ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2020
Просмотров: 8372
Скачиваний: 11
Соглашением сторон могут быть предусмотрены положения, касающиеся уплаты фрахта, отличные от предусмотренных комментируемой статьей.
Например, ставка арендной платы может устанавливаться посуточная или за часть суток пропорционально. Как правило, фрахтователь выплачивает арендную плату за каждые 30 дней, начиная с момента получения судна и до момента его возврата из тайм-чартера его владельцу. Выплата арендной платы производится банковским переводом в течение определенных банковских дней авансом за следующий месяц. При этом уплата сборов банка за перевод производится за счет фрахтователя.
Соглашением может быть установлено, что в случае поломки машин, повреждения корпуса или иных происшествий, задерживающих нормальную работу судна либо препятствующих ей и длящихся более 12 последовательных часов, арендная плата не выплачивается за потерянное по этим причинам время в течение всего периода, пока судно не в состоянии выполнить необходимую работу. При этом любая сумма арендной платы, выплаченная авансом, подлежит впоследствии соответствующему урегулированию. В случае если судно вынуждено в ходе рейса заходить в мелководные гавани, в реки, порты с барами либо если грузу судна в каком-либо происшествии нанесен ущерб, время любой задержки судна или вызванные такой задержкой расходы могут быть отнесены на счет фрахтователя.
В соглашениях встречаются условия, согласно которым, в случае потери времени вследствие недостаточности, и (или) отказа от работы, и (или) забастовки командного состава или экипажа, или недостаточности запасов, или вследствие пожара, выхода из строя или повреждения корпуса, механизмов или оборудования, посадки на мель, задержания или ареста судна (если такой арест не вызван событиями, ответственность за которые лежит на фрахтователях или их представителях) или задержки вследствие аварийных случаев с судном или грузом (кроме тех, которые вызваны порочным свойством, качеством или дефектом груза), постановкой в сухой док с целью освидетельствования или покраски днища или какой-либо иной подобной причины, препятствующей бесперебойной работе судна, выплата аренды должна прекращаться на потерянное таким образом время. Если в рейсе скорость будет снижена вследствие дефекта или выхода из строя любой части корпуса, механизмов или оборудования на срок более 12 часов, время, потерянное таким образом, и стоимость любого дополнительного количества топлива, израсходованного вследствие вышеупомянутых обстоятельств, и все дополнительные расходы вычитаются из арендной платы.
В соответствии с пунктом 2 комментируемой статьи при просрочке уплаты фрахта в течение 14 календарных дней судовладелец имеет право без предупреждения изъять у фрахтователя судно и взыскать с него причиненные такой просрочкой убытки. Данное подтверждает и судебная практика. Так, ООО "Фиш трейд холдинг" обратилось в Арбитражный суд Приморского края с иском к ООО "Западный меридиан" о взыскании 2424364,80 руб., в том числе 1442780,45 руб. долга по оплате фрахта за перевозку груза - морской капусты мороженой в крафт-мешках в соответствии с заключенным сторонами чартером "Дженкон" N 028/05 от 28.05.2004; 244611,74 руб. долга по оплате стивидорных работ, выполненных в связи с перевозкой груза по данному чартеру; 692987,75 руб. долга по оплате демереджа в связи с превышением сталийного времени погрузки и выгрузки груза и 43985 руб. - проценты за пользование чужими денежными средствами в соответствии со статьей 395 ГК РФ.
В процессе рассмотрения дела было установлено, что истец полностью выполнил свои обязательства перед ответчиком. Судном "Отомар Ошкалн", зафрахтованным для данной перевозки, был принят и перевезен из одного из портов Желтого моря во Владивостокский морской рыбный порт груз - 827757 (нетто) мороженой морской капусты. При исследовании имеющихся в деле доказательств судом установлено, что при погрузке и выгрузке груза ответчиком было допущено превышение сталийного времени, установленного п. 29 чартера от 28.05.2004. Контрсталийное время составило при погрузке 3,63 суток, а при выгрузке - 1,41 суток. Пунктом 20 чартера сторонами предусмотрена ставка демереджа в размере 5000 долл. США в сутки.
По прибытии груза во Владивосток истец в связи с неоплатой ответчиком спорной суммы в соответствии со ст. 160 КТМ РФ удержал груз, передав его на хранение на склад, что подтверждается складским свидетельством. Поскольку на момент рассмотрения спора у ответчика продолжала сохраняться задолженность по оплате фрахта, стивидорных работ и демереджа, а удерживаемый груз находился у истца, ООО "Фиш трейд холдинг" уточнило исковые требования и просило суд обратить взыскание на груз. Требования истца были судом удовлетворены.
Схожее положение в отношении арендуемого судна содержится и в статье 65 КВВТ РФ с той лишь разницей, что право на изъятие судна возникает у судовладельца в случае задержки арендной платы более чем на 15 суток. В соответствии с общими положениями об аренде (ст. 619 ГК РФ) досрочное расторжение договора аренды судом допустимо, в частности, только в случае, когда арендатор более двух раз подряд по истечении установленного договором срока платежа не вносит арендную плату. По мнению Ю.А. Петровой <83>, приведенные правила КТМ РФ и КВВТ РФ не соответствуют ст. 619 ГК РФ, поэтому они не имеют силы. Арбитражная практика при решении вопроса о расторжении договора аренды транспортного средства с экипажем также исходит из предписаний ГК РФ. Так, согласно Постановлению Федерального арбитражного суда Московского округа от 27 июня 2002 г. N КГ-А40/3286-02, Арбитражный суд Москвы нашел обоснованным иск ЗАО "Озерское СМУ" к ЗАО "ЭкоРозен и К" о досрочном расторжении договора аренды транспортного средства. При этом суд сослался на невнесение арендной платы "более чем за два срока подряд". Федеральный арбитражный суд Московского округа оставил решение суда Москвы без изменений.
--------------------------------
<83> Сборник транспортных договоров с комментариями // КонсультантПлюс.
Статья 209. Гибель судна и уплата фрахта
Комментарий к статье 209
В случае пропажи без вести, гибели судна (уничтожение, конструктивное разрушение) фактически происходит "гибель" договора тайм-чартера с одновременным прекращением уплаты фрахта.
Статья 210. Вознаграждение за оказание услуг по спасанию
Комментарий к статье 210
Процесс распределения вознаграждения между судовладельцем и фрахтователем сопровождается удержанием судовладельцем из вознаграждения сумм, следующих в возмещение понесенных судном убытков, и доли, причитающейся экипажу судна. К расходам могут быть отнесены такие расходы, как фрахт, выплаченный по данному чартеру за время, затраченное на спасение, а также расходы по восстановлению причиненного ущерба и истраченного топлива.
Если сторонами применяется проформа "Нью-Йорк Продьюс", то процесс распределения вознаграждения сопровождается рассмотрением расходов обеих сторон (стоимость ремонта судна, фрахт за время спасательной операции, стоимость истраченного бункера, принадлежащего фрахтователю, и пр.). Из вознаграждения также удерживается доля, причитающаяся экипажу судна.
Глава XI. ДОГОВОР ФРАХТОВАНИЯ СУДНА БЕЗ ЭКИПАЖА
(БЕРБОУТ-ЧАРТЕР)
Статья 211. Определение договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартера)
Комментарий к статье 211
По бербоут-чартеру судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.
Существенными условиями тайм-чартера являются следующие условия договора: наименование сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и др.), район плавания, цель фрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера. Перечень существенных условий бербоут-чартера несколько больше за счет условий о классе судна, флаге, а также количестве расходуемого им топлива.
Заключение договоров фрахтования производится на основе типовых (стандартных) проформ существующих договоров, в которых содержатся условия, предусматривающие все основные права и обязанности сторон по договору, и сторонам остается согласовать лишь отдельные условия договора. Например, проформа такого тайм-чартера, как "Балтайм", а также иные проформы, например "Produce-2", "Linertime", "Franctime" и некоторые другие. При бербоут-чартере пользование судном должно быть целевым - судно фрахтуется для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (морские промыслы, осуществление буксирных операций, проведение морских научных исследований, разведка минеральных и других ресурсов морского дна и его недр и др.).
Упомянутые проформы предусматривают различные сроки аренды, выраженные в определенном числе календарных месяцев или лет (от двух месяцев до десяти и более лет). Период нахождения судна в аренде может быть определен и иным образом - например, посуточно, подекадно, помесячно либо на время проведения определенных работ или совершения определенных рейсов.
В отличии от тайм-чартера бербоут-чартер предусматривает передачу судна в пользование и владение фрахтователя не снаряженным и не укомплектованным экипажем.
Статья 212. Применение правил, установленных настоящей главой
Комментарий к статье 212
Данное положение означает, что все нормы КТМ, определяющие особенности аренды (фрахтования на время) морских судов, являются диспозитивными.
Статья 213. Содержание бербоут-чартера
Комментарий к статье 213
Комментируемая статья содержит существенные условия бербоут-чартера, которые несколько шире, чем условия тайм-чартера (в бербоут-чартере помимо прочего должны быть указаны его класс, флаг, количество расходуемого им топлива).
Суда иногда принимают решения, согласно которым бербоут-чартер признается незаключенным, так как в нем отсутствуют существенные условия договора фрахтования судна без экипажа, предусмотренные комментируемой статьей. Такой вывод по крайней мере является спорным, а в свете современной арбитражной практики недостаточно обоснованным, если основные существенные условия, в том числе технические и эксплуатационные данные судна, указаны в акте приема передачи судна, в технической документации по эксплуатации, а также в свидетельстве о годности к плаванию, прилагаемых к договору <84>.
--------------------------------
<84> Постановление ФАС Дальневосточного округа от 03.12.2007 N Ф03-А51/07-1/5375 по делу N А51-3422/2007-14-155.
Статья 214. Форма бербоут-чартера
Комментарий к статье 214
В отличие от статьи 609 ГК РФ, предусматривающей письменную форму договора аренды лишь в случае его заключения на срок более года или если хотя бы одной из сторон договора является юридическое лицо, независимо от срока, комментируемая статья содержит императивное требование о письменной форме бербоут-чартера.
Статья 215. Договор субфрахтования судна без экипажа (суббербоут-чартер)
Комментарий к статье 215
Суббербоут-чартер заключается фрахтователем самостоятельно и ограничивается пределами срока действия и кругом обязанностей по бербоут-чартеру, а также выполнением требований, предъявляемых к эксплуатации и состоянию судна, экипажу, по возмещению убытков, причиненных спасанием, гибелью или повреждением судна, по уплате фрахта и др.
Статья 216. Мореходное состояние судна
Комментарий к статье 216
Достижение надлежащего состояния мореходности судна к моменту его передачи фрахтователю заключается прежде всего в том, что судовладелец принимает необходимые меры по обеспечению годности судна для целей фрахтования, предусмотренных бербоут-чартером, а именно корпуса судна, двигателя и оборудования. При этом обязанность судовладельца по приведению судна в мореходное состояние ограничена моментом передачи судна фрахтователю. В течение же срока действия договора после передачи судна фрахтователю обязанность по поддержанию судна в мореходном состоянии возложена на фрахтователя, который укомплектовывает судно своим экипажем и в силу этого отвечает за техническое состояние и надлежащую эксплуатацию судна. Исключение составляют лишь случаи, когда выявляются скрытые недостатки судна, устранение которых вменено в обязанность судовладельцу.
Статья 217. Экипаж судна
Комментарий к статье 217
Как и статья 64 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (далее - КВВТ РФ), комментируемая статья предусматривает, что фрахтователь судна по договору бербоут-чартера осуществляет комплектование его экипажа. При этом он вправе укомплектовать экипаж лицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна, или в соответствии с условиями бербоут-чартера лицами, входившими в его состав, при соблюдении правил, установленных ст. 56 КТМ (в состав экипажа судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, кроме граждан Российской Федерации могут входить иностранные граждане и лица без гражданства, которые не могут занимать должности капитана судна, старшего помощника капитана судна, старшего механика и радиоспециалиста). Все члены экипажа должны соответствовать требованиям, предъявляемым к ним законом и другими специальными правилами. Независимо от способа комплектования экипажа фрахтователем капитан судна и другие члены экипажа подчиняются в этих случаях фрахтователю во всех отношениях.
Статья 218. Обязанности фрахтователя по эксплуатации судна и его возврату
Комментарий к статье 218
Положения комментируемой статьи имеют много общего с положениями, установленными Гражданским кодексом РФ (далее - ГК РФ).
|
Комментируемая статья |
Гражданский кодекс РФ |
|
Фрахтователь
осуществляет |
Арендатор
обязан поддерживать имущество |
|
Фрахтователь
возмещает расходы |
На
арендатора могут возлагаться расходы
|
|
По
окончании срока действия |
При
прекращении договора аренды
арендатор |
|
Улучшение
имущества - не |
Если
стороны не предусмотрели таких
|