободно под собственным весом перемещаться в щеткодержателях, но не иметь больших люфтов, т.е. перекоса. Допускается эксплуатация щеток с отколами рабочей поверхности не более 5%и обрывом медных шунтов не более

10% сечения. Щетки подлежат замене при высоте менее 17 мм у ГГ, у ТЭД – 23 мм,

25-28 мм у ДА и 15-20 мм у СПВ.

Перед заменой новые щетки прирабатываются на специальном барабане, чтобы прилегание щеток к коллектору было не менее 75% рабочей поверхности. Запрещается в тяговые эл.машины устанавливать не приработанные щетки.

После замены или осмотра щеток у ГГ необходимо поворотную траверсу выставлять по нейтрали, т.е. совместить риски, накернение на траверсе и подшипниковом щите и в этом положении траверсу закрепить.

Причины сильного искрения щеток

Нормальное искрение не должно превышать 1.5 балла при номинальном токе нагрузки (точечное искрение интенсивностью не более половины ширины каждой щетки).

Сильное искрение щеток при нормальной нагрузке может быть по:

1. Плохо настроена или нарушена коммутация.

2. Обрыв обмотки ДП у ГГ.

3. Ускоренная коммутация из-за чрезмерно больших фасок (более 0.5 мм) снятых с боковых продольных кромок коллекторных пластин.

4. Межвитковое замыкание в якорной обмотке или КЗ коллекторных пластин.

5. На «М» и «У» не заизолирован свободный вывод Я2 ГГ на левой клице и замыкание его на «-« шину Д2.

6. Разная марка щеток.

7. Поставлены новые неприработанные щетки.

8. Слабое нажатие на щетки.

9. Чрезмерно большой износ щеток.

10. Смещение щеток с нейтрали.

11. Ослабление крепления брикетов или щеткодержателей.

12. Сильное биение коллектора.

13. Малая глубина продорожки и выступание миканита между пластинами.

14. Сильное загрязнение коллектора

29

Причины возникновения кругового огня и переброса

Круговой огонь на коллекторе может возникнуть при большом токе нагрузки из-за сильного искрения щеток, когда ионизируется воздух над рабочей поверхностью коллектора. Поэтому способствовать к возникновению кругового огня могут все выше указанные причины (14), а также не выполнение критической скорости на руководящем подъеме. Кроме этого круговой огонь может возникнуть, если на коллекторе сильно завысится напряжение, когда также завышается межламельное напряжение

(у ГГ-16-17В, у ТЭД – 13-14В).

Это может произойти:

1. При неисправности СУ схемы возбуждения.

2. При неисправности эл.цепи питания ОУ. ТПН и и шунтовый кат. РП.

3. При выключенном тумблере «УП» на высокой скорости, или в случае звонковой работы РП.

4. При сильном или одновременном боксовании ТЭД.

5. При применении контртока.

6. При неправильном ручном восстановлении нагрузки на высоких позициях.

7. При включении тумблеров «ОМ» на позициях под нагрузкой.

8. При резком переключении АР из аварийного в нормальное.

9. При неудовлетворительном состоянии эл.машины.

Во всех этих случаях, когда на коллекторе возникает круговой огонь, получается КЗ и происходит вспышка эл.дуги, что сопровождается громким выстрелом, а когда эл.дуга перебрасывается на корпус, еще срабатывает РЗ.

В этом случае необходимо неисправную эл.машину осмотреть. При незначительном перебросе необходимо коллектор зачистить, обдуть и протереть, после чего можно снова восстановить нагрузку.

При сильном перебросе, когда вся коллекторная камера черная от копоти, подплавился коллектор и выплавился припой из петушков. Сплавились щеткодержатели и сгорели шунты у щеток, обгорели шины у щеткодержателей и выводы на клицах и т.д., неисправную машину отключить.

Уход за батареей аккумуляторной

На ТО-1 проверяют:

1. Напряжение БА, которое у заряженной щелочной БА= 60-64 В , у кислот. 64-66В на УТк и 96 – 100В на ТЭП70.. Запуск дизеля не разрешается при напряжении ниже 50В, а у кислот. 57В на УТк и 86 В на ТЭП70.

2. Работоспособность БА вкл. нагрузки 1.5-2 кВт (протектор, ТН, калорифер). При этом напряжение БА должно понизиться не более чем на 4-6В. Чем под нагрузкой сильнее снижается напряжение, тем меньше емкость БА и хуже работоспособность.

3. Внешнее состояние БА, чтобы снаружи БА было чистой, перемычки плотно закреплены на клеммах и смазаны тонким слоем ЖРО или технического вазелина.

После запуска и во время работы дизеля проверяют зарядку БА. Величина тока зарядки сразу после запуска должна быть не более 120-150 А и не более 50 – 70 А у кислот., а через 15-20 минут ток зарядки должен уменьшиться до длительного 20-25А , 5 – 10 А у кислот. Чем больше зарядный ток сразу после запуска и чем больше он большим сохраняется, тем меньше емкость и слабее БА.

На ТО-2 и ТО-3 еще дополнительно проверяют:

30