ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2020
Просмотров: 8327
Скачиваний: 11
Статья 200. Содержание тайм-чартера
Комментарий к статье 200
Статья предусматривает своего рода перечень данных, которые могут содержаться в тайм-чартере. Отметим, что данный перечень не является исчерпывающим, а его изменение возможно путем применения стандартизированных форм (проформ) договора.
Указание в договоре на наличие наименования сторон и их адресов связано прежде всего с тем, что по данным реквизитам в последующем возможно их уведомление обо всех существенных случаях, а также для отграничения их от поверенных, подписывающих договор от имени их доверителей, но не вступающих в какие-либо правоотношения по договору.
Очень важное значение имеет название судна. Замена указанного в договоре судна возможна только при наличии соответствующей оговорки о замене (субституции) или согласия фрахтователя на такую замену. Если такой оговорки нет и при этом фрахтователь не согласен на замену судна, гибель последнего до предоставления фрахтователю его или в период пользования им судном означает прекращение договора.
В договоре могут указываться дедвейт судна, включая запасы бункера, иных материалов и воды для котлов, вместимость его грузовых и бункерных помещений, регистровая вместимость, скорость при хорошей погоде и спокойном море, класс, год постройки, мощность двигателей, расход и род топлива. При фрахтовании судна в целях его использования для перевозки груза немаловажное значение приобретают данные о числе трюмов, танков, твиндеков, палуб, размере люков, наличии кранов, стрел и других грузовых механизмов, осадке с грузом и в балласте. Также может указываться географический район, в котором фрахтователь может эксплуатировать судно (п. 2 тайм-чартера "Балтайм", строки 27 - 31 тайм-чартера "Нью-Йорк Продьюс").
Цель фрахтования в договоре может описываться по-разному (вид деятельности, вид груза, не принимаемого на судно, либо только тот груз, который может быть принят, и др.). Также может указываться период передачи зафрахтованного судна судовладельцем фрахтователю, время его возврата, также место передачи (отрезок береговой полосы, в пределах которого фрахтователю принадлежит право выбрать порт приемки-возврата судна).
Согласно пункту 1 проформы "Балтайм 1939" (Боксовая форма 1974), строке 20 проформы "Нью-Йорк Продьюс" судовладелец обязан передать судно в пользование фрахтователя у доступного причала или дока. В договор, как правило, включается условие о том, чтобы у причала или в доке судно было в безопасном состоянии и находилось всегда на плаву (п. 1 проформы "Балтайм", строка 20 проформы "Нью-Йорк Продьюс"). По условиям договора иногда требуется также, чтобы порт сдачи был свободен ото льда.
Суточная ставка за судно в целом или месячная ставка за тонну дедвейта служат основанием для определения размера фрахта по тайм-чартеру. При расчете во внимание принимаются сложившиеся условия на рынке фрахта, а также данные о судне, районе его эксплуатации и др.
Обычно договор заключается на период от 2 до 10 лет или времени, необходимого для выполнения одного либо нескольких рейсов по перевозке груза, буксирной либо спасательной операции и т.д. (трип-чартер). Типовые (стандартные) проформы предусматривают различные сроки аренды, выраженные в определенном числе календарных месяцев или лет (от двух месяцев до десяти и более лет). Период нахождения судна в аренде может быть определен и иным образом - например, посуточно, подекадно, помесячно либо на время проведения определенных работ или совершения определенных рейсов. Исчисление срока начинается с момента предоставления судна в пользование фрахтователю. По окончании срока фрахтователь должен возвратить судно его владельцу. Однако судебная практика многих государств допускает возможность в определенных случаях некоторого увеличения срока аренды (в разумных пределах), например в пределах срока, необходимого фрахтователю для завершения последнего рейса.
По мнению таможенных органов РФ, тайм-чартер представляет собой разновидность договора аренды транспортного средства. Однако учитывая, что иностранное право зачастую трактует тайм-чартер как договор перевозки, а не аренды, для определении порядка перемещения судов, передаваемых в тайм-чартер по сделкам, заключенным на основании норм иностранного права, необходимо принимать во внимание существенные условия такой сделки. Если существенные условия договора, именуемого "тайм-чартер", позволяют рассматривать его как договор аренды транспортного средства в соответствии с российским законодательством, то к перемещаемым на основании такого договора судам применяются нормы положения о перемещении судов через таможенную границу Российской Федерации по договорам аренды <81>.
--------------------------------
<81> Письмо ГТК России от 11.12.2001 N 01-06/49116 "Об ответственности лиц при перемещении через таможенную границу Российской Федерации морских судов, сдаваемых в аренду либо передаваемых в собственность".
В развитие договора фрахтования стороны, как правило, заключают Стандартное соглашение Балтийского и международного морского комитета (БИМКО) об эксплуатационном управлении судами (менеджменте), кодовое название "Шипмен", и Стандартное соглашение Балтийского и международного морского комитета (БИМКО) о (менеджменте), кодовое название "Крумен".
Статья 201. Форма тайм-чартера
Комментарий к статье 201
При аренде морского транспортного средства законодатель предъявил жесткое требование к форме договора: он заключается только в письменной форме независимо от субъектного состава и срока действия. При этом отсутствие регистрации договора аренды судна исходя из части 2 статьи 609, статьи 633 ГК РФ и комментируемой статьи не влечет признания его незаключенным (Постановление ФАС Дальневосточного округа от 27.02.2006, 20.02.2006 N Ф03-А51/06-1/436 по делу N А51-3270/05-14-83).
В настоящее время широкое распространение получила универсальная проформа тайм-чартера "Балтайм", разработанная БИМКО в 1939 г., а в 1950 г. измененная и дополненная Советом по документации Палаты судоходства Великобритании.
Существуют также:
- проформа тайм-чартера "Дойтцайт", применяемая судами Германии;
- проформа "Франкотайм", применяемая французскими судовладельцами;
- проформа "Нью-Йорк Продьюс", используемая американскими судами;
- проформа "Танкер тайм-чартер парти" (кодовое название "STB TIME") для наливных судов;
- проформа "Лайнертайм", используемая для эксплуатации в линейном сообщении зафрахтованных на время судов;
- проформа "Инчарпасс", используемая при фрахтовании на время судов, предназначенных для перевозки пассажиров.
Статья 202. Договор субфрахтования судна на время (субтайм-чартер)
Комментарий к статье 202
Заключение договора субфрахтования судна на время подчиняется общим условиям, установленным ГК РФ для договоров аренды в части наличия согласия арендодателя при сдаче имущества в субаренду. Однако, следуя смыслу статьи 638 ГК РФ, если договором тайм-чартера не предусмотрено иное, фрахтователь вправе без согласия арендодателя сдавать судно в субаренду (субтайм-чартер). Кроме того, ГК РФ предполагает, что арендатор в рамках осуществления коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены, назначению транспортного средства. Полагаем, что указанные условия вполне применимы к договорам субфрахтования.
Договор субфрахтования ограничен во времени, то есть может быть заключен в пределах действия основного договора фрахтования. Кроме того, его содержание должно соответствовать основному договору в части прав, предоставленных фрахтователю. В свою очередь, фрахтователь имеет право передавать судно на условиях, отличных от тех, которые предусмотрены в основном договоре, если они не имеют отрицательных последствий для судовладельца и соответствуют целям использования судна (основная цель - осуществление торгового мореплавания).
Статья 203. Мореходное состояние судна
Комментарий к статье 203
Под мореходностью законодателем понимается в совокупности:
- техническая годность судна к плаванию;
- надлежащее его снаряжение;
- укомплектованность экипажа;
- снабжение экипажа всем необходимым;
- приведение трюмов и других помещений судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.
Словарь морских терминов определяет мореходность судна как комплексное свойство, характеризующее способность судна выполнять свое назначение в заданных гидрометеорологических условиях. Судно может быть допущено к плаванию, если оно отвечает требованиям безопасности мореплавания. Судно признается немореходным: если к началу рейса не укомплектовано экипажем; его помещения и трюмы не находятся в состоянии, обеспечивающем надлежащий прием, перевозку и сохранность пассажиров и груза; при возникновении аварии (вышли из строя двигатель, руль, появилась течь и т.д.); когда кончились продовольствие, топливо, пресная вода; если началась опасная эпидемия. Способность судна при плавании на морском волнении сохранять основные мореходные качества и возможность эффективного использования всех систем и устройств в соответствии с назначением. Понятие "М. судна" имеет более узкий смысл, чем термин "мореходные качества", и объединяет только те свойства судна, которые оказываются существенными в условиях плавания при ветре и волнении. К ним относятся: качка на волнении и обусловленные ею инерционные перегрузки корпуса, устройств и механизмов; заливание и забрызгивание палубы и надстроек; оголение носовой части днища и подверженность корпуса слемингу; потеря скорости вследствие возрастания сопротивления и ухудшения условий работы гребного винта при качке; снижение остойчивости и склонность к рысканию при качке на волнении, а также приспособленность к пребыванию в морских условиях. Последнее свойство определяется герметичностью помещений, возможностью беспрепятственного сообщения между надстройками и отсеками в штормовую погоду, степенью защищенности экипажа на открытых постах и мостиках от ветра, дождя и брызг. Благоприятный характер этих свойств, например плавность качки, малость ее амплитуд, умеренность заливания и т.д., позволяют говорить об удовлетворительной М. судна <82>.
--------------------------------
<82> www.korabel.ru/dictionary/detail/927.html
Комментируемая статья, упоминая мореходное состояние судна, выделяет такие факторы, как:
- конструктивные (конструкция корпуса, главного двигателя, других механизмов, оборудования и т.д.);
- эксплуатационные (годность грузовых помещений, загрузка, балластировка, снабжение, снаряжение и т.д.);
- человеческий (укомплектованность экипажа, его квалификация, состояние здоровья членов экипажа, натренированность и т.д.).
Для целей комментируемой статьи мореходным может быть признано такое состояние судна, при котором оно является пригодным для реализации целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером, и способно противостоять морским опасностям и одновременно обеспечивать сохранность перевозки соответствующего груза.
Статья 204. Обязанности фрахтователя по коммерческой эксплуатации судна и его возврату
Комментарий к статье 204
Заключение договора тайм-чартера всегда подразумевает достижение конкретных целей торгового мореплавания путем использования судна и услуг экипажа на условиях, определенных договором. При этом фрахтователю надлежит использовать судно строго в соответствии с целями фрахтования, условиями предоставления судна и соблюдением требований законодательства, предъявляемых к определенным видам грузов, в том числе исполнять обязанности по оплате расходов, связанных с эксплуатацией судна, и по поддержанию его в мореходном состоянии.
При исполнении фрахтователем обязанностей по коммерческой эксплуатации судна и его возврату ему надлежит принимать во внимание положения статей 309 и 310 ГК РФ, согласно которым обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.
К дате истечения срока действия договора тайм-чартера судно подлежит возврату. Однако сторонами может быть достигнута договоренность о том, что к дате возврата судна может быть добавлено дополнительное время, необходимое для осуществления возврата судна по причине задержки.
Особенность уплаты фрахта за оговоренное дополнительное время заключается в том, что он уплачивается по рыночной ставке фрахта, если она выше ставки, согласованной в договоре, или по ставке, указанной в договоре.
Несогласованное время задержки позволяет говорить о нарушении срока возврата судна. Время такой задержки оплачивается по ставке фрахта, предусмотренной в тайм-чартере, или по рыночной ставке фрахта, если она превышает ставку, указанную в тайм-чартере. Если оплата по применяемой в данном случае ставке не возмещает всех убытков, понесенных судовладельцем вследствие задержки судна, он имеет при наличии вины фрахтователя право на взыскание убытков в их невозмещенной части.
Статья 205. Ответственность фрахтователя перед грузовладельцем
Комментарий к статье 205
При использовании фрахтователем судна ему, как правило, приходится вступать в разнообразные отношения, связанные с перевозкой грузов или пассажиров, буксирными операциями и т.д. Следовательно, фрахтователю необходимо от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки грузов, подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные и другие перевозочные документы. В этих отношениях ответственность несет именно фрахтователь, в том числе на основании статей 166 - 176 КТМ РФ.
Статья 206. Подчиненность членов экипажа судна
Комментарий к статье 206
Комментируемая статья проводит границу в отношениях подчиненности капитана судна и членов экипажа. В случаях, связанных с управлением судном, судовождением, внутренним распорядком и составом экипажа, команда судна должна подчиняться судовладельцу, а в вопросах коммерческой эксплуатации судна первостепенное значение приобретают распоряжения фрахтователя.
Положения комментируемой статьи соотносятся с нормами статьи 635 ГК РФ, согласно которой члены экипажа являются работниками арендодателя. Они подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.
Практика морского фрахтования показывает, что фрахтователь может назначать для наблюдения за коммерческим использованием судна доверенное лицо, именуемое согласно базовой проформы "Нью-Йорк Продьюс" суперкарго (строки 82 - 84), который не подчиняется капитану судна, но обязан соблюдать установленный распорядок.
Суперкарго участвует в реализации плана размещения груза на судне, способов загрузки и выгрузки груза, его укладки и сепарирования, принятии мер по обеспечению его сохранности в пути и в процессе грузовых операций, следит за скоростью судна, за рациональным использованием времени погрузки и выгрузки. В случае разногласий с суперкарго по вопросам коммерческой эксплуатации судна капитан обязан обратиться к фрахтователю, решение которого в этой области считается окончательным.
Статья 207. Освобождение фрахтователя от ответственности за убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением судна
Комментарий к статье 207
Фрахтователь несет ответственность за убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением зафрахтованного судна, если будет доказано, что убытки причинены по его вине. Это вполне согласуется с положением о том, что при причинении вреда имуществу, находящемуся во владении какого-либо субъекта, именно он предполагается ответственным за возникшие при этом убытки.
Статья 208. Уплата фрахта
Комментарий к статье 208
Применение положений комментируемой статьи необходимо рассматривать в совокупности со статьей 199 КТМ РФ, согласно которой правила, установленные главой X КТМ РФ, применяются, если соглашением сторон не установлено иное.