ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 24.10.2023
Просмотров: 294
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
9.3.3.2 Каждая емкость для хранения компримированного газового топлива должна быть оборудована предохранительными клапанами с давлением подрыва менее расчетного давления цистерны. Предохранительные клапаны емкостей КПГ, размешенных в корпусе или на открытой палубе, должны быть соединены с газоотводными трубами. Выпускные отверстия газоотводных труб от предохранительных клапанов должны отвечать требованиями В случае пожара, который может воздействовать на цистерну, должны быть предусмотрены надлежащие средства сброса давления.
9.3.3.4 Как правило, хранение КПГ в закрытых помещениях не допускается, однако может быть разрешено при выполнении в дополнение к требованиям, указанным в и
9.3.1.6
, следующих условий
.1 предусмотрены надлежащие средства для сброса давления и инертизации цистерны в случае пожара, который может на нее воздействовать
.2 все поверхности в таких закрытых помещениях, где хранится КПГ, снабжены пригодной термической защитой от утечек газа при высоком давлении и обусловленной ими конденсации, если переборки не рассчитаны на действие самой низкой температуры, которая может иметь место в результате расширения вышедшего газа ив закрытых помещениях, где хранится КПГ, предусмотрена стационарная система пожаротушения. Кроме того, должны быть предусмотрены специальные средства тушения факельного горения.
9.3.3.5 Емкости КПГ должны крепиться к корпусу судна таким образом, чтобы предотвратить возможность их смещения под действием динамических или статических нагрузок. Емкости и опоры должны рассчитываться с учетом статического крена 30°. Опоры и узлы крепления должны рассчитываться с учетом нагрузок, определенных согласно 6.4.9.4 Кодекса МГТ.
9.3.4 Правила для съемных цистерн для сжиженного газового топлива.
9.3.4.1 Конструкция цистерны должна отвечать требованиям Кодекса МГТ для вкладных емкостей типа С. Поддерживающие конструкции (рама контейнера или шасси грузового автомобиля) должны быть сконструированы в соответствии со своим предназначением.
9.3.4.2 Съемные топливные цистерны должны размещаться в предназначенных для них местах, оборудованных
.1 средствами механической защиты цистерн с учетом места их размещения на судне и опасности повреждения при проведении грузовых операций
.2 в случае размещения на открытой палубе защитой от разлива и системами водяного орошения и охлаждения ив случае размещения в закрытом помещении помещение должно рассматриваться в качестве помещения для трубопроводов обвязки цистерны.
9.3.4.3 Съемные топливные цистерны, когда они соединены с судовыми системами, должны быть закреплены на палубе. Устройство опор и крепления цистерн должно быть рассчитано на действие максимальных ожидаемых статических и динамических углов наклона, а также на действие максимальных ожидаемых значений ускорения с учетом характеристик судна и места размещения цистерн.
9.3.4.4 Должны быть учтены прочность и влияние съемных цистерн на остойчивость судна.
9.3.4.5 Соединение с судовыми топливными трубопроводами должно осуществляться с помощью одобренных гибких шлангов или иных пригодных средств, предназначенных для обеспечения надлежащей гибкости соединения.
.2 функции одного из последовательно установленных отсечных клапанов и спускного вентиля могут быть объединены водной клапанной коробке, устроенной таким образом, чтобы потребляющая газ установка оказалась отсеченной, а вентиляция была открыта.
9.5.4.5 Два клапана должны при отказе закрываться, а спускной вентиль открываться при отказе.
9.6.6.6 Должны быть предусмотрены средства контроля и обнаружения неполного сгорания, которое может привести к попаданию несгоревшего топлива в газовыпускную систему входе эксплуатации. В случае обнаружения этого подача газового топлива должна быть прекращена.
9.6.6.7 Каждая турбина должна быть оборудована автоматическим устройством остановки при превышении максимального значения температуры выходящих газов.
9.8.4 Требования к вентиляции помещений подготовки топлива.
9.8.4.1 Помещения подготовки топлива должны быть оборудованы эффективной системой, создающей разрежение принудительной вентиляции, обеспечивающей производительность вентиляции по меньшей мере 30 воздухообменов в час.
9.8.4.2 Количество и мощность вентиляторов должны быть такими, чтобы производительность не снижалась более чем на 50 % при выходе из строя какого-либо вентилятора с отдельной электрической цепью от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита либо группы вентиляторов, имеющих общую цепь от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита.
9.8.4.3 Вентиляционные системы помещений для подготовки топлива должны находиться в действии при работе насосов или компрессоров.
9.8.5 Требования к вентиляции станций бункеровки. Не располагающиеся на палубе станции бункеровки должны надлежащим образом вентилироваться, чтобы обеспечить удаление любых паров, выделяемых входе операций бункеровки. Если естественной вентиляции недостаточно, должна быть предусмотрена принудительная вентиляция в соответствии с оценкой рисков согласно
9.5.2.1
9.8.6 Требования к вентиляции каналов и труб с двойными стенками.
9.8.6.1 Каналы и трубы с двойными стенками, заключающие топливные трубопроводы, должны быть оборудованы эффективной системой вытяжной
9.10.5 Контроль производительности вентиляции.
9.10.5.1 Любое падение требуемой производительности вентиляции должно вызывать подачу звукового и светового сигнала аварийно-предупредительной сигнализации на ходовой мостик, в центральный пост управления с постоянной вахтой или в судовой центр безопасности.
9.10.5.2 В качестве приемлемых мер контроля производительности системы вентиляции могут быть приняты средства, указанные в
9.8.1.11
9.3.3.4 Как правило, хранение КПГ в закрытых помещениях не допускается, однако может быть разрешено при выполнении в дополнение к требованиям, указанным в и
9.3.1.6
, следующих условий
.1 предусмотрены надлежащие средства для сброса давления и инертизации цистерны в случае пожара, который может на нее воздействовать
.2 все поверхности в таких закрытых помещениях, где хранится КПГ, снабжены пригодной термической защитой от утечек газа при высоком давлении и обусловленной ими конденсации, если переборки не рассчитаны на действие самой низкой температуры, которая может иметь место в результате расширения вышедшего газа ив закрытых помещениях, где хранится КПГ, предусмотрена стационарная система пожаротушения. Кроме того, должны быть предусмотрены специальные средства тушения факельного горения.
9.3.3.5 Емкости КПГ должны крепиться к корпусу судна таким образом, чтобы предотвратить возможность их смещения под действием динамических или статических нагрузок. Емкости и опоры должны рассчитываться с учетом статического крена 30°. Опоры и узлы крепления должны рассчитываться с учетом нагрузок, определенных согласно 6.4.9.4 Кодекса МГТ.
9.3.4 Правила для съемных цистерн для сжиженного газового топлива.
9.3.4.1 Конструкция цистерны должна отвечать требованиям Кодекса МГТ для вкладных емкостей типа С. Поддерживающие конструкции (рама контейнера или шасси грузового автомобиля) должны быть сконструированы в соответствии со своим предназначением.
9.3.4.2 Съемные топливные цистерны должны размещаться в предназначенных для них местах, оборудованных
.1 средствами механической защиты цистерн с учетом места их размещения на судне и опасности повреждения при проведении грузовых операций
.2 в случае размещения на открытой палубе защитой от разлива и системами водяного орошения и охлаждения ив случае размещения в закрытом помещении помещение должно рассматриваться в качестве помещения для трубопроводов обвязки цистерны.
9.3.4.3 Съемные топливные цистерны, когда они соединены с судовыми системами, должны быть закреплены на палубе. Устройство опор и крепления цистерн должно быть рассчитано на действие максимальных ожидаемых статических и динамических углов наклона, а также на действие максимальных ожидаемых значений ускорения с учетом характеристик судна и места размещения цистерн.
9.3.4.4 Должны быть учтены прочность и влияние съемных цистерн на остойчивость судна.
9.3.4.5 Соединение с судовыми топливными трубопроводами должно осуществляться с помощью одобренных гибких шлангов или иных пригодных средств, предназначенных для обеспечения надлежащей гибкости соединения.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
165
9.3.4.6 Должны быть предусмотрены средства ограничения количества вылившейся жидкости в случае непреднамеренного разъединения либо разрушения временных соединений.
9.3.4.7 Система сброса давления съемных цистерн должна быть соединена со стационарной системой газоотвода.
9.3.4.8 Системы управления съемными топливными цистернами и их мониторинга должны быть включены в судовую систему управления и мониторинга. Система безопасности съемных топливных цистерн должна быть включена в судовую систему безопасности (например, системы перекрытия клапанов цистерны, системы обнаружения утечек газа.
9.3.4.9 Должен быть обеспечен безопасный доступ к трубопроводам обвязки цистерны для осуществления проверок и технического обслуживания.
165
9.3.4.6 Должны быть предусмотрены средства ограничения количества вылившейся жидкости в случае непреднамеренного разъединения либо разрушения временных соединений.
9.3.4.7 Система сброса давления съемных цистерн должна быть соединена со стационарной системой газоотвода.
9.3.4.8 Системы управления съемными топливными цистернами и их мониторинга должны быть включены в судовую систему управления и мониторинга. Система безопасности съемных топливных цистерн должна быть включена в судовую систему безопасности (например, системы перекрытия клапанов цистерны, системы обнаружения утечек газа.
9.3.4.9 Должен быть обеспечен безопасный доступ к трубопроводам обвязки цистерны для осуществления проверок и технического обслуживания.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
166
9.4 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ПРИ ХРАНЕНИИ
9.4.1 За исключением цистерн для сжиженного газового топлива, рассчитанных для работы при полном манометрическом давлении паров топлива при температуре внешней среды, являющейся верхней границей расчетного диапазона температур, давление и температура в цистернах для сжиженного газового топлива должны постоянно поддерживаться в пределах их расчетных диапазонов при помощи одного из следующих методов
.1 повторного сжижения паров
.2 термического окисления паров
.3 аккумулирования давления
.4 охлаждения сжиженного газового топлива. Выбранный метод должен обеспечить поддержание давления в цистерне ниже установочного давления клапанов для сброса давления в течение 15 дней при допущениях о полностью заполненной цистерне при нормальном эксплуатационном давлении и нерабочем состоянии судна, те. когда энергия вырабатывается только для внутренних хозяйственных нужд.
9.4.2 Общая производительность системы должна обеспечивать возможность регулирования давления в пределах расчетных условий без отвода паров в атмосферу. Систем также должна допускать случаи полного отсутствия паров или их низкого поступления. Отвод паров топлива для регулирования давления в цистерне неприемлем, за исключением чрезвычайных ситуаций. Давление и температура в емкостях СПГ должны постоянно контролироваться и поддерживаться в допустимых пределах в течение минимум 15 дней после срабатывания системы обеспечения безопасности, требуемой в Срабатывание системы обеспечения безопасности само по себе не считается чрезвычайной ситуацией.
9.4.3 Для неограниченной эксплуатации верхними значениями температурных диапазонов должны быть 32 С для забортной воды и 45 С для воздуха. Для эксплуатации в особо жарких или холодных районах указанные значения расчетных температур должны быть увеличены или уменьшены по согласованию с Регистром.
9.4.4 Система повторного сжижения должна быть спроектирована и рассчитана при помощи одного из указанных ниже способов
.1 система прямого действия, в которой испарившийся груз подвергается сжатию, конденсации и возвращается в топливные цистерны
.2 система непрямого действия, в которой топливо или испарившееся топливо охлаждается либо конденсируется хладагентом без сжатия
.3 комбинированная система, в которой испарившееся топливо подвергается сжатию и конденсируется в теплообменнике топлива/хладагента, и возвращается в топливные цистерны или
.4 если система повторного сжижения входе регулирования давления в пределах расчетных условий производит отходы, содержащие метан, такие газовые отходы, насколько это практически осуществимо, должны быть утилизированы без отвода их в атмосферу.
9.4.5 Термическое окисление может быть осуществлено либо употреблением паров в соответствии с правилами для потребителей, приведенными в
9.4
, либо сжиганием в специально предназначенной для этого установке для сжигания газа (УСГ). Должна быть продемонстрирована достаточная производительность системы окисления для обработки требуемого количества паров. При этом необходимо учитывать периоды, когда судно имеет малый ходи когда потребление газа пропульсивной установкой и иными потребителями на судне отсутствует.
166
9.4 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ПРИ ХРАНЕНИИ
9.4.1 За исключением цистерн для сжиженного газового топлива, рассчитанных для работы при полном манометрическом давлении паров топлива при температуре внешней среды, являющейся верхней границей расчетного диапазона температур, давление и температура в цистернах для сжиженного газового топлива должны постоянно поддерживаться в пределах их расчетных диапазонов при помощи одного из следующих методов
.1 повторного сжижения паров
.2 термического окисления паров
.3 аккумулирования давления
.4 охлаждения сжиженного газового топлива. Выбранный метод должен обеспечить поддержание давления в цистерне ниже установочного давления клапанов для сброса давления в течение 15 дней при допущениях о полностью заполненной цистерне при нормальном эксплуатационном давлении и нерабочем состоянии судна, те. когда энергия вырабатывается только для внутренних хозяйственных нужд.
9.4.2 Общая производительность системы должна обеспечивать возможность регулирования давления в пределах расчетных условий без отвода паров в атмосферу. Систем также должна допускать случаи полного отсутствия паров или их низкого поступления. Отвод паров топлива для регулирования давления в цистерне неприемлем, за исключением чрезвычайных ситуаций. Давление и температура в емкостях СПГ должны постоянно контролироваться и поддерживаться в допустимых пределах в течение минимум 15 дней после срабатывания системы обеспечения безопасности, требуемой в Срабатывание системы обеспечения безопасности само по себе не считается чрезвычайной ситуацией.
9.4.3 Для неограниченной эксплуатации верхними значениями температурных диапазонов должны быть 32 С для забортной воды и 45 С для воздуха. Для эксплуатации в особо жарких или холодных районах указанные значения расчетных температур должны быть увеличены или уменьшены по согласованию с Регистром.
9.4.4 Система повторного сжижения должна быть спроектирована и рассчитана при помощи одного из указанных ниже способов
.1 система прямого действия, в которой испарившийся груз подвергается сжатию, конденсации и возвращается в топливные цистерны
.2 система непрямого действия, в которой топливо или испарившееся топливо охлаждается либо конденсируется хладагентом без сжатия
.3 комбинированная система, в которой испарившееся топливо подвергается сжатию и конденсируется в теплообменнике топлива/хладагента, и возвращается в топливные цистерны или
.4 если система повторного сжижения входе регулирования давления в пределах расчетных условий производит отходы, содержащие метан, такие газовые отходы, насколько это практически осуществимо, должны быть утилизированы без отвода их в атмосферу.
9.4.5 Термическое окисление может быть осуществлено либо употреблением паров в соответствии с правилами для потребителей, приведенными в
9.4
, либо сжиганием в специально предназначенной для этого установке для сжигания газа (УСГ). Должна быть продемонстрирована достаточная производительность системы окисления для обработки требуемого количества паров. При этом необходимо учитывать периоды, когда судно имеет малый ходи когда потребление газа пропульсивной установкой и иными потребителями на судне отсутствует.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
167
9.4.6
Хладагенты или вспомогательные вещества, используемые для охлаждения топлива, должны быть совместимы с теми видами топлива, с которыми они могут взаимодействовать (без инициирования каких-либо опасных реакций или образования активных продуктов, вызывающих коррозию. Кроме того, при использовании нескольких хладагентов они должны быть совместимыми между собой.
9.4.7 Резервирование системы регулирования и ее вспомогательных устройств должно быть таким, чтобы в случае единичного отказа (механического элемента, не имеющего статического характера, либо элемента системы управления) давление и температура в топливной цистерне могли поддерживаться с помощью другой системы или устройства.
9.4.8 Теплообменные аппараты, необходимые для поддержания давления и температуры в топливных цистернах в диапазоне их расчетных значений, должны резервироваться, за исключением случая, когда их производительность более чем на 25 % превышает наибольшую требуемую производительность, необходимую для регулирования давления, и если они могут быть отремонтированы на судне без привлечения сторонних ресурсов.
167
9.4.6
Хладагенты или вспомогательные вещества, используемые для охлаждения топлива, должны быть совместимы с теми видами топлива, с которыми они могут взаимодействовать (без инициирования каких-либо опасных реакций или образования активных продуктов, вызывающих коррозию. Кроме того, при использовании нескольких хладагентов они должны быть совместимыми между собой.
9.4.7 Резервирование системы регулирования и ее вспомогательных устройств должно быть таким, чтобы в случае единичного отказа (механического элемента, не имеющего статического характера, либо элемента системы управления) давление и температура в топливной цистерне могли поддерживаться с помощью другой системы или устройства.
9.4.8 Теплообменные аппараты, необходимые для поддержания давления и температуры в топливных цистернах в диапазоне их расчетных значений, должны резервироваться, за исключением случая, когда их производительность более чем на 25 % превышает наибольшую требуемую производительность, необходимую для регулирования давления, и если они могут быть отремонтированы на судне без привлечения сторонних ресурсов.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
168
9.5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
9.5.1 Общие требования к трубопроводам топлива.
9.5.1.1 Трубопроводы топлива и все иные трубопроводы, необходимые для безопасной и надежной эксплуатации и технического обслуживания, должны быть окрашены в соответствующие цвета в соответствии со стандартом EN ISO 14726:2008 или эквивалентному.
9.5.1.2 Если емкости или трубопроводы отделены от конструкций корпуса термической изоляцией, как для трубопроводов, таки для емкостей должно быть предусмотрено электрическое заземление. Все соединения труб с уплотнениями и соединения шлангов должны быть электрически заземлены. Все имеющие уплотнения соединения труб между собой и с шлангами должны быть электрически непрерывны и заземлены.
9.5.1.3 Все трубопроводы и участки, которые могут быть отсечены в полностью заполненном жидкостью состоянии, должны быть оборудованы предохранительными клапанами.
9.5.1.4 Трубопроводы, которые могут содержать топливо при низкой температуре, должны быть термически изолированы таким образом, чтобы свести к минимуму конденсацию влаги.
9.5.1.5 Толщина стенок труб, работающих под внутренним давлением, должна быть не менее определяемой по формуле (2.3.1) части VIII Системы и трубопроводы Правил классификации и постройки морских судов с учетом дополнительных требований, указанных в 2.2.1 — 2.2.4 части VI Системы и трубопроводы Правил классификации и постройки судов для перевозки сжиженных газов наливом.
9.5.1.6 При изготовлении трубопроводов топливной системы и выборе соединений должны выполняться требования 2.3 — 2.5 части VI Системы и трубопроводы Правил классификации и постройки судов для перевозки сжиженных газов наливом.
9.5.2 Станции бункеровки.
9.5.2.1 Станция бункеровки должна быть расположена на открытой палубе так, чтобы обеспечивалась достаточная естественная вентиляция. Закрытые или полузакрытые станции бункеровки должны быть предметом особого рассмотрения в рамках оценки рисков в соответствии с Рекомендацией МАКО № 146. Станция бункеровки не должна быть расположена вблизи коллективных спасательных средств за исключением спасательных плотов, требуемых в 4.1.1.4 части II Спасательные средства Правил по оборудованию морских судов. Особое рассмотрение должно, как минимум, включать следующее
.1 разделение судна на районы
.2 планы опасных зон на судне
.3 устройство систем искусственной вентиляции
.4 устройство систем обнаружения утечек (например, обнаружение газа и обнаружение низкой температуры
.5 меры безопасности, связанные с обнаружением утечек (например, обнаружение газа и обнаружение низкой температуры
.6 устройство доступа к станции бункеровки из безопасной зоны через воздушные шлюзы
.7 непосредственное наблюдение за станцией бункеровки или с помощью системы видеонаблюдения в случае если она не находится в зоне прямой видимости.
9.5.2.2 Обвязка и трубы должны располагаться и быть устроены таким образом, чтобы любое нанесенное повреждение трубопроводам топлива не причиняло повреждений судовой системе хранения топлива, приводящих к неуправляемому выходу газа.
168
9.5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
9.5.1 Общие требования к трубопроводам топлива.
9.5.1.1 Трубопроводы топлива и все иные трубопроводы, необходимые для безопасной и надежной эксплуатации и технического обслуживания, должны быть окрашены в соответствующие цвета в соответствии со стандартом EN ISO 14726:2008 или эквивалентному.
9.5.1.2 Если емкости или трубопроводы отделены от конструкций корпуса термической изоляцией, как для трубопроводов, таки для емкостей должно быть предусмотрено электрическое заземление. Все соединения труб с уплотнениями и соединения шлангов должны быть электрически заземлены. Все имеющие уплотнения соединения труб между собой и с шлангами должны быть электрически непрерывны и заземлены.
9.5.1.3 Все трубопроводы и участки, которые могут быть отсечены в полностью заполненном жидкостью состоянии, должны быть оборудованы предохранительными клапанами.
9.5.1.4 Трубопроводы, которые могут содержать топливо при низкой температуре, должны быть термически изолированы таким образом, чтобы свести к минимуму конденсацию влаги.
9.5.1.5 Толщина стенок труб, работающих под внутренним давлением, должна быть не менее определяемой по формуле (2.3.1) части VIII Системы и трубопроводы Правил классификации и постройки морских судов с учетом дополнительных требований, указанных в 2.2.1 — 2.2.4 части VI Системы и трубопроводы Правил классификации и постройки судов для перевозки сжиженных газов наливом.
9.5.1.6 При изготовлении трубопроводов топливной системы и выборе соединений должны выполняться требования 2.3 — 2.5 части VI Системы и трубопроводы Правил классификации и постройки судов для перевозки сжиженных газов наливом.
9.5.2 Станции бункеровки.
9.5.2.1 Станция бункеровки должна быть расположена на открытой палубе так, чтобы обеспечивалась достаточная естественная вентиляция. Закрытые или полузакрытые станции бункеровки должны быть предметом особого рассмотрения в рамках оценки рисков в соответствии с Рекомендацией МАКО № 146. Станция бункеровки не должна быть расположена вблизи коллективных спасательных средств за исключением спасательных плотов, требуемых в 4.1.1.4 части II Спасательные средства Правил по оборудованию морских судов. Особое рассмотрение должно, как минимум, включать следующее
.1 разделение судна на районы
.2 планы опасных зон на судне
.3 устройство систем искусственной вентиляции
.4 устройство систем обнаружения утечек (например, обнаружение газа и обнаружение низкой температуры
.5 меры безопасности, связанные с обнаружением утечек (например, обнаружение газа и обнаружение низкой температуры
.6 устройство доступа к станции бункеровки из безопасной зоны через воздушные шлюзы
.7 непосредственное наблюдение за станцией бункеровки или с помощью системы видеонаблюдения в случае если она не находится в зоне прямой видимости.
9.5.2.2 Обвязка и трубы должны располагаться и быть устроены таким образом, чтобы любое нанесенное повреждение трубопроводам топлива не причиняло повреждений судовой системе хранения топлива, приводящих к неуправляемому выходу газа.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
169
9.5.2.3 Должны быть приняты меры для безопасного обращения с любым вылившимся топливом.
9.5.2.4 Должны быть приняты надлежащие меры для сброса давления и удаления жидкого содержимого из всасывающих патрубков насосов и бункеровочных трубопроводов. Жидкость надлежит передать в емкости СПГ или в иное пригодное место.
9.5.2.5 Близлежащие конструкции корпуса или палубы не должны подвергаться недопустимому охлаждению в случае утечки топлива.
9.5.2.6 Для бункеровочных станций КПГ, при установлении вероятности попадания струй топлива с низкой температурой на окружающие конструкции корпуса, должны быть установлены экраны из холодостойкой стали для их защиты от низких температур.
9.5.2.7
Манифольд для бункеровки должен быть рассчитан на восприятие внешних нагрузок в течение бункеровочной операции. Соединительные узлы на станции бункеровки должны обеспечивать отсутствие топлива при разъединении и быть оборудованы дополнительной разрывной муфтой безопасности/самоуплотняющимся устройством быстрого разъединения. Муфты должны быть стандартного типа.
9.5.2.8 Должно быть предусмотрено устройство продувки инертным газом шланговой линии для бункеровки топливом.
9.5.2.9 Система бункеровки должна быть устроена таким образом, чтобы предотвращать выход газа в атмосферу входе заполнения емкостей для хранения.
9.5.2.10 На каждой из шланговых линий, рядом с местом соединения, должны быть оборудованы управляемый вручную запорный клапан и дистанционно управляемый отсечный клапан, установленные последовательно, либо комбинированный работающий вручную клапан и удаленный клапан. Управление удаленным клапаном должно быть возможным с поста управления бункеровочными операциями и/или из иного безопасного места.
9.5.2.11 Должны быть предусмотрены средства осушения топлива из бункеровочных трубопроводов по завершении операций.
9.5.2.12 Устройство трубопроводов для бункеровки должно позволять проведение их инертизации и дегазации. Когда бункеровочные трубопроводы не используются при бункеровке, они не должны содержать газа, за исключением случая, когда решение о непроведении дегазации было одобрено, а последствия – оценены.
9.5.2.13 Если бункеровочные трубопроводы снабжены устройством перепуска, соответствующими отсечными устройствами должна быть предотвращена возможность непреднамеренной передачи топлива на тот борт судна, который не используется в данное время для бункеровки.
9.5.2.14 Должна быть предусмотрена линия связи «судно-берег» или иное равноценное средство автоматической или работающей в ручном режиме связи с постом бункеровки для осуществления аварийной остановки.
9.5.2.15 Должно быть отрегулировано время срабатывания (от активации аварийно-предупредительной сигнализации до полного закрытия) дистанционно управляемого клапана, требуемого
9.5.2.10
, которое не должно превышать
3600????/???????? с, где ???? – остаточный объем грузовой емкости над уровнем, при котором срабатывает сигнал, м
???????? – максимальная скорость бункеровки, м
3
/ч, согласованная между судном и береговым средством погрузки или
5 с, смотря потому, что меньше. Время срабатывания может быть увеличено, если доказано расчетом, что это требуется вследствие опасности возникновения гидравлического удара.
169
9.5.2.3 Должны быть приняты меры для безопасного обращения с любым вылившимся топливом.
9.5.2.4 Должны быть приняты надлежащие меры для сброса давления и удаления жидкого содержимого из всасывающих патрубков насосов и бункеровочных трубопроводов. Жидкость надлежит передать в емкости СПГ или в иное пригодное место.
9.5.2.5 Близлежащие конструкции корпуса или палубы не должны подвергаться недопустимому охлаждению в случае утечки топлива.
9.5.2.6 Для бункеровочных станций КПГ, при установлении вероятности попадания струй топлива с низкой температурой на окружающие конструкции корпуса, должны быть установлены экраны из холодостойкой стали для их защиты от низких температур.
9.5.2.7
Манифольд для бункеровки должен быть рассчитан на восприятие внешних нагрузок в течение бункеровочной операции. Соединительные узлы на станции бункеровки должны обеспечивать отсутствие топлива при разъединении и быть оборудованы дополнительной разрывной муфтой безопасности/самоуплотняющимся устройством быстрого разъединения. Муфты должны быть стандартного типа.
9.5.2.8 Должно быть предусмотрено устройство продувки инертным газом шланговой линии для бункеровки топливом.
9.5.2.9 Система бункеровки должна быть устроена таким образом, чтобы предотвращать выход газа в атмосферу входе заполнения емкостей для хранения.
9.5.2.10 На каждой из шланговых линий, рядом с местом соединения, должны быть оборудованы управляемый вручную запорный клапан и дистанционно управляемый отсечный клапан, установленные последовательно, либо комбинированный работающий вручную клапан и удаленный клапан. Управление удаленным клапаном должно быть возможным с поста управления бункеровочными операциями и/или из иного безопасного места.
9.5.2.11 Должны быть предусмотрены средства осушения топлива из бункеровочных трубопроводов по завершении операций.
9.5.2.12 Устройство трубопроводов для бункеровки должно позволять проведение их инертизации и дегазации. Когда бункеровочные трубопроводы не используются при бункеровке, они не должны содержать газа, за исключением случая, когда решение о непроведении дегазации было одобрено, а последствия – оценены.
9.5.2.13 Если бункеровочные трубопроводы снабжены устройством перепуска, соответствующими отсечными устройствами должна быть предотвращена возможность непреднамеренной передачи топлива на тот борт судна, который не используется в данное время для бункеровки.
9.5.2.14 Должна быть предусмотрена линия связи «судно-берег» или иное равноценное средство автоматической или работающей в ручном режиме связи с постом бункеровки для осуществления аварийной остановки.
9.5.2.15 Должно быть отрегулировано время срабатывания (от активации аварийно-предупредительной сигнализации до полного закрытия) дистанционно управляемого клапана, требуемого
9.5.2.10
, которое не должно превышать
3600????/???????? с, где ???? – остаточный объем грузовой емкости над уровнем, при котором срабатывает сигнал, м
???????? – максимальная скорость бункеровки, м
3
/ч, согласованная между судном и береговым средством погрузки или
5 с, смотря потому, что меньше. Время срабатывания может быть увеличено, если доказано расчетом, что это требуется вследствие опасности возникновения гидравлического удара.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
170
9.5.3 Требования к резервированию систем подачи топлива.
9.5.3.1 Для однотопливных установок система подачи топлива должна быть полностью дублирована и быть разделена на всем своем протяжении от топливных цистерн до потребителей так, чтобы утечка водной из систем не приводила к недопустимой потере мощности.
9.5.3.2 Для однотопливных установок хранение топлива должно быть распределено между двумя или более цистернами. Цистерны должны располагаться в отдельных отсеках.
9.5.3.3 Только для емкостей типа C может быть допущена одна цистерна, если для этой одной цистерны предусмотрены два полностью раздельных помещения для трубопроводов обвязки.
9.5.4 Безопасность систем подачи газа.
9.5.4.1 Входные и выходные патрубки цистерны для хранения топлива должны быть оборудованы клапанами, расположенными настолько близко к цистерне, насколько это возможно. Клапаны, управление которыми требуется входе нормальной эксплуатации и бункеровки, свободный доступ к которым отсутствует, должны иметь дистанционное управление. Клапаны цистерны, вне зависимости от наличия доступа к ним, должны управляться автоматически при срабатывании системы безопасности, требуемой в табл. для автоматического перекрытия клапана цистерны.
9.5.4.2 Магистраль подачи газа к каждому из потребителей или к нескольким потребителям должна быть оборудована управляемым вручную запорным клапаном и управляемым автоматически главным клапаном газового топлива, установленными последовательно, либо одним комбинированным (управляемым как вручную, таки автоматически) клапаном. Клапаны должны располагаться в той части трубопровода, которая находится вне машинного помещения, заключающего потребителей газа, и размещаться настолько близко, насколько возможно, к установке для подготовки газа, если таковая имеется. Главный клапан газового топлива должен автоматически перекрывать подачу газа при срабатывании системы безопасности, требуемой в табл. для автоматического перекрытия подачи газа в машинное помещение с потребляющими газ двигателями.
9.5.4.3 Автоматический главный клапан газового топлива должен управляться из безопасных мест, расположенных на путях выхода внутри машинного помещения, заключающего потребителя газа, с поста управления двигателями, если применимо за пределами машинного помещения и с ходового мостика.
9.5.4.4 Каждый из потребителей газа должен быть оборудован устройством в виде сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем. Эти клапаны должны быть устроены, как указано в и
9.5.4.4.2
, таким образом, чтобы при срабатывании системы безопасности, требуемой в табл. 9.10.4.4
, происходило автоматическое перекрытие последовательно установленных отсечных клапанов и автоматическое открывание вентиля, а также
.1 два отсечных клапана должны быть установлены последовательно на трубе газового топлива, ведущей к потребляющему газ оборудованию. Спускной вентиль должен быть установлен на трубе, выпускающей газ в безопасное место на открытом воздухе из участка трубы, расположенного между двумя последовательно установленными клапанами или
170
9.5.3 Требования к резервированию систем подачи топлива.
9.5.3.1 Для однотопливных установок система подачи топлива должна быть полностью дублирована и быть разделена на всем своем протяжении от топливных цистерн до потребителей так, чтобы утечка водной из систем не приводила к недопустимой потере мощности.
9.5.3.2 Для однотопливных установок хранение топлива должно быть распределено между двумя или более цистернами. Цистерны должны располагаться в отдельных отсеках.
9.5.3.3 Только для емкостей типа C может быть допущена одна цистерна, если для этой одной цистерны предусмотрены два полностью раздельных помещения для трубопроводов обвязки.
9.5.4 Безопасность систем подачи газа.
9.5.4.1 Входные и выходные патрубки цистерны для хранения топлива должны быть оборудованы клапанами, расположенными настолько близко к цистерне, насколько это возможно. Клапаны, управление которыми требуется входе нормальной эксплуатации и бункеровки, свободный доступ к которым отсутствует, должны иметь дистанционное управление. Клапаны цистерны, вне зависимости от наличия доступа к ним, должны управляться автоматически при срабатывании системы безопасности, требуемой в табл. для автоматического перекрытия клапана цистерны.
9.5.4.2 Магистраль подачи газа к каждому из потребителей или к нескольким потребителям должна быть оборудована управляемым вручную запорным клапаном и управляемым автоматически главным клапаном газового топлива, установленными последовательно, либо одним комбинированным (управляемым как вручную, таки автоматически) клапаном. Клапаны должны располагаться в той части трубопровода, которая находится вне машинного помещения, заключающего потребителей газа, и размещаться настолько близко, насколько возможно, к установке для подготовки газа, если таковая имеется. Главный клапан газового топлива должен автоматически перекрывать подачу газа при срабатывании системы безопасности, требуемой в табл. для автоматического перекрытия подачи газа в машинное помещение с потребляющими газ двигателями.
9.5.4.3 Автоматический главный клапан газового топлива должен управляться из безопасных мест, расположенных на путях выхода внутри машинного помещения, заключающего потребителя газа, с поста управления двигателями, если применимо за пределами машинного помещения и с ходового мостика.
9.5.4.4 Каждый из потребителей газа должен быть оборудован устройством в виде сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем. Эти клапаны должны быть устроены, как указано в и
9.5.4.4.2
, таким образом, чтобы при срабатывании системы безопасности, требуемой в табл. 9.10.4.4
, происходило автоматическое перекрытие последовательно установленных отсечных клапанов и автоматическое открывание вентиля, а также
.1 два отсечных клапана должны быть установлены последовательно на трубе газового топлива, ведущей к потребляющему газ оборудованию. Спускной вентиль должен быть установлен на трубе, выпускающей газ в безопасное место на открытом воздухе из участка трубы, расположенного между двумя последовательно установленными клапанами или
1 ... 17 18 19 20 21 22 23 24 ... 43
.2 функции одного из последовательно установленных отсечных клапанов и спускного вентиля могут быть объединены водной клапанной коробке, устроенной таким образом, чтобы потребляющая газ установка оказалась отсеченной, а вентиляция была открыта.
9.5.4.5 Два клапана должны при отказе закрываться, а спускной вентиль открываться при отказе.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
171
9.5.4.6 Сдвоенный запорный клапан со спускным вентилем должен использоваться при штатной остановке двигателя.
9.5.4.7 В случаях автоматического перекрытия главного газового клапана газ из участка трубопровода, расположенного зав направлении потока) сдвоенным запорным клапаном должен автоматически спускным вентилем выпускаться в атмосферу с учетом возможного противотока газа от двигателя.
9.5.4.8 В трубопроводах подачи топлива, на участке выше по потоку от сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем, на линиях подачи газа к каждому из двигателей должен быть предусмотрен один управляемый вручную отсечный клапан, обеспечивающий безопасное отсечение при техническом обслуживании двигателей.
9.5.4.9 Для установок с одним двигателем и установок с несколькими двигателями, когда для каждого из двигателей предусмотрен отдельный главный клапан, функции главного клапана газового топлива и сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем могут быть объединены.
9.5.4.10 Для каждой из магистралей подачи газа, входящих в машинное помещение, защищенное ESD, и каждой из линий подачи газа к установкам под высоким давлением должны быть предусмотрены средства оперативного обнаружения разрушения линий подачи газа в машинном отделении. При обнаружении повреждения трубопровода клапан должен быть автоматически перекрыт, закрытие должно осуществляться с задержкой повремени с целью предотвращения блокаута вследствие резкого изменения нагрузки. Этот клапан должен располагаться на линии подачи газа до места ее входа в машинное отделение либо настолько близко, насколько возможно, к месту ее входа в машинное отделение. Это может быть отдельный клапан или клапан, сочетающий другие функции, например, функции главного клапана.
9.5.4.11 Трубопроводы топлива, проходящие через закрытые помещения вне машинных помещений должны быть защищены дополнительной оболочкой. Такой дополнительной оболочкой может быть вентилируемый канал или система трубопроводов с двойными стенками. Канал или система трубопроводов с двойными стенками должны быть оборудованы принудительной вытяжной вентиляцией с интенсивностью не менее 30 воздухообменов в час, причем должно быть предусмотрено обнаружение газа, требуемое в
9.10.4
. Настоящее требование может не применяться к цельносварным газовыпускным трубам, проходящим через помещения с принудительной вентиляцией.
9.5.5 Подача топлива в газобезопасных машинных помещениях.
9.5.5.1 Трубопроводы топлива в газобезопасных машинных помещениях должны быть полностью заключены в наружные трубы или каналы, удовлетворяющие одному из следующих условий
.1 газовые трубопроводы должны представлять собой систему труб с двойными стенками, в которой газовое топливо содержится во внутренней трубе. Пространство между концентрическими трубами должно быть заполнено инертным газом под давлением, превышающим давление газового топлива. Должны быть предусмотрены соответствующие устройства аварийно-предупредительной сигнализации, извещающие о потере давления инертного газа в пространстве между трубами. Если внутренняя труба содержит газ под высоким давлением, система должна быть устроена таким образом, чтобы участок трубопровода между главным газовым клапаном и двигателем подвергался автоматической продувке инертным газом при перекрытии главного газового клапана или
.2 трубопровод газового топлива должен быть заключен в вентилируемые трубу или канал. Воздушный зазор между трубопроводом газового топлива и стенкой внешней трубы или канала должен обслуживаться создающей разрежение принудительной вентиляцией с интенсивностью по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Интенсивность может быть снижена до 10 воздухообменов в час при условии
171
9.5.4.6 Сдвоенный запорный клапан со спускным вентилем должен использоваться при штатной остановке двигателя.
9.5.4.7 В случаях автоматического перекрытия главного газового клапана газ из участка трубопровода, расположенного зав направлении потока) сдвоенным запорным клапаном должен автоматически спускным вентилем выпускаться в атмосферу с учетом возможного противотока газа от двигателя.
9.5.4.8 В трубопроводах подачи топлива, на участке выше по потоку от сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем, на линиях подачи газа к каждому из двигателей должен быть предусмотрен один управляемый вручную отсечный клапан, обеспечивающий безопасное отсечение при техническом обслуживании двигателей.
9.5.4.9 Для установок с одним двигателем и установок с несколькими двигателями, когда для каждого из двигателей предусмотрен отдельный главный клапан, функции главного клапана газового топлива и сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем могут быть объединены.
9.5.4.10 Для каждой из магистралей подачи газа, входящих в машинное помещение, защищенное ESD, и каждой из линий подачи газа к установкам под высоким давлением должны быть предусмотрены средства оперативного обнаружения разрушения линий подачи газа в машинном отделении. При обнаружении повреждения трубопровода клапан должен быть автоматически перекрыт, закрытие должно осуществляться с задержкой повремени с целью предотвращения блокаута вследствие резкого изменения нагрузки. Этот клапан должен располагаться на линии подачи газа до места ее входа в машинное отделение либо настолько близко, насколько возможно, к месту ее входа в машинное отделение. Это может быть отдельный клапан или клапан, сочетающий другие функции, например, функции главного клапана.
9.5.4.11 Трубопроводы топлива, проходящие через закрытые помещения вне машинных помещений должны быть защищены дополнительной оболочкой. Такой дополнительной оболочкой может быть вентилируемый канал или система трубопроводов с двойными стенками. Канал или система трубопроводов с двойными стенками должны быть оборудованы принудительной вытяжной вентиляцией с интенсивностью не менее 30 воздухообменов в час, причем должно быть предусмотрено обнаружение газа, требуемое в
9.10.4
. Настоящее требование может не применяться к цельносварным газовыпускным трубам, проходящим через помещения с принудительной вентиляцией.
9.5.5 Подача топлива в газобезопасных машинных помещениях.
9.5.5.1 Трубопроводы топлива в газобезопасных машинных помещениях должны быть полностью заключены в наружные трубы или каналы, удовлетворяющие одному из следующих условий
.1 газовые трубопроводы должны представлять собой систему труб с двойными стенками, в которой газовое топливо содержится во внутренней трубе. Пространство между концентрическими трубами должно быть заполнено инертным газом под давлением, превышающим давление газового топлива. Должны быть предусмотрены соответствующие устройства аварийно-предупредительной сигнализации, извещающие о потере давления инертного газа в пространстве между трубами. Если внутренняя труба содержит газ под высоким давлением, система должна быть устроена таким образом, чтобы участок трубопровода между главным газовым клапаном и двигателем подвергался автоматической продувке инертным газом при перекрытии главного газового клапана или
.2 трубопровод газового топлива должен быть заключен в вентилируемые трубу или канал. Воздушный зазор между трубопроводом газового топлива и стенкой внешней трубы или канала должен обслуживаться создающей разрежение принудительной вентиляцией с интенсивностью по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Интенсивность может быть снижена до 10 воздухообменов в час при условии
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
172 оборудования канала средством автоматического его заполнения азотом при обнаружении газа. Приводы вентиляторов должны отвечать соответствующим требованиям к взрывобезопасности вместе их установки. Выпускное отверстие вентиляции должно быть экранировано и располагаться вместе, где отсутствуют источники воспламенения.
9.5.5.2 Трубы, иные чем топливные трубопроводы, в том числе трубы защиты кабеля, могут быть изготовлены с двойными стенками либо помещены в каналы, указанные в при условии, что они не являются источником воспламенения и не нарушают целостности труб с двойными стенками или канала. Трубы с двойными стенками или канал должны заключать только трубы или кабели, необходимые для целей эксплуатации установки подачи газового топлива и приборов контроля.
9.5.5.3 Места соединения газовых трубопроводов и клапанов подачи газа двигателей внутреннего сгорания, должны быть полностью закрыты каналами. Устройство каналов должно позволять замену и обслуживание клапанов для впрыска и крышек цилиндров. Двойные каналы требуются также для всех газовых труб на самом двигателе, до места впрыска газа в камеру. Если газ поступает непосредственно во впускное отверстие для воздуха на каждом из цилиндров двигателя с низким давлением таким образом, что единичный отказ не приведет к выходу газового топлива в машинное помещение, двойные каналы на впускных трубках для воздуха можно не предусматривать.
9.5.6 Подача газового топлива в машинных помещениях, защищенных системой ESD.
9.5.6.1 Давление в трубопроводах системы газового топлива в машинных помещениях, защищенных ESD, не должно превышать 1 МПа.
9.5.6.2 Расчетное давление линий подачи газового топлива должно составлять не менее 1 МПа.
9.5.7 Правила проектирования вентилируемого канала и наружных труб для случая утечки газа из внутренней трубы.
9.5.7.1 Расчетное давление для наружных трубили каналов топливных систем должно быть не менее максимального рабочего давления во внутренней трубе. В качестве альтернативы, для систем топливных трубопроводов с рабочим давлением, превышающим 1 МПа, расчетное давление для наружных трубили каналов должно составлять не менее максимального давления, которое появится в кольцевом зазоре, с учетом местного мгновенного пикового давления вместе разрушения, а также средств вентиляции.
9.5.7.2 Для топливных трубопроводов под высоким давлением расчетное давление для канала принимается как наибольшее из следующих значений
.1 максимальное развившееся давление статическое давление вместе разрушения вследствие выхода газа в кольцевой зазор
.2 местное мгновенное пиковое давление вместе разрушения это давление должно приниматься в качестве критического давления, определяемого последующей формуле
???? = ????
0
(
2
????+1
)
???? (????−1)
⁄
,
(9.5.7.2.2) где ????
0
– максимальное рабочее давление во внутренней трубе
???? = ????
????
/????
????
– отношение удельной теплоемкости при постоянном давлении кудельной теплоемкости при постоянном объеме
???? = 1,31 для CH
4
172 оборудования канала средством автоматического его заполнения азотом при обнаружении газа. Приводы вентиляторов должны отвечать соответствующим требованиям к взрывобезопасности вместе их установки. Выпускное отверстие вентиляции должно быть экранировано и располагаться вместе, где отсутствуют источники воспламенения.
9.5.5.2 Трубы, иные чем топливные трубопроводы, в том числе трубы защиты кабеля, могут быть изготовлены с двойными стенками либо помещены в каналы, указанные в при условии, что они не являются источником воспламенения и не нарушают целостности труб с двойными стенками или канала. Трубы с двойными стенками или канал должны заключать только трубы или кабели, необходимые для целей эксплуатации установки подачи газового топлива и приборов контроля.
9.5.5.3 Места соединения газовых трубопроводов и клапанов подачи газа двигателей внутреннего сгорания, должны быть полностью закрыты каналами. Устройство каналов должно позволять замену и обслуживание клапанов для впрыска и крышек цилиндров. Двойные каналы требуются также для всех газовых труб на самом двигателе, до места впрыска газа в камеру. Если газ поступает непосредственно во впускное отверстие для воздуха на каждом из цилиндров двигателя с низким давлением таким образом, что единичный отказ не приведет к выходу газового топлива в машинное помещение, двойные каналы на впускных трубках для воздуха можно не предусматривать.
9.5.6 Подача газового топлива в машинных помещениях, защищенных системой ESD.
9.5.6.1 Давление в трубопроводах системы газового топлива в машинных помещениях, защищенных ESD, не должно превышать 1 МПа.
9.5.6.2 Расчетное давление линий подачи газового топлива должно составлять не менее 1 МПа.
9.5.7 Правила проектирования вентилируемого канала и наружных труб для случая утечки газа из внутренней трубы.
9.5.7.1 Расчетное давление для наружных трубили каналов топливных систем должно быть не менее максимального рабочего давления во внутренней трубе. В качестве альтернативы, для систем топливных трубопроводов с рабочим давлением, превышающим 1 МПа, расчетное давление для наружных трубили каналов должно составлять не менее максимального давления, которое появится в кольцевом зазоре, с учетом местного мгновенного пикового давления вместе разрушения, а также средств вентиляции.
9.5.7.2 Для топливных трубопроводов под высоким давлением расчетное давление для канала принимается как наибольшее из следующих значений
.1 максимальное развившееся давление статическое давление вместе разрушения вследствие выхода газа в кольцевой зазор
.2 местное мгновенное пиковое давление вместе разрушения это давление должно приниматься в качестве критического давления, определяемого последующей формуле
???? = ????
0
(
2
????+1
)
???? (????−1)
⁄
,
(9.5.7.2.2) где ????
0
– максимальное рабочее давление во внутренней трубе
???? = ????
????
/????
????
– отношение удельной теплоемкости при постоянном давлении кудельной теплоемкости при постоянном объеме
???? = 1,31 для CH
4
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
173 При действии указанного выше давления, касательные мембранные напряжения прямой трубы не должны превышать предела прочности при растяжении, деленного на
1,5 (
????
????
/1,5). Номинальные значения давления всех остальных участков трубопроводов должны предполагать такой же уровень прочности, какой предусмотрен для прямых труб. В качестве альтернативы использованию пиковых значений давления в соответствии с формулой (может быть использовано пиковое значение давления, полученное в результате проведения испытаний.
9.5.7.3 Проверка прочности должна основываться на расчетах, доказывающих сохранение целостности канала или трубы. В качестве альтернативы расчетам прочность может быть проверена путем проведения испытаний.
9.5.7.4 Для топливных трубопроводов низкого давления размеры канала должны основываться назначении расчетного давления не ниже максимального рабочего давления топливного трубопровода. Канал должен быть испытан давлением с целью доказательства способности выдержать им ожидаемое максимальное давление при разрушении топливного трубопровода.
9.5.8 Требования к компрессорами насосам.
9.5.8.1 Если компрессоры или насосы приводятся в действие валами, проходящими через переборку или палубу, узел прохода через переборку должен быть газонепроницаемого типа.
9.5.8.2 Компрессоры и насосы должны пройти специальные испытания для подтверждения их пригодности к использованию в условиях морской среды. Необходимо учитывать как минимум следующие факторы
.1 условия окружающей среды
.2 вибрация и ускорения, действующие на судно
.3 влияние килевой, вертикальной и бортовой качки
.4 состав газа.
9.5.8.3 Должны быть приняты меры, гарантирующие, что ни при каких обстоятельствах сжиженный газ не поступит в блок управления или в механизмы, использующие газовое топливо за исключением случая, когда механизмы предназначены для работы с газом в жидком состоянии.
9.5.8.4 Компрессоры и насосы должны быть оборудованы арматурой и приборами, необходимыми для их эффективной и надежной работы.
173 При действии указанного выше давления, касательные мембранные напряжения прямой трубы не должны превышать предела прочности при растяжении, деленного на
1,5 (
????
????
/1,5). Номинальные значения давления всех остальных участков трубопроводов должны предполагать такой же уровень прочности, какой предусмотрен для прямых труб. В качестве альтернативы использованию пиковых значений давления в соответствии с формулой (может быть использовано пиковое значение давления, полученное в результате проведения испытаний.
9.5.7.3 Проверка прочности должна основываться на расчетах, доказывающих сохранение целостности канала или трубы. В качестве альтернативы расчетам прочность может быть проверена путем проведения испытаний.
9.5.7.4 Для топливных трубопроводов низкого давления размеры канала должны основываться назначении расчетного давления не ниже максимального рабочего давления топливного трубопровода. Канал должен быть испытан давлением с целью доказательства способности выдержать им ожидаемое максимальное давление при разрушении топливного трубопровода.
9.5.8 Требования к компрессорами насосам.
9.5.8.1 Если компрессоры или насосы приводятся в действие валами, проходящими через переборку или палубу, узел прохода через переборку должен быть газонепроницаемого типа.
9.5.8.2 Компрессоры и насосы должны пройти специальные испытания для подтверждения их пригодности к использованию в условиях морской среды. Необходимо учитывать как минимум следующие факторы
.1 условия окружающей среды
.2 вибрация и ускорения, действующие на судно
.3 влияние килевой, вертикальной и бортовой качки
.4 состав газа.
9.5.8.3 Должны быть приняты меры, гарантирующие, что ни при каких обстоятельствах сжиженный газ не поступит в блок управления или в механизмы, использующие газовое топливо за исключением случая, когда механизмы предназначены для работы с газом в жидком состоянии.
9.5.8.4 Компрессоры и насосы должны быть оборудованы арматурой и приборами, необходимыми для их эффективной и надежной работы.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
174
9.6 ПОТРЕБИТЕЛИ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА НА СУДНЕ
9.6.1 Общие требования к двигателям внутреннего сгорания.
9.6.1.1
Газовыпускная система должна быть оборудована системой вентиляции, снижающей давление образующихся при взрыве газов, имеющей достаточную производительность, стем чтобы предотвратить избыточное давление при взрыве в случае отказа зажигания водном из цилиндров, сопровождающегося воспламенением несгоревшего газа в системе.
9.6.1.2 Для двигателей, у которых пространство под поршнем непосредственно сообщается с картером, должна быть выполнена детальная оценка потенциального риска, создаваемого скоплением газового топлива в картере, что должно быть отражено в концепции безопасности двигателя.
9.6.1.3 Каждый двигатель, кроме двухтактных крейцкопфных дизельных двигателей, должен быть оборудован системами газоотвода, независимыми от других двигателей, для картеров и поддонов.
9.6.1.4 Если утечка газа может происходить непосредственно в рабочую среду вспомогательной системы (смазочное масло, охлаждающая вода, за выпускным отверстием двигателя должно быть предусмотрено соответствующее средство извлечения газа для предотвращения его рассеивания. Газ, извлеченный из рабочих сред вспомогательных систем, должен быть отведен в безопасное место для выхода в атмосферу.
9.6.1.5 Для двигателей, оборудованных системами зажигания, должна быть проверена надлежащая работа систем зажигания каждого двигателя до подачи в них газового топлива.
9.6.1.6 Должны быть предусмотрены средства контроля и обнаружения неполного сгорания топлива и пропуска зажигания. В случае обнаружения этого эксплуатация с использованием газа может быть продолжена при условии перекрытия подачи газа к соответствующему цилиндру и при условии, что работа двигателя без одного из цилиндров приемлема сточки зрения крутильных колебаний.
9.6.1.7 Для двигателей, запускаемых с использованием топлива в соответствии c
9.1.1
, если в течение характерного для двигателя времени после открывания клапана подачи топлива сгорание не было обнаружено системой контроля работы двигателя, клапан подачи топлива должен быть автоматически перекрыт. Должны быть предусмотрены средства обеспечения того, чтобы любая несгоревшая смесь топлива удалялась продувкой из газовыпускной системы.
9.6.1.8 Двигатели, у которых газовое топливо в смеси с воздухом поступает перед турбонагнетателем должны располагаться в машинных помещениях, защищенных системой ESD.
9.6.2 Требования к двухтопливным двигателям внутреннего сгорания.
9.6.2.1 В случае перекрытия подачи газового топлива двигатели должны обеспечивать постоянную работу только на жидком топливе без прекращения функционирования.
9.6.2.2 Должна быть предусмотрена автоматическая система переключения с газового топлива на жидкое топливо и наоборот, с минимальными отклонениями мощности двигателя от среднего значения. Приемлемая надежность должна быть доказана посредством испытаний. В случае нестабильной работы двигателей, потребляющих газ, они должны автоматически переключиться на режим потребления жидкого топлива. В любой момент времени должно быть возможным ручное отключение системы подачи газа.
9.6.2.3 В случае обычной остановки или аварийного отключения подача газового топлива должна быть перекрыта не позднее отключения источника зажигания. Не должно быть возможным отключение источника зажигания без предшествующего
174
9.6 ПОТРЕБИТЕЛИ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА НА СУДНЕ
9.6.1 Общие требования к двигателям внутреннего сгорания.
9.6.1.1
Газовыпускная система должна быть оборудована системой вентиляции, снижающей давление образующихся при взрыве газов, имеющей достаточную производительность, стем чтобы предотвратить избыточное давление при взрыве в случае отказа зажигания водном из цилиндров, сопровождающегося воспламенением несгоревшего газа в системе.
9.6.1.2 Для двигателей, у которых пространство под поршнем непосредственно сообщается с картером, должна быть выполнена детальная оценка потенциального риска, создаваемого скоплением газового топлива в картере, что должно быть отражено в концепции безопасности двигателя.
9.6.1.3 Каждый двигатель, кроме двухтактных крейцкопфных дизельных двигателей, должен быть оборудован системами газоотвода, независимыми от других двигателей, для картеров и поддонов.
9.6.1.4 Если утечка газа может происходить непосредственно в рабочую среду вспомогательной системы (смазочное масло, охлаждающая вода, за выпускным отверстием двигателя должно быть предусмотрено соответствующее средство извлечения газа для предотвращения его рассеивания. Газ, извлеченный из рабочих сред вспомогательных систем, должен быть отведен в безопасное место для выхода в атмосферу.
9.6.1.5 Для двигателей, оборудованных системами зажигания, должна быть проверена надлежащая работа систем зажигания каждого двигателя до подачи в них газового топлива.
9.6.1.6 Должны быть предусмотрены средства контроля и обнаружения неполного сгорания топлива и пропуска зажигания. В случае обнаружения этого эксплуатация с использованием газа может быть продолжена при условии перекрытия подачи газа к соответствующему цилиндру и при условии, что работа двигателя без одного из цилиндров приемлема сточки зрения крутильных колебаний.
9.6.1.7 Для двигателей, запускаемых с использованием топлива в соответствии c
9.1.1
, если в течение характерного для двигателя времени после открывания клапана подачи топлива сгорание не было обнаружено системой контроля работы двигателя, клапан подачи топлива должен быть автоматически перекрыт. Должны быть предусмотрены средства обеспечения того, чтобы любая несгоревшая смесь топлива удалялась продувкой из газовыпускной системы.
9.6.1.8 Двигатели, у которых газовое топливо в смеси с воздухом поступает перед турбонагнетателем должны располагаться в машинных помещениях, защищенных системой ESD.
9.6.2 Требования к двухтопливным двигателям внутреннего сгорания.
9.6.2.1 В случае перекрытия подачи газового топлива двигатели должны обеспечивать постоянную работу только на жидком топливе без прекращения функционирования.
9.6.2.2 Должна быть предусмотрена автоматическая система переключения с газового топлива на жидкое топливо и наоборот, с минимальными отклонениями мощности двигателя от среднего значения. Приемлемая надежность должна быть доказана посредством испытаний. В случае нестабильной работы двигателей, потребляющих газ, они должны автоматически переключиться на режим потребления жидкого топлива. В любой момент времени должно быть возможным ручное отключение системы подачи газа.
9.6.2.3 В случае обычной остановки или аварийного отключения подача газового топлива должна быть перекрыта не позднее отключения источника зажигания. Не должно быть возможным отключение источника зажигания без предшествующего
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
175 или одновременного перекрытия подачи газа к каждому из цилиндров или к двигателю в целом.
9.6.3 Требования к двигателям, использующим только газовое топливо.
9.6.3.1 В случае обычной остановки или аварийного отключения подача газового топлива должна быть перекрыта не позднее отключения источника зажигания. Не должно быть возможным отключение источника зажигания без предшествующего или одновременного перекрытия подачи газа к каждому из цилиндров или к двигателю в целом.
9.6.4 Требования к двигателям, использующим несколько видов топлива.
9.6.4.1 В случае перекрытия подачи одного из видов топлива двигатели должны обеспечивать непрерывную работу на ином виде топлива с минимальными отклонениями мощности двигателя.
9.6.4.2 Должна быть предусмотрена автоматическая система переключения с потребления одного вида топлива на другой с минимальными отклонениями от среднего значения мощности двигателя. Приемлемая надежность должна быть доказана посредством испытаний. В случае нестабильной работы двигателей, потребляющих какой-либо один из видов топлива, они должны автоматически переключиться на режим потребления другого топлива. В любой момент времени должно быть возможным приведение в действие вручную. Таблица Только газ Двойное топливо Несколько видов топлива Средство зажигания Искра Запальное топливо Запальное топливо Неприменимо Основное топливо Газ Газ Газ и/или жидкое топливо Газ и/или жидкость
9.6.5 Требования к главными вспомогательным котлам.
9.6.5.1 Каждый из котлов должен иметь свою предназначенную для него систему принудительной тяги. Для использования в чрезвычайной ситуации между системами принудительной тяги котлов может быть установлена перемычка при условии сохранения всех соответствующих функций безопасности.
9.6.5.2 Топки и вытяжные шахты котлов должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвращать скопление газообразного топлива.
9.6.5.3 Форсунки должны иметь конструкцию, поддерживающую устойчивое горение при всех условиях эксплуатации.
9.6.5.4 Для главных котлов, обеспечивающих работу ходовых двигателей, должна быть предусмотрена автоматическая система переключения с потребления газового топлива на жидкое топливо без прерывания горения.
9.6.5.5 Газовые насадки и система управления форсунками должны иметь такую конструкцию, чтобы обеспечивать зажигание газового топлива только посредством запального пламени жидкого топлива, за исключением случаев, когда котел и система зажигания спроектированы и одобрены Администрацией для зажигания при помощи газового топлива.
9.6.5.6 Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие автоматическое перекрытие подачи газового топлива к форсункам, если надлежащее зажигание не осуществляется и не поддерживается.
9.6.5.7 На топливной трубке каждой из газовых форсунок должен быть установлен управляемый вручную запорный клапан.
9.6.5.8 Должны быть предусмотрены средства автоматической продувки трубок подачи газового топлива к форсункам при помощи инертного газа после того, как эти форсунки будут погашены.
175 или одновременного перекрытия подачи газа к каждому из цилиндров или к двигателю в целом.
9.6.3 Требования к двигателям, использующим только газовое топливо.
9.6.3.1 В случае обычной остановки или аварийного отключения подача газового топлива должна быть перекрыта не позднее отключения источника зажигания. Не должно быть возможным отключение источника зажигания без предшествующего или одновременного перекрытия подачи газа к каждому из цилиндров или к двигателю в целом.
9.6.4 Требования к двигателям, использующим несколько видов топлива.
9.6.4.1 В случае перекрытия подачи одного из видов топлива двигатели должны обеспечивать непрерывную работу на ином виде топлива с минимальными отклонениями мощности двигателя.
9.6.4.2 Должна быть предусмотрена автоматическая система переключения с потребления одного вида топлива на другой с минимальными отклонениями от среднего значения мощности двигателя. Приемлемая надежность должна быть доказана посредством испытаний. В случае нестабильной работы двигателей, потребляющих какой-либо один из видов топлива, они должны автоматически переключиться на режим потребления другого топлива. В любой момент времени должно быть возможным приведение в действие вручную. Таблица Только газ Двойное топливо Несколько видов топлива Средство зажигания Искра Запальное топливо Запальное топливо Неприменимо Основное топливо Газ Газ Газ и/или жидкое топливо Газ и/или жидкость
9.6.5 Требования к главными вспомогательным котлам.
9.6.5.1 Каждый из котлов должен иметь свою предназначенную для него систему принудительной тяги. Для использования в чрезвычайной ситуации между системами принудительной тяги котлов может быть установлена перемычка при условии сохранения всех соответствующих функций безопасности.
9.6.5.2 Топки и вытяжные шахты котлов должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвращать скопление газообразного топлива.
9.6.5.3 Форсунки должны иметь конструкцию, поддерживающую устойчивое горение при всех условиях эксплуатации.
9.6.5.4 Для главных котлов, обеспечивающих работу ходовых двигателей, должна быть предусмотрена автоматическая система переключения с потребления газового топлива на жидкое топливо без прерывания горения.
9.6.5.5 Газовые насадки и система управления форсунками должны иметь такую конструкцию, чтобы обеспечивать зажигание газового топлива только посредством запального пламени жидкого топлива, за исключением случаев, когда котел и система зажигания спроектированы и одобрены Администрацией для зажигания при помощи газового топлива.
9.6.5.6 Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие автоматическое перекрытие подачи газового топлива к форсункам, если надлежащее зажигание не осуществляется и не поддерживается.
9.6.5.7 На топливной трубке каждой из газовых форсунок должен быть установлен управляемый вручную запорный клапан.
9.6.5.8 Должны быть предусмотрены средства автоматической продувки трубок подачи газового топлива к форсункам при помощи инертного газа после того, как эти форсунки будут погашены.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
176
9.6.5.9 За работой системы автоматической смены топлива в соответствии с
9.6.5.4
, должен осуществляться контроль с использованием аварийно-предупредительной сигнализации стем, чтобы обеспечить ее постоянную готовность к работе.
9.6.5.10 В случае потери горения всеми работающими форсунками должны быть предусмотрены средства автоматической продувки топок котлов до повторного зажигания.
9.6.5.11 Должны быть предусмотрены средства последовательной продувки котлов вручную.
9.6.6 Требования к газовым турбинам.
9.6.6.1
Газовыпускные системы должны быть оборудованы соответствующим образом сконструированными и установленными системами сброса давления с учетом возможности взрывов вследствие утечек газа, за исключением случаев, когда они спроектированы с запасом прочности, позволяющим выдержать наихудший случай избыточного давления вследствие воспламенения этих утечек. Системы сброса давления в газовыпускных каналах должны быть выведены в безопасное место, не нанося вреда персоналу.
9.6.6.2 Газовая турбина может располагаться в газонепроницаемой оболочке, имеющей устройство в соответствии с принципом устройства ESD (см. и
9.5.6
), однако в пределах этой оболочки может быть допущено размещение труб подачи газа с давлением, превышающим 1 МПа.
9.6.6.3 Системы обнаружения газа и функции отключения должны быть такими, какими они определены для машинных помещений, защищенных устройством ESD.
9.6.6.4 Вентиляция для оболочки должна соответствовать требованиям
9.8
для машинных помещений, защищенных устройством ESD, однако кроме того должно быть предусмотрено полное ее резервирование (с производительностью вентиляторов 2 × 100 %, получающих питание от разных электрических цепей.
9.6.6.5 Для турбин, работающих не только на газовом топливе, должна быть предусмотрена автоматическая система незатрудненного и быстрого и простого перехода с потребления газового топлива на потребление жидкого топлива и наоборот, с минимальными отклонениями от среднего значения мощности установки.
176
9.6.5.9 За работой системы автоматической смены топлива в соответствии с
9.6.5.4
, должен осуществляться контроль с использованием аварийно-предупредительной сигнализации стем, чтобы обеспечить ее постоянную готовность к работе.
9.6.5.10 В случае потери горения всеми работающими форсунками должны быть предусмотрены средства автоматической продувки топок котлов до повторного зажигания.
9.6.5.11 Должны быть предусмотрены средства последовательной продувки котлов вручную.
9.6.6 Требования к газовым турбинам.
9.6.6.1
Газовыпускные системы должны быть оборудованы соответствующим образом сконструированными и установленными системами сброса давления с учетом возможности взрывов вследствие утечек газа, за исключением случаев, когда они спроектированы с запасом прочности, позволяющим выдержать наихудший случай избыточного давления вследствие воспламенения этих утечек. Системы сброса давления в газовыпускных каналах должны быть выведены в безопасное место, не нанося вреда персоналу.
9.6.6.2 Газовая турбина может располагаться в газонепроницаемой оболочке, имеющей устройство в соответствии с принципом устройства ESD (см. и
9.5.6
), однако в пределах этой оболочки может быть допущено размещение труб подачи газа с давлением, превышающим 1 МПа.
9.6.6.3 Системы обнаружения газа и функции отключения должны быть такими, какими они определены для машинных помещений, защищенных устройством ESD.
9.6.6.4 Вентиляция для оболочки должна соответствовать требованиям
9.8
для машинных помещений, защищенных устройством ESD, однако кроме того должно быть предусмотрено полное ее резервирование (с производительностью вентиляторов 2 × 100 %, получающих питание от разных электрических цепей.
9.6.6.5 Для турбин, работающих не только на газовом топливе, должна быть предусмотрена автоматическая система незатрудненного и быстрого и простого перехода с потребления газового топлива на потребление жидкого топлива и наоборот, с минимальными отклонениями от среднего значения мощности установки.
1 ... 18 19 20 21 22 23 24 25 ... 43
9.6.6.6 Должны быть предусмотрены средства контроля и обнаружения неполного сгорания, которое может привести к попаданию несгоревшего топлива в газовыпускную систему входе эксплуатации. В случае обнаружения этого подача газового топлива должна быть прекращена.
9.6.6.7 Каждая турбина должна быть оборудована автоматическим устройством остановки при превышении максимального значения температуры выходящих газов.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
177
9.7 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
9.7.1 Общие положения.
9.7.1.1 Противопожарная защита должна отвечать требованиям настоящего разделав дополнение к части VI Противопожарная защита в зависимости от назначения судна.
9.7.2 Конструктивная противопожарная защита.
9.7.2.1 Конструкции, ограничивающие жилые, служебные помещения, посты управления, пути эвакуации, машинные помещения и обращенные к емкостям для хранения газового топлива, расположенным на открытой палубе, должны быть защищены преградами, имеющими класс огнестойкости А. Эти преграды класса огнестойкости А должны простираться вверх до нижней границы палубы ходовой рубки. Емкости для хранения газового топлива должны быть изолированы от груза и размещены в соответствии с требованиями Международного морского кодекса по опасным грузам (Кодекса ММОГ), будучи рассматриваемы при этом в качестве груза в упаковке класса 2.1.
9.7.2.2 Помещения для хранения емкостей газового топлива и обслуживающие его вентиляционные каналы должны быть отделены от жилых, служебных, грузовых и машинных помещений противопожарными конструкциями класса А, от других помещений с низкой пожарной опасностью допускается их отделять противопожарными конструкциями класса А. Помещение, в котором расположено оборудование системы удержания топлива, должно отделяться от машинных помещений категории Аи прочих помещений с высокой пожароопасностью коффердамом шириной не менее 900 мм, изолированным по классу А. В случае, если это помещение граничит с помещениями с низкой пожароопасностью, оно рассматривается как машинное помещение категории Аи может отделяться как коффердамом шириной не менее 900 мм, таки конструкцией класса А. Для емкостей типа С помещение для хранения газового топлива может рассматриваться как коффердам. К прочим помещениям с высокой пожарной опасностью относятся, как минимум, следующие помещения (ноне ограничиваясь ими
.1 грузовые помещения, кроме цистерн для жидкого топлива с температурой вспышки выше 60 °C и кроме грузовых помещений для генеральных грузов, за исключением опасных грузов, которые могут не оборудоваться стационарными системами пожаротушения (на пассажирских судах, совершающих непродолжительные рейсы, на пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000, а также на грузовых судах валовой вместимостью менее 2000 или построенных и предназначенных исключительно для перевозки руды, угля, зерна, невысушенных лесоматериалов, негорючих грузов или грузов, представляющих низкую пожарную опасность – см. сноску 10 табл. 3.1.2.1 части VI Противопожарная защита
.2 помещения транспортных средств, грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещения специальной категории
.3 служебные помещения (с высокой пожарной опасностью) на пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, грузовых и нефтеналивных судах камбузы, буфетные, содержащие оборудование для приготовления горячей пищи, сауны, малярные и кладовые площадью
4 ми более, кладовые легковоспламеняющихся жидкостей и мастерские, не являющиеся частью машинных помещений (см. 2.2.1.5 (9), 2.3.3 (9), 2.4.2 (9) части VI Противопожарная защита
.4 жилые помещения повышенной пожарной опасности на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров сауны, торговые киоски, парикмахерские и косметические салоны, общественные помещения с мебелью и отделкой иной, чем с ограниченной пожарной опасностью и имеющие площадь палубы 50 ми более см. 2.2.1.3 (8) части VI Противопожарная защита.
177
9.7 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
9.7.1 Общие положения.
9.7.1.1 Противопожарная защита должна отвечать требованиям настоящего разделав дополнение к части VI Противопожарная защита в зависимости от назначения судна.
9.7.2 Конструктивная противопожарная защита.
9.7.2.1 Конструкции, ограничивающие жилые, служебные помещения, посты управления, пути эвакуации, машинные помещения и обращенные к емкостям для хранения газового топлива, расположенным на открытой палубе, должны быть защищены преградами, имеющими класс огнестойкости А. Эти преграды класса огнестойкости А должны простираться вверх до нижней границы палубы ходовой рубки. Емкости для хранения газового топлива должны быть изолированы от груза и размещены в соответствии с требованиями Международного морского кодекса по опасным грузам (Кодекса ММОГ), будучи рассматриваемы при этом в качестве груза в упаковке класса 2.1.
9.7.2.2 Помещения для хранения емкостей газового топлива и обслуживающие его вентиляционные каналы должны быть отделены от жилых, служебных, грузовых и машинных помещений противопожарными конструкциями класса А, от других помещений с низкой пожарной опасностью допускается их отделять противопожарными конструкциями класса А. Помещение, в котором расположено оборудование системы удержания топлива, должно отделяться от машинных помещений категории Аи прочих помещений с высокой пожароопасностью коффердамом шириной не менее 900 мм, изолированным по классу А. В случае, если это помещение граничит с помещениями с низкой пожароопасностью, оно рассматривается как машинное помещение категории Аи может отделяться как коффердамом шириной не менее 900 мм, таки конструкцией класса А. Для емкостей типа С помещение для хранения газового топлива может рассматриваться как коффердам. К прочим помещениям с высокой пожарной опасностью относятся, как минимум, следующие помещения (ноне ограничиваясь ими
.1 грузовые помещения, кроме цистерн для жидкого топлива с температурой вспышки выше 60 °C и кроме грузовых помещений для генеральных грузов, за исключением опасных грузов, которые могут не оборудоваться стационарными системами пожаротушения (на пассажирских судах, совершающих непродолжительные рейсы, на пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000, а также на грузовых судах валовой вместимостью менее 2000 или построенных и предназначенных исключительно для перевозки руды, угля, зерна, невысушенных лесоматериалов, негорючих грузов или грузов, представляющих низкую пожарную опасность – см. сноску 10 табл. 3.1.2.1 части VI Противопожарная защита
.2 помещения транспортных средств, грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещения специальной категории
.3 служебные помещения (с высокой пожарной опасностью) на пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, грузовых и нефтеналивных судах камбузы, буфетные, содержащие оборудование для приготовления горячей пищи, сауны, малярные и кладовые площадью
4 ми более, кладовые легковоспламеняющихся жидкостей и мастерские, не являющиеся частью машинных помещений (см. 2.2.1.5 (9), 2.3.3 (9), 2.4.2 (9) части VI Противопожарная защита
.4 жилые помещения повышенной пожарной опасности на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров сауны, торговые киоски, парикмахерские и косметические салоны, общественные помещения с мебелью и отделкой иной, чем с ограниченной пожарной опасностью и имеющие площадь палубы 50 ми более см. 2.2.1.3 (8) части VI Противопожарная защита.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
178
9.7.2.3 Трубопроводы газового топлива, проходящие через открытые грузовые помещения накатных судов должны иметь специальную защиту от повреждения автотранспортом.
9.7.2.4 Если на судне предусмотрено более одного машинного помещения, то они должны быть разделены конструкциями класса А.
9.7.2.5 Помещения, в которых расположено оборудование для подготовки топлива, такое как насосы, компрессоры, теплообменные аппараты, испарители и сосуды под давлением, должны рассматриваться как машинные помещения категории А, которые должны быть защищены стационарной системой пожаротушения, отвечающей требованиям 3.1.2 части VI Противопожарная защита, принимая во внимание интенсивности подачи огнетушащего вещества, требуемые для тушения газовых пожаров.
9.7.2.6 Помещение приема газового топлива должно отделяться от машинных помещений категории А, жилых помещений, постов управления и помещений с высокой пожароопасностью конструкциями класса А. Огнестойкость конструкций, отделяющих это помещение от цистерн, пустых пространств, помещений вспомогательных механизмов малой пожароопасности или не пожароопасных, санитарных и прочих аналогичных помещений может быть снижена до класса А.
9.7.2.7 Помещение для хранения газового топлива не должно использоваться для размещения механического или иного пожароопасного оборудования (см. также
9.7.2.2
).
9.7.2.8 Если машинное помещение, защищенное системой ESD, ограничено одиночной конструкцией, она должна иметь огнестойкость класса А.
9.7.3
Водопожарная система.
9.7.3.1
Водопожарная система должна удовлетворять требованиям 3.2 части VI Противопожарная защита с учетом назначения судна.
9.7.3.2 Если для системы водяного орошения используются насосы водопожарной системы, то при определении требуемой подачи насосов водопожарной системы должна быть учтена совместная работа водопожарной системы и системы водяного орошения.
9.7.3.3 Если EXT расположены на открытой палубе, тона главной пожарной магистрали должна быть предусмотрена запорная арматура, позволяющая изолировать поврежденную секцию трубопровода, так чтобы при этом система оставалась работоспособной.
9.7.4 Система водяного орошения.
9.7.4.1 Должна быть предусмотрена система водяного орошения, обеспечивающая защиту от огня и охлаждение наружных частей ЕХТ, расположенных на открытой палубе. Система орошения должна также защищать наружные поверхности конструкций надстройки, компрессорных и насосных помещений, ПУГО, станций бункеровки и прочих обычно посещаемых помещений, обращенные к ЕХТ, расположенным на открытой палубе, если расстояние между ними не превышает 10 м.
9.7.4.2 Система должна быть рассчитана для обеспечения следующей интенсивности подачи воды на поверхности, указанные в
9.7.4.1
:
.1 для горизонтальных поверхностей – 10 л/мин нам для вертикальных поверхностей – 4 л/мин нам Главная магистраль должна оборудоваться отсечными клапанами для отключения ее поврежденных участков, расстояние между которыми не должно превышать 40 м. Вместо этого система может быть разделена на две или более секций, способных работать независимо, при условии, что органы их управления расположены водном легкодоступном месте, доступ в которое не будет перекрыт при пожаре в защищаемом пространстве.
178
9.7.2.3 Трубопроводы газового топлива, проходящие через открытые грузовые помещения накатных судов должны иметь специальную защиту от повреждения автотранспортом.
9.7.2.4 Если на судне предусмотрено более одного машинного помещения, то они должны быть разделены конструкциями класса А.
9.7.2.5 Помещения, в которых расположено оборудование для подготовки топлива, такое как насосы, компрессоры, теплообменные аппараты, испарители и сосуды под давлением, должны рассматриваться как машинные помещения категории А, которые должны быть защищены стационарной системой пожаротушения, отвечающей требованиям 3.1.2 части VI Противопожарная защита, принимая во внимание интенсивности подачи огнетушащего вещества, требуемые для тушения газовых пожаров.
9.7.2.6 Помещение приема газового топлива должно отделяться от машинных помещений категории А, жилых помещений, постов управления и помещений с высокой пожароопасностью конструкциями класса А. Огнестойкость конструкций, отделяющих это помещение от цистерн, пустых пространств, помещений вспомогательных механизмов малой пожароопасности или не пожароопасных, санитарных и прочих аналогичных помещений может быть снижена до класса А.
9.7.2.7 Помещение для хранения газового топлива не должно использоваться для размещения механического или иного пожароопасного оборудования (см. также
9.7.2.2
).
9.7.2.8 Если машинное помещение, защищенное системой ESD, ограничено одиночной конструкцией, она должна иметь огнестойкость класса А.
9.7.3
Водопожарная система.
9.7.3.1
Водопожарная система должна удовлетворять требованиям 3.2 части VI Противопожарная защита с учетом назначения судна.
9.7.3.2 Если для системы водяного орошения используются насосы водопожарной системы, то при определении требуемой подачи насосов водопожарной системы должна быть учтена совместная работа водопожарной системы и системы водяного орошения.
9.7.3.3 Если EXT расположены на открытой палубе, тона главной пожарной магистрали должна быть предусмотрена запорная арматура, позволяющая изолировать поврежденную секцию трубопровода, так чтобы при этом система оставалась работоспособной.
9.7.4 Система водяного орошения.
9.7.4.1 Должна быть предусмотрена система водяного орошения, обеспечивающая защиту от огня и охлаждение наружных частей ЕХТ, расположенных на открытой палубе. Система орошения должна также защищать наружные поверхности конструкций надстройки, компрессорных и насосных помещений, ПУГО, станций бункеровки и прочих обычно посещаемых помещений, обращенные к ЕХТ, расположенным на открытой палубе, если расстояние между ними не превышает 10 м.
9.7.4.2 Система должна быть рассчитана для обеспечения следующей интенсивности подачи воды на поверхности, указанные в
9.7.4.1
:
.1 для горизонтальных поверхностей – 10 л/мин нам для вертикальных поверхностей – 4 л/мин нам Главная магистраль должна оборудоваться отсечными клапанами для отключения ее поврежденных участков, расстояние между которыми не должно превышать 40 м. Вместо этого система может быть разделена на две или более секций, способных работать независимо, при условии, что органы их управления расположены водном легкодоступном месте, доступ в которое не будет перекрыт при пожаре в защищаемом пространстве.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
179
9.7.4.4 Соединение магистрали водопожарной системы и системы водяного орошения должно осуществляться через запорный клапан, расположенный на открытой части палубы в защищенном месте за пределами станции бункеровки.
9.7.4.5 Дистанционный пуск насосов, подающих воду к системе водяного орошения и дистанционное управление арматурой должно осуществляться из безопасного легкодоступного места, которое не может быть отсечено в случае пожара.
9.7.4.6 Сопла системы водяного орошения должны быть полнопроходными и обеспечивать эффективное распределение воды по защищаемым поверхностям.
9.7.5 Система порошкового тушения.
9.7.5.1 Должна быть предусмотрена система порошкового тушения, отвечающая требованиям части VI Противопожарная защита, для защиты района бункеровки топливом, включая любые участки возможного разлива топлива и станцию бункеровки. Система порошкового тушения должна иметь производительность не менее 3,5 кг/с, а запаса порошка должно быть достаточно для ее работы в течение не менее 45 с.
9.7.6 Система сигнализации обнаружения пожара.
9.7.6.1 В помещениях хранения газового топлива и ведущих в них вентиляционных каналах должна быть предусмотрена система обнаружения пожара одобренного типа. Система обнаружения пожара должна обеспечивать четкую идентификацию и определение местоположения сработавшего датчика.
9.7.6.2 Система обнаружения дыма не может рассматриваться как эффективное и быстродействующее средство обнаружения пожара в соответствии с
9.7.6.1
, если дополнительно не предусмотрены другие средства обнаружения пожара.
9.7.7 Противопожарное снабжение.
9.7.7.1 Должны быть предусмотрены два переносных порошковых огнетушителя с содержанием порошка не менее 5 кг в каждом, один из которых должен быть расположен вблизи станции бункеровки.
9.7.7.2 Машинное отделение, в котором в качестве топлива используется газ тяжелее воздуха, должно быть оборудовано двумя переносными порошковыми огнетушителями с содержанием не менее 5 кг порошка в каждом, расположенными вблизи от входа.
179
9.7.4.4 Соединение магистрали водопожарной системы и системы водяного орошения должно осуществляться через запорный клапан, расположенный на открытой части палубы в защищенном месте за пределами станции бункеровки.
9.7.4.5 Дистанционный пуск насосов, подающих воду к системе водяного орошения и дистанционное управление арматурой должно осуществляться из безопасного легкодоступного места, которое не может быть отсечено в случае пожара.
9.7.4.6 Сопла системы водяного орошения должны быть полнопроходными и обеспечивать эффективное распределение воды по защищаемым поверхностям.
9.7.5 Система порошкового тушения.
9.7.5.1 Должна быть предусмотрена система порошкового тушения, отвечающая требованиям части VI Противопожарная защита, для защиты района бункеровки топливом, включая любые участки возможного разлива топлива и станцию бункеровки. Система порошкового тушения должна иметь производительность не менее 3,5 кг/с, а запаса порошка должно быть достаточно для ее работы в течение не менее 45 с.
9.7.6 Система сигнализации обнаружения пожара.
9.7.6.1 В помещениях хранения газового топлива и ведущих в них вентиляционных каналах должна быть предусмотрена система обнаружения пожара одобренного типа. Система обнаружения пожара должна обеспечивать четкую идентификацию и определение местоположения сработавшего датчика.
9.7.6.2 Система обнаружения дыма не может рассматриваться как эффективное и быстродействующее средство обнаружения пожара в соответствии с
9.7.6.1
, если дополнительно не предусмотрены другие средства обнаружения пожара.
9.7.7 Противопожарное снабжение.
9.7.7.1 Должны быть предусмотрены два переносных порошковых огнетушителя с содержанием порошка не менее 5 кг в каждом, один из которых должен быть расположен вблизи станции бункеровки.
9.7.7.2 Машинное отделение, в котором в качестве топлива используется газ тяжелее воздуха, должно быть оборудовано двумя переносными порошковыми огнетушителями с содержанием не менее 5 кг порошка в каждом, расположенными вблизи от входа.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
180
9.8 ВЕНТИЛЯЦИЯ
9.8.1 Общие требования.
9.8.1.1 Любые каналы, используемые для вентиляции опасных помещений, должны быть отделены от каналов, используемых для вентиляции газобезопасных помещений. Вентиляция должна быть работоспособна при всех температурах и условиях внешней среды, в которых предстоит работать судну.
9.8.1.2 Электроприводы для вентиляторов не должны располагаться в вентиляционных каналах опасных помещений, если они не сертифицированы для той же опасной зоны, что и обслуживаемые ими помещения.
9.8.1.3 Конструкция вентиляторов, обслуживающих помещения, в которых имеются источники газа, должна отвечать следующему
.1 вентиляторы не должны представлять собой источника воспламенения паров как в вентилируемом помещении, таки в системе вентиляции, связанной с помещением. Вентиляторы и участки каналов только в районе вентиляторов должны иметь искробезопасное исполнение, как определено ниже
.1.1 для крылаток или корпусов, изготовленных из неметаллического материала, надлежащее внимание должно уделяться предотвращению скопления статического электричества
.1.2 крылатки и корпуса из цветных металлов
.1.3 крылатки и корпуса из аустенитной нержавеющей стали
.1.4 крылатки из алюминиевых или магниевых сплавов, а корпус из черного металла (включая аустенитную нержавеющую сталь, на который в районе крылатки установлено кольцо соответствующей толщины из цветного металла, при этом надлежащее внимание должно уделяться статическому электричеству и коррозии между кольцом и корпусом или
.1.5 крылатки и корпуса изготовлены посредством любого сочетания черных металлов (включая аустенитную нержавеющую сталь, при этом расчетный зазор между кромками лопастей и корпусом составляет не менее 13 мм
.2 ни при каких обстоятельствах радиальный воздушный зазор между крылаткой и корпусом не должен составлять менее 0,1 диаметра вала, на котором установлена крылатка в районе подшипника, ноне менее 2 мм. Нет необходимости предусматривать величину зазора свыше 13 мм
.3 любая комбинация неподвижной или вращающейся части, выполненной из алюминиевого или магниевого сплава, и неподвижной или вращающейся части, изготовленной из черного металла, рассматривается как источник искрообразования и не должна использоваться в опасных зонах вне зависимости от величины зазора.
9.8.1.4 Если настоящими требованиями не предусмотрено иное, системы вентиляции, от которых требуется предотвращение скопления газа в любом виде, должны состоять из отдельных вентиляторов, каждый из которых имеет достаточную производительность.
9.8.1.5 Отверстия для забора воздуха в закрытые опасные помещения должны располагаться в таких районах, которые в отсутствие данных отверстий были бы газобезопасными. Отверстия для забора воздуха в закрытые помещения, не являющиеся опасными, должны располагаться в газобезопасных районах на расстоянии по меньшей мере 1,5 мот границ любого опасного района. Если канал для забора проходит через более опасное помещение, он должен быть газонепроницаемыми находиться под избыточным давлением по отношению к давлению в этом помещении.
9.8.1.6 Выпускные отверстия из помещений, не являющихся опасными, должны располагаться за пределами опасных районов.
180
9.8 ВЕНТИЛЯЦИЯ
9.8.1 Общие требования.
9.8.1.1 Любые каналы, используемые для вентиляции опасных помещений, должны быть отделены от каналов, используемых для вентиляции газобезопасных помещений. Вентиляция должна быть работоспособна при всех температурах и условиях внешней среды, в которых предстоит работать судну.
9.8.1.2 Электроприводы для вентиляторов не должны располагаться в вентиляционных каналах опасных помещений, если они не сертифицированы для той же опасной зоны, что и обслуживаемые ими помещения.
9.8.1.3 Конструкция вентиляторов, обслуживающих помещения, в которых имеются источники газа, должна отвечать следующему
.1 вентиляторы не должны представлять собой источника воспламенения паров как в вентилируемом помещении, таки в системе вентиляции, связанной с помещением. Вентиляторы и участки каналов только в районе вентиляторов должны иметь искробезопасное исполнение, как определено ниже
.1.1 для крылаток или корпусов, изготовленных из неметаллического материала, надлежащее внимание должно уделяться предотвращению скопления статического электричества
.1.2 крылатки и корпуса из цветных металлов
.1.3 крылатки и корпуса из аустенитной нержавеющей стали
.1.4 крылатки из алюминиевых или магниевых сплавов, а корпус из черного металла (включая аустенитную нержавеющую сталь, на который в районе крылатки установлено кольцо соответствующей толщины из цветного металла, при этом надлежащее внимание должно уделяться статическому электричеству и коррозии между кольцом и корпусом или
.1.5 крылатки и корпуса изготовлены посредством любого сочетания черных металлов (включая аустенитную нержавеющую сталь, при этом расчетный зазор между кромками лопастей и корпусом составляет не менее 13 мм
.2 ни при каких обстоятельствах радиальный воздушный зазор между крылаткой и корпусом не должен составлять менее 0,1 диаметра вала, на котором установлена крылатка в районе подшипника, ноне менее 2 мм. Нет необходимости предусматривать величину зазора свыше 13 мм
.3 любая комбинация неподвижной или вращающейся части, выполненной из алюминиевого или магниевого сплава, и неподвижной или вращающейся части, изготовленной из черного металла, рассматривается как источник искрообразования и не должна использоваться в опасных зонах вне зависимости от величины зазора.
9.8.1.4 Если настоящими требованиями не предусмотрено иное, системы вентиляции, от которых требуется предотвращение скопления газа в любом виде, должны состоять из отдельных вентиляторов, каждый из которых имеет достаточную производительность.
9.8.1.5 Отверстия для забора воздуха в закрытые опасные помещения должны располагаться в таких районах, которые в отсутствие данных отверстий были бы газобезопасными. Отверстия для забора воздуха в закрытые помещения, не являющиеся опасными, должны располагаться в газобезопасных районах на расстоянии по меньшей мере 1,5 мот границ любого опасного района. Если канал для забора проходит через более опасное помещение, он должен быть газонепроницаемыми находиться под избыточным давлением по отношению к давлению в этом помещении.
9.8.1.6 Выпускные отверстия из помещений, не являющихся опасными, должны располагаться за пределами опасных районов.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
181
9.8.1.7 Выпускные отверстия из опасных закрытых помещений должны располагаться в открытом районе, который в отсутствие данных отверстий представлял бы собой опасность, равную или меньшую, чем опасность вентилируемого помещения.
9.8.1.8 Требуемая производительность вентиляционной установки обычно определяется объемом помещения. Для помещений сложной формы может оказаться необходимым увеличение требуемой производительности.
9.8.1.9 Не представляющие опасности помещения, имеющие проемы для входа в опасный район, должны быть оборудованы воздушным шлюзом ив них должно поддерживаться давление, избыточное по отношению к внешнему давлению опасного района. Вентиляция, создающая избыточное давление, должна иметь устройство в соответствии со следующими требованиями
.1 при первоначальном запуске или после утраты избыточного давления и до обеспечения питанием любых электрических установок, не сертифицированных как безопасные в отсутствие избыточного давления, от установки требуется
.1.1 осуществить продувку (по крайней мере 5 воздухообменов) или подтвердить при помощи замеров, что помещение не является опасными создать избыточное давление в помещении
.2 работа создающей избыточное давление вентиляции должна происходить под контролем, ив случае отказа вентиляции должно быть выполнено следующее
.2.1 на место, где присутствует персонал, должны быть поданы звуковой и визуальный сигналы аварийно-предупредительной сигнализации и
.2.2 если избыточное давление не может быть немедленно восстановлено, должно быть потребовано автоматическое или запрограммированное отключение электрических установок.
9.8.1.10 Не являющиеся опасными помещения, имеющие проемы для входа в закрытое опасное помещение, должны быть оборудованы воздушным шлюзом, а в опасном помещении должно поддерживаться разрежение по отношению к помещению, которое не является опасным. Работа вытяжной вентиляции в опасном помещении должна происходить под контролем, ив случае отказа вытяжной вентиляции должно быть выполнено следующее
.1 на место, где присутствует персонал, должны быть поданы звуковой и визуальный сигналы аварийно-предупредительной сигнализации и
.2 если разрежение не может быть немедленно восстановлено, тов помещении, которое не является опасным, требуется автоматическое или запрограммированное отключение электрических установок в соответствии с признанным стандартом.
9.8.1.11 В качестве приемлемых мер для подтверждения производительности системы вентиляции согласно могут быть приняты средства, указанные ниже или им эквивалентные
.1 контроль работы электродвигателя или вентилятора в сочетании с индикацией падения давления или
.2 контроль работы электродвигателя или вентилятора в сочетании с индикацией наличия воздушного потока или
.3 контроль расхода воздуха на вентиляцию с индикацией требуемого расхода воздуха.
9.8.2 Требования к вентиляции помещений обвязки топливных цистерн.
9.8.2.1 Помещение обвязки цистерны должно быть оборудовано эффективной механической принудительной вытяжной вентиляцией. Должна быть обеспечена производительность вентиляции по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Количество воздухообменов может быть уменьшено в случае установки иных соответствующих средств защиты от взрыва. Равноценный характер альтернативных средств должен быть доказан посредством оценки риска.
181
9.8.1.7 Выпускные отверстия из опасных закрытых помещений должны располагаться в открытом районе, который в отсутствие данных отверстий представлял бы собой опасность, равную или меньшую, чем опасность вентилируемого помещения.
9.8.1.8 Требуемая производительность вентиляционной установки обычно определяется объемом помещения. Для помещений сложной формы может оказаться необходимым увеличение требуемой производительности.
9.8.1.9 Не представляющие опасности помещения, имеющие проемы для входа в опасный район, должны быть оборудованы воздушным шлюзом ив них должно поддерживаться давление, избыточное по отношению к внешнему давлению опасного района. Вентиляция, создающая избыточное давление, должна иметь устройство в соответствии со следующими требованиями
.1 при первоначальном запуске или после утраты избыточного давления и до обеспечения питанием любых электрических установок, не сертифицированных как безопасные в отсутствие избыточного давления, от установки требуется
.1.1 осуществить продувку (по крайней мере 5 воздухообменов) или подтвердить при помощи замеров, что помещение не является опасными создать избыточное давление в помещении
.2 работа создающей избыточное давление вентиляции должна происходить под контролем, ив случае отказа вентиляции должно быть выполнено следующее
.2.1 на место, где присутствует персонал, должны быть поданы звуковой и визуальный сигналы аварийно-предупредительной сигнализации и
.2.2 если избыточное давление не может быть немедленно восстановлено, должно быть потребовано автоматическое или запрограммированное отключение электрических установок.
9.8.1.10 Не являющиеся опасными помещения, имеющие проемы для входа в закрытое опасное помещение, должны быть оборудованы воздушным шлюзом, а в опасном помещении должно поддерживаться разрежение по отношению к помещению, которое не является опасным. Работа вытяжной вентиляции в опасном помещении должна происходить под контролем, ив случае отказа вытяжной вентиляции должно быть выполнено следующее
.1 на место, где присутствует персонал, должны быть поданы звуковой и визуальный сигналы аварийно-предупредительной сигнализации и
.2 если разрежение не может быть немедленно восстановлено, тов помещении, которое не является опасным, требуется автоматическое или запрограммированное отключение электрических установок в соответствии с признанным стандартом.
9.8.1.11 В качестве приемлемых мер для подтверждения производительности системы вентиляции согласно могут быть приняты средства, указанные ниже или им эквивалентные
.1 контроль работы электродвигателя или вентилятора в сочетании с индикацией падения давления или
.2 контроль работы электродвигателя или вентилятора в сочетании с индикацией наличия воздушного потока или
.3 контроль расхода воздуха на вентиляцию с индикацией требуемого расхода воздуха.
9.8.2 Требования к вентиляции помещений обвязки топливных цистерн.
9.8.2.1 Помещение обвязки цистерны должно быть оборудовано эффективной механической принудительной вытяжной вентиляцией. Должна быть обеспечена производительность вентиляции по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Количество воздухообменов может быть уменьшено в случае установки иных соответствующих средств защиты от взрыва. Равноценный характер альтернативных средств должен быть доказан посредством оценки риска.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
182
9.8.2.2 В вентиляционной шахте помещения трубопроводов обвязки цистерны должны быть установлены одобренные отказоустойчивые автоматические пожарные заслонки.
9.8.3 Требования к вентиляции машинных помещений.
9.8.3.1 Вентиляционная система для машинных помещений, содержащих потребители газа, должна быть независимой от всех других вентиляционных систем. Пространства, заключенные в границах машинных помещений (таких как форсуночные, мастерские и кладовые машинного отделения) считаются неотъемлемыми частями машинных помещений, содержащих потребители газового топлива, и поэтому не требуется, чтобы система вентиляции этих помещений была независимой от вентиляции машинных помещений.
9.8.3.2 Машинные помещения, защищенные системой ESD, должны иметь вентиляцию производительностью по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Вентиляционная система должна обеспечивать хорошую циркуляцию воздуха во всех помещениях ив частности, обеспечивать обнаружение образования в помещении застойных зон. В качестве альтернативы могут быть предусмотрены устройства, с помощью которых при нормальных условиях эксплуатации в машинных помещениях производятся по меньшей мере 15 воздухообменов в час при условии, что в случае обнаружения газа в машинном помещении количество воздухообменов автоматически увеличится до 30 воздухообменов в час.
9.8.3.3 Для машинных помещений, защищенных системой ESD, устройства вентиляции должны иметь достаточное резервирование, чтобы обеспечить высокий уровень готовности вентиляции к работе, как определено в согласованном с Регистром стандарте.
9.8.3.4 Количество и мощность вентиляторов для машинных отделений, защищенных системой ESD, и для систем вентиляции труб с двойными стенками для газобезопасных машинных отделений должны быть такими, чтобы производительность не снижалась более чем на 50 % суммарной производительности вентиляции в случае выхода из строя какого-либо вентилятора с отдельной электрической цепью от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита, либо группы вентиляторов, имеющих общую цепь от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита.
182
9.8.2.2 В вентиляционной шахте помещения трубопроводов обвязки цистерны должны быть установлены одобренные отказоустойчивые автоматические пожарные заслонки.
9.8.3 Требования к вентиляции машинных помещений.
9.8.3.1 Вентиляционная система для машинных помещений, содержащих потребители газа, должна быть независимой от всех других вентиляционных систем. Пространства, заключенные в границах машинных помещений (таких как форсуночные, мастерские и кладовые машинного отделения) считаются неотъемлемыми частями машинных помещений, содержащих потребители газового топлива, и поэтому не требуется, чтобы система вентиляции этих помещений была независимой от вентиляции машинных помещений.
9.8.3.2 Машинные помещения, защищенные системой ESD, должны иметь вентиляцию производительностью по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Вентиляционная система должна обеспечивать хорошую циркуляцию воздуха во всех помещениях ив частности, обеспечивать обнаружение образования в помещении застойных зон. В качестве альтернативы могут быть предусмотрены устройства, с помощью которых при нормальных условиях эксплуатации в машинных помещениях производятся по меньшей мере 15 воздухообменов в час при условии, что в случае обнаружения газа в машинном помещении количество воздухообменов автоматически увеличится до 30 воздухообменов в час.
9.8.3.3 Для машинных помещений, защищенных системой ESD, устройства вентиляции должны иметь достаточное резервирование, чтобы обеспечить высокий уровень готовности вентиляции к работе, как определено в согласованном с Регистром стандарте.
9.8.3.4 Количество и мощность вентиляторов для машинных отделений, защищенных системой ESD, и для систем вентиляции труб с двойными стенками для газобезопасных машинных отделений должны быть такими, чтобы производительность не снижалась более чем на 50 % суммарной производительности вентиляции в случае выхода из строя какого-либо вентилятора с отдельной электрической цепью от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита, либо группы вентиляторов, имеющих общую цепь от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита.
1 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 ... 43
9.8.4 Требования к вентиляции помещений подготовки топлива.
9.8.4.1 Помещения подготовки топлива должны быть оборудованы эффективной системой, создающей разрежение принудительной вентиляции, обеспечивающей производительность вентиляции по меньшей мере 30 воздухообменов в час.
9.8.4.2 Количество и мощность вентиляторов должны быть такими, чтобы производительность не снижалась более чем на 50 % при выходе из строя какого-либо вентилятора с отдельной электрической цепью от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита либо группы вентиляторов, имеющих общую цепь от главного распределительного щита или аварийного распределительного щита.
9.8.4.3 Вентиляционные системы помещений для подготовки топлива должны находиться в действии при работе насосов или компрессоров.
9.8.5 Требования к вентиляции станций бункеровки. Не располагающиеся на палубе станции бункеровки должны надлежащим образом вентилироваться, чтобы обеспечить удаление любых паров, выделяемых входе операций бункеровки. Если естественной вентиляции недостаточно, должна быть предусмотрена принудительная вентиляция в соответствии с оценкой рисков согласно
9.5.2.1
9.8.6 Требования к вентиляции каналов и труб с двойными стенками.
9.8.6.1 Каналы и трубы с двойными стенками, заключающие топливные трубопроводы, должны быть оборудованы эффективной системой вытяжной
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
183 механической вентиляции, обеспечивающей производительность по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Данное требование не применяется к трубам с двойными стенками в машинном отделении в случае удовлетворения требований, указанных в
9.5.5.1.1
9.8.6.2 Система вентиляции труб с двойными стенками и помещений для клапанных коробок в газобезопасных машинных отделениях должна быть независимой от всех других вентиляционных систем.
Межтрубное пространство и помещения для клапанных коробок в газобезопасных машинных отделениях рассматриваются как неотъемлемая часть системы подачи топлива, поэтому не требуется, чтобы их система вентиляции была независимой от других систем вентиляции подачи топлива, при условии, что такие системы подачи топлива содержат только газообразное топливо.
9.8.6.3 Приемные отверстия вентиляции межтрубных пространств и каналов должны всегда располагаться в безопасной зоне на открытой части вдали от источников воспламенения. Приемные отверстия должны быть оборудованы соответствующими защитными сетчатыми проволочными экранами и защищены от поступления в них воды.
9.8.6.4 Производительность вентиляции для каналов или труб с двойными стенками может составлять менее 30 воздухообменов в час, если обеспечивается поддержание минимальной скорости потока 3 мс. Скорость потока должна быть рассчитана как для канала, заключающего топливные трубопроводы, таки иные установленные в нем компоненты.
183 механической вентиляции, обеспечивающей производительность по меньшей мере 30 воздухообменов в час. Данное требование не применяется к трубам с двойными стенками в машинном отделении в случае удовлетворения требований, указанных в
9.5.5.1.1
9.8.6.2 Система вентиляции труб с двойными стенками и помещений для клапанных коробок в газобезопасных машинных отделениях должна быть независимой от всех других вентиляционных систем.
Межтрубное пространство и помещения для клапанных коробок в газобезопасных машинных отделениях рассматриваются как неотъемлемая часть системы подачи топлива, поэтому не требуется, чтобы их система вентиляции была независимой от других систем вентиляции подачи топлива, при условии, что такие системы подачи топлива содержат только газообразное топливо.
9.8.6.3 Приемные отверстия вентиляции межтрубных пространств и каналов должны всегда располагаться в безопасной зоне на открытой части вдали от источников воспламенения. Приемные отверстия должны быть оборудованы соответствующими защитными сетчатыми проволочными экранами и защищены от поступления в них воды.
9.8.6.4 Производительность вентиляции для каналов или труб с двойными стенками может составлять менее 30 воздухообменов в час, если обеспечивается поддержание минимальной скорости потока 3 мс. Скорость потока должна быть рассчитана как для канала, заключающего топливные трубопроводы, таки иные установленные в нем компоненты.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
184
9.9 ИНЕРТИЗАЦИЯ И КОНТРОЛЬ СРЕДЫ
9.9.1
Инертизация топливных цистерн.
9.9.1.1 Должна быть предусмотрена система трубопроводов, позволяющая осуществлять безопасную дегазацию каждой цистерны и безопасное наполнение топливом после дегазации. Устройство системы должно обеспечивать сведение к минимуму возможности образования застойных зон или воздушных мешков после замены среды.
9.9.1.2 Система должна быть сконструирована таким образом, чтобы исключалась возможность образования воспламеняющихся смесей в топливной цистерне входе любой стадии выполнения операций по смене среды путем использования инертной среды в качестве промежуточного шага.
9.9.1.3 Для каждой топливной цистерны должны быть предусмотрены устройства забора проб для слежения заходом смены среды.
9.9.1.4 Инертный газ, используемый для дегазации топливных цистерн, может подаваться на судно извне.
9.9.2 Контроль среды в помещениях для размещения топливных цистерн кроме емкостей типа С.
9.9.2.1 Трюмные помещения, используемые в качестве межбарьерных пространств и помещений для размещения топлива, связанные с системами хранения сжиженного газового топлива, для которых требуется установка полного или частичного вторичного барьера, должны быть инертизированы пригодным осушенным инертным газом, подаваемым от судовой установки или имеющимся на борту хранилищами инертного газа в количестве, достаточном для обеспечения нормального расхода газа в течение не менее 30 сут.
9.9.2.2 Пространства и помещения, указанные в
9.9.2.1
, для которых требуется только устройство частичного вторичного барьера, допускается заполнять сухим воздухом при условии, что на судне поддерживаются запасы инертного газа, или если судно оборудовано установкой для выработки инертного газа, достаточной для инертизации наибольшего изданных помещений, и что конфигурация помещений и соответствующих систем обнаружения паров в сочетании с производительностью устройств инертизации обеспечивают быстрое обнаружение утечки из емкостей СПГ, а также их инертизацию до возникновения опасных условий эксплуатации. Должно быть предусмотрено оборудование, производящее достаточное количество сухого воздуха надлежащего качества для удовлетворения ожидаемого спроса.
9.9.3 Регулирование среды в помещениях, окружающих емкости типа С.
9.9.3.1 Помещения, окружающие емкости СПГ, должны быть заполнены сухим воздухом надлежащего качества. Это состояние должно поддерживаться подачей сухого воздуха c помощью оборудования, обеспечивающего его подачу. Данное требование применимо только для тех емкостей СПГ, на которых возникает конденсация и обледенение из-за наличия холодных поверхностей являются проблемой.
9.9.4 Требования к инертизации.
9.9.4.1 Должны быть предусмотрены устройства для предотвращения противотока паров топлива в систему инертного газа. Для предотвращения возврата воспламеняющегося газа в любое из газобезопасных помещений должна быть предусмотрена магистраль подачи инертного газа с двумя последовательно установленными отсечными клапанами и выпускным клапаном между ними (сдвоенный запорный клапан со спускным вентилем. Кроме того, между устройством в виде сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем и топливной системой должен быть установлен перекрываемый невозвратный клапан. Эти клапаны должны располагаться вне пределов газобезопасных помещений.
184
9.9 ИНЕРТИЗАЦИЯ И КОНТРОЛЬ СРЕДЫ
9.9.1
Инертизация топливных цистерн.
9.9.1.1 Должна быть предусмотрена система трубопроводов, позволяющая осуществлять безопасную дегазацию каждой цистерны и безопасное наполнение топливом после дегазации. Устройство системы должно обеспечивать сведение к минимуму возможности образования застойных зон или воздушных мешков после замены среды.
9.9.1.2 Система должна быть сконструирована таким образом, чтобы исключалась возможность образования воспламеняющихся смесей в топливной цистерне входе любой стадии выполнения операций по смене среды путем использования инертной среды в качестве промежуточного шага.
9.9.1.3 Для каждой топливной цистерны должны быть предусмотрены устройства забора проб для слежения заходом смены среды.
9.9.1.4 Инертный газ, используемый для дегазации топливных цистерн, может подаваться на судно извне.
9.9.2 Контроль среды в помещениях для размещения топливных цистерн кроме емкостей типа С.
9.9.2.1 Трюмные помещения, используемые в качестве межбарьерных пространств и помещений для размещения топлива, связанные с системами хранения сжиженного газового топлива, для которых требуется установка полного или частичного вторичного барьера, должны быть инертизированы пригодным осушенным инертным газом, подаваемым от судовой установки или имеющимся на борту хранилищами инертного газа в количестве, достаточном для обеспечения нормального расхода газа в течение не менее 30 сут.
9.9.2.2 Пространства и помещения, указанные в
9.9.2.1
, для которых требуется только устройство частичного вторичного барьера, допускается заполнять сухим воздухом при условии, что на судне поддерживаются запасы инертного газа, или если судно оборудовано установкой для выработки инертного газа, достаточной для инертизации наибольшего изданных помещений, и что конфигурация помещений и соответствующих систем обнаружения паров в сочетании с производительностью устройств инертизации обеспечивают быстрое обнаружение утечки из емкостей СПГ, а также их инертизацию до возникновения опасных условий эксплуатации. Должно быть предусмотрено оборудование, производящее достаточное количество сухого воздуха надлежащего качества для удовлетворения ожидаемого спроса.
9.9.3 Регулирование среды в помещениях, окружающих емкости типа С.
9.9.3.1 Помещения, окружающие емкости СПГ, должны быть заполнены сухим воздухом надлежащего качества. Это состояние должно поддерживаться подачей сухого воздуха c помощью оборудования, обеспечивающего его подачу. Данное требование применимо только для тех емкостей СПГ, на которых возникает конденсация и обледенение из-за наличия холодных поверхностей являются проблемой.
9.9.4 Требования к инертизации.
9.9.4.1 Должны быть предусмотрены устройства для предотвращения противотока паров топлива в систему инертного газа. Для предотвращения возврата воспламеняющегося газа в любое из газобезопасных помещений должна быть предусмотрена магистраль подачи инертного газа с двумя последовательно установленными отсечными клапанами и выпускным клапаном между ними (сдвоенный запорный клапан со спускным вентилем. Кроме того, между устройством в виде сдвоенного запорного клапана со спускным вентилем и топливной системой должен быть установлен перекрываемый невозвратный клапан. Эти клапаны должны располагаться вне пределов газобезопасных помещений.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
185
9.9.4.2 Если соединения с системами топливных трубопроводов не являются стационарными, клапаны, требуемые в
9.9.4.1
, могут быть заменены на два невозвратных клапана.
9.9.4.3 Устройство системы инертного газа должно быть таким, чтобы каждое из инертизируемых помещений могло быть отсечено, а для регулирования давления в этих помещениях должны быть предусмотрены необходимые средства управления, предохранительные клапаны и т.д.
9.9.4.4 Если в изолирующие пространства и помещения непрерывно поступает инертный газ как часть функций, реализуемых системой обнаружения утечек, то должны быть предусмотрены средства контроля количества газа, подаваемого в отдельные пространства и помещения.
9.9.5 Выработка и хранение инертного газа на судне.
9.9.5.1 Генератор инертного газа должен вырабатывать инертный газ, содержащий не более 5 % по объему. Генератор инертного газа должен иметь приборы постоянного контроля содержания кислорода, снабженные аварийно-предупредительной сигнализацией, срабатывающей при превышении максимального 5 % содержания кислорода по объему.
9.9.5.2 Система инертного газа должна иметь приборы контроля давления инертного газа и устройства по определению состава инертного газа применительно к системе хранения топлива.
9.9.5.3 В случае установки генератора азота или емкости для хранения азота в отдельном помещении вне машинного отделения, это помещение должно быть оборудовано механической системой вытяжной вентиляции производительностью не менее 6 воздухообменов в час. Должна быть предусмотрена система аварийно-предупредительной сигнализации при достижении низкого уровня содержания кислорода в помещении.
9.9.5.4 Трубопроводы подачи инертного газа должны прокладываться только через хорошо вентилируемые помещения. Трубопроводы в закрытых помещениях должны быть полностью сварными иметь минимум фланцевых соединений, требуемых лишь для установки клапанов и быть, насколько возможно, короткими.
185
9.9.4.2 Если соединения с системами топливных трубопроводов не являются стационарными, клапаны, требуемые в
9.9.4.1
, могут быть заменены на два невозвратных клапана.
9.9.4.3 Устройство системы инертного газа должно быть таким, чтобы каждое из инертизируемых помещений могло быть отсечено, а для регулирования давления в этих помещениях должны быть предусмотрены необходимые средства управления, предохранительные клапаны и т.д.
9.9.4.4 Если в изолирующие пространства и помещения непрерывно поступает инертный газ как часть функций, реализуемых системой обнаружения утечек, то должны быть предусмотрены средства контроля количества газа, подаваемого в отдельные пространства и помещения.
9.9.5 Выработка и хранение инертного газа на судне.
9.9.5.1 Генератор инертного газа должен вырабатывать инертный газ, содержащий не более 5 % по объему. Генератор инертного газа должен иметь приборы постоянного контроля содержания кислорода, снабженные аварийно-предупредительной сигнализацией, срабатывающей при превышении максимального 5 % содержания кислорода по объему.
9.9.5.2 Система инертного газа должна иметь приборы контроля давления инертного газа и устройства по определению состава инертного газа применительно к системе хранения топлива.
9.9.5.3 В случае установки генератора азота или емкости для хранения азота в отдельном помещении вне машинного отделения, это помещение должно быть оборудовано механической системой вытяжной вентиляции производительностью не менее 6 воздухообменов в час. Должна быть предусмотрена система аварийно-предупредительной сигнализации при достижении низкого уровня содержания кислорода в помещении.
9.9.5.4 Трубопроводы подачи инертного газа должны прокладываться только через хорошо вентилируемые помещения. Трубопроводы в закрытых помещениях должны быть полностью сварными иметь минимум фланцевых соединений, требуемых лишь для установки клапанов и быть, насколько возможно, короткими.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
186
9.10 СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И АВТОМАТИКИ
9.10.1 Общие положения.
9.10.1.1 Системы контроля, управления и автоматики должны отвечать требованиям 2.4 части XV Автоматизация.
9.10.2 Контроль давления, уровня и температуры.
9.10.2.1 Каждая емкость ЕХТ должна быть оборудована приборами для дистанционного с мостика и местного контроля давления и температуры топлива. На приборах должна быть четкая индикация границ диапазона допустимого рабочего давления. Должна быть предусмотрена аварийная сигнализация по верхнему и нижнему (если конструкция емкости требует защиты от вакуума) пределу давления в топливной емкости, которая должна срабатывать до срабатывания предохранительных клапанов.
9.10.2.2 Трубопровод для приема газового топлива должен быть оборудован прибором для контроля давления между приемным клапаном и береговым соединением.
9.10.2.3 На трубопроводе выдачи газового топлива после насоса и на трубопроводе приема газового топлива после приемного клапана должен быть предусмотрен прибор для контроля давления.
9.10.2.4 В помещении для хранения емкостей СПГ должны быть предусмотрены датчики уровня и температуры, установленные в осушительном колодце. В результате срабатывания датчика температуры должен автоматически закрываться главный газовый клапан емкости. По датчику верхнего уровня должна срабатывать сигнализация. Под датчиком верхнего уровня понимается прибор, предназначенный только для сигнализации, например, установленный в помещении датчик поплавкового типа.
9.10.2.5 Топливные емкости для сжиженного газового топлива должны быть оборудованы датчиками для указания уровня, а также устройствами, подающими световой и звуковой сигналы по нижнему предельному уровню жидкости и обеспечивающими автоматическое отключение приводов стационарных и погружных насосов подачи топлива с одновременной световой и звуковой сигнализацией. Эти сигналы должны подаваться на ходовой мостик, в ЦПУ с постоянной вахтой или в судовой центр безопасности.
9.10.3 Предотвращение переполнения емкостей газового топлива.
9.10.3.1 Цистерны для хранения сжиженного газа ЕХТ не должны заполняться более чем на объем, соответствующий 98 % полного объема при характеристической температуре, как определено в
9.1.3
. Должна быть подготовлена кривая для действительных температур загрузки топлива при помощи следующей формулы
ПЗ
=
ПН
ρ
????
/
ρ
????
, где ПЗ – предел заполнения, %, определяемый в соответствии с
9.1.3
;
ПН – предел наполнения, %, максимальный объем жидкости в топливной цистерне, отнесенный к общему объему цистерны, когда температура жидкого топлива достигла характеристического значения, в данном случае 98 %;
ρ
????
– относительная плотность топлива при характеристической температуре и
ρ
????
– относительная плотность топлива при температуре загрузки.
9.10.3.2 В случаях, когда изоляция и расположение ЕХТ таковы, что вероятность нагревания ее содержимого вследствие внешнего пожара мала, допускается учитывать особые условия, чтобы обеспечить более высокий предел нагрузки, чем рассчитанный с использованием характеристической температуры, однако ни при каких условиях не превышающий 95 %. Это также применимо к случаям, когда установлена вторая система поддержания давления (см. 9.4
). Однако, если давление может
186
9.10 СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И АВТОМАТИКИ
9.10.1 Общие положения.
9.10.1.1 Системы контроля, управления и автоматики должны отвечать требованиям 2.4 части XV Автоматизация.
9.10.2 Контроль давления, уровня и температуры.
9.10.2.1 Каждая емкость ЕХТ должна быть оборудована приборами для дистанционного с мостика и местного контроля давления и температуры топлива. На приборах должна быть четкая индикация границ диапазона допустимого рабочего давления. Должна быть предусмотрена аварийная сигнализация по верхнему и нижнему (если конструкция емкости требует защиты от вакуума) пределу давления в топливной емкости, которая должна срабатывать до срабатывания предохранительных клапанов.
9.10.2.2 Трубопровод для приема газового топлива должен быть оборудован прибором для контроля давления между приемным клапаном и береговым соединением.
9.10.2.3 На трубопроводе выдачи газового топлива после насоса и на трубопроводе приема газового топлива после приемного клапана должен быть предусмотрен прибор для контроля давления.
9.10.2.4 В помещении для хранения емкостей СПГ должны быть предусмотрены датчики уровня и температуры, установленные в осушительном колодце. В результате срабатывания датчика температуры должен автоматически закрываться главный газовый клапан емкости. По датчику верхнего уровня должна срабатывать сигнализация. Под датчиком верхнего уровня понимается прибор, предназначенный только для сигнализации, например, установленный в помещении датчик поплавкового типа.
9.10.2.5 Топливные емкости для сжиженного газового топлива должны быть оборудованы датчиками для указания уровня, а также устройствами, подающими световой и звуковой сигналы по нижнему предельному уровню жидкости и обеспечивающими автоматическое отключение приводов стационарных и погружных насосов подачи топлива с одновременной световой и звуковой сигнализацией. Эти сигналы должны подаваться на ходовой мостик, в ЦПУ с постоянной вахтой или в судовой центр безопасности.
9.10.3 Предотвращение переполнения емкостей газового топлива.
9.10.3.1 Цистерны для хранения сжиженного газа ЕХТ не должны заполняться более чем на объем, соответствующий 98 % полного объема при характеристической температуре, как определено в
9.1.3
. Должна быть подготовлена кривая для действительных температур загрузки топлива при помощи следующей формулы
ПЗ
=
ПН
ρ
????
/
ρ
????
, где ПЗ – предел заполнения, %, определяемый в соответствии с
9.1.3
;
ПН – предел наполнения, %, максимальный объем жидкости в топливной цистерне, отнесенный к общему объему цистерны, когда температура жидкого топлива достигла характеристического значения, в данном случае 98 %;
ρ
????
– относительная плотность топлива при характеристической температуре и
ρ
????
– относительная плотность топлива при температуре загрузки.
9.10.3.2 В случаях, когда изоляция и расположение ЕХТ таковы, что вероятность нагревания ее содержимого вследствие внешнего пожара мала, допускается учитывать особые условия, чтобы обеспечить более высокий предел нагрузки, чем рассчитанный с использованием характеристической температуры, однако ни при каких условиях не превышающий 95 %. Это также применимо к случаям, когда установлена вторая система поддержания давления (см. 9.4
). Однако, если давление может
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
187
поддерживаться/контролироваться только потребителями топлива, должен использоваться предел нагрузки, рассчитанный в соответствии с
9.10.3.1
9.10.3.3 Альтернативный вариант определения загрузки, приведенный в
9.10.3.2
, понимается как альтернатива и должен применяться только в том случае, если расчетный предел загрузки с использованием формул в дает значение ниже чем 95 %.
9.10.3.4 Каждая емкость КПГ должна быть оборудована средствами для предотвращения превышения расчетного давления при приеме топлива и сигнализировать о достижении 95 % от расчетного давления.
9.10.4 Контроль загазованности в помещениях.
9.10.4.1 Все закрытые газоопасные помещения должны оборудоваться эффективной системой обнаружения газа в местах его возможного скопления и утечек. Количество детекторов в каждом помещении должно специально рассматриваться в каждом случае исходя из размеров и конфигурации помещения. При достижении в контролируемом помещении концентрации газа 20 % нижнего предела воспламеняемости (LEL) должна срабатывать световая и звуковая сигнализация на мостике, в вентиляционных каналах с трубами газового топлива сигнализация должна срабатывать при достижении концентрации 30 % нижнего предела воспламеняемости. При достижении концентрации 40 % нижнего предела воспламеняемости должны автоматически выполняться действия, направленные на прекращение подачи газового топлива в помещение, как минимум указанные в табл. 9.10.4.4
9.10.4.2 В газоопасных машинных помещений требуются две независимые системы контроля поступления газа в машинное помещение.
9.10.4.3 В газобезопасных машинных помещениях должны быть установлены датчики (не менее двух) системы контроля поступления газа, подающие сигнал тревоги при достижении 30 % нижнего предела воспламеняемости.
9.10.4.4 Система обеспечения безопасности при обнаружении утечек газового топлива и возникновении отказов систем должна автоматически выполнять управляющие действия, указанные в табл. Таблица Контролируемый параметр Сигнал тревоги Автоматическое закрытие главного клапана топливной емкости
7
Автоматическое прекращение подачи газа в машинное отделение к потребителям газа Примечания Обнаружение газа в помещении хранения емкостей газового топлива в концентрации более 20 % LEL x Обнаружение газа двумя датчиками
1
в помещении хранения емкостей газового топлива в концентрации более 40 % LEL x x Обнаружение пожара в помещении хранения емкостей газового топлива x x Высокий уровень в осушительном колодце помещения хранения емкостей газового топлива x Низкая температура в осушительном колодце помещения хранения емкостей газового топлива x x Обнаружение газа в канале вентиляции между емкостью газового топлива и машинным отделением с потребителями газа, в концентрации более 20 % LEL x Обнаружение газа двумя датчиками
1
в канале вентиляции между емкостью газового топлива и машинным отделением с потребителями газа в концентрации более 40 % LEL x Обнаружение газа в помещении газовых компрессоров в концентрации более 20 % LEL x
187
поддерживаться/контролироваться только потребителями топлива, должен использоваться предел нагрузки, рассчитанный в соответствии с
9.10.3.1
9.10.3.3 Альтернативный вариант определения загрузки, приведенный в
9.10.3.2
, понимается как альтернатива и должен применяться только в том случае, если расчетный предел загрузки с использованием формул в дает значение ниже чем 95 %.
9.10.3.4 Каждая емкость КПГ должна быть оборудована средствами для предотвращения превышения расчетного давления при приеме топлива и сигнализировать о достижении 95 % от расчетного давления.
9.10.4 Контроль загазованности в помещениях.
9.10.4.1 Все закрытые газоопасные помещения должны оборудоваться эффективной системой обнаружения газа в местах его возможного скопления и утечек. Количество детекторов в каждом помещении должно специально рассматриваться в каждом случае исходя из размеров и конфигурации помещения. При достижении в контролируемом помещении концентрации газа 20 % нижнего предела воспламеняемости (LEL) должна срабатывать световая и звуковая сигнализация на мостике, в вентиляционных каналах с трубами газового топлива сигнализация должна срабатывать при достижении концентрации 30 % нижнего предела воспламеняемости. При достижении концентрации 40 % нижнего предела воспламеняемости должны автоматически выполняться действия, направленные на прекращение подачи газового топлива в помещение, как минимум указанные в табл. 9.10.4.4
9.10.4.2 В газоопасных машинных помещений требуются две независимые системы контроля поступления газа в машинное помещение.
9.10.4.3 В газобезопасных машинных помещениях должны быть установлены датчики (не менее двух) системы контроля поступления газа, подающие сигнал тревоги при достижении 30 % нижнего предела воспламеняемости.
9.10.4.4 Система обеспечения безопасности при обнаружении утечек газового топлива и возникновении отказов систем должна автоматически выполнять управляющие действия, указанные в табл. Таблица Контролируемый параметр Сигнал тревоги Автоматическое закрытие главного клапана топливной емкости
7
Автоматическое прекращение подачи газа в машинное отделение к потребителям газа Примечания Обнаружение газа в помещении хранения емкостей газового топлива в концентрации более 20 % LEL x Обнаружение газа двумя датчиками
1
в помещении хранения емкостей газового топлива в концентрации более 40 % LEL x x Обнаружение пожара в помещении хранения емкостей газового топлива x x Высокий уровень в осушительном колодце помещения хранения емкостей газового топлива x Низкая температура в осушительном колодце помещения хранения емкостей газового топлива x x Обнаружение газа в канале вентиляции между емкостью газового топлива и машинным отделением с потребителями газа, в концентрации более 20 % LEL x Обнаружение газа двумя датчиками
1
в канале вентиляции между емкостью газового топлива и машинным отделением с потребителями газа в концентрации более 40 % LEL x Обнаружение газа в помещении газовых компрессоров в концентрации более 20 % LEL x
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
188 Контролируемый параметр Сигнал тревоги Автоматическое закрытие главного клапана топливной емкости
7
Автоматическое прекращение подачи газа в машинное отделение к потребителям газа Примечания Обнаружение газа одним из двух датчиков
1
в помещении газовых компрессоров в концентрации более 40 % LEL x Обнаружение газа в канале вентиляции внутри машинного отделения с потребителями газа, в концентрации более 30 % LEL x Если для подвода газа к потребителям предусмотрены трубы с двойными стенками Обнаружение газа двумя датчиками
1
в канале вентиляции внутри машинного отделения с потребителями газа в концентрации более
40 % LEL x Если для подвода газа к потребителям предусмотрены трубы с двойными стенками Обнаружение газа в машинном отделении с потребителями газа в концентрации более
20 % LEL x Газовые детекторы требуются только при защите газоопасных машинных отделений Обнаружение газа одним из двух датчиков
1
в машинном отделении с потребителями газа в концентрации более 40 % LEL x x Газовые детекторы требуются только при защите газоопасных машинных помещений с потребителями газа. Должно быть также предусмотрено выключение электрического оборудования не взрывозащищенного исполнения в машинных помещениях с потребителями газа Прекращение вентиляции в канале между емкостью для газового топлива и машинным отделением с потребителями газа Прекращение вентиляции в канале внутри машинного отделения с потребителями газа Если для подвода газа к потребителям предусмотрены трубы с двойными стенками Прекращение вентиляции в машинном отделении с потребителями газа x x Только при защите газоопасных машинных отделений Обнаружение пожара в машинном отделении с потребителями газа x x Ненормальное давление газа в трубе газового топлива x Отказ в системе управления клапанами x Задержка повремени, если это необходимо Автоматическая остановка двигателя (отказ двигателя) x Аварийная остановка двигателя (вручную или оператором) x x Два независимых датчика обнаружения газа, расположенных близко друг к другу, требуются по соображениям надежности. Если датчики обнаружения газа являются самоконтролирующимися, то установки с одним таким датчиком допускаются. Если емкость для газового топлива обслуживает более чем один двигатель и к каждому потребителю газ подается по отдельной трубе, проложенной в отдельном канале с отдельным главным газовым клапаном вне канала, то должен быть закрыт только главный газовый клапан, ведущий к каналу, в котором зафиксировано поступление газа или отсутствие вентиляции. Если газовое топливо подается к более чем одному двигателю, причем к каждому газ подается по отдельной трубе, проложенной в отдельном канале с отдельным главным газовым клапаном вне канала и вне машинного отделения с потребителями газа, то должен быть закрыт только главный газовый клапан, ведущий к каналу, в котором зафиксировано поступление газа или отсутствие вентиляции. Этот параметр не должен приводить к прекращению подачи газа для однотопливных газовых двигателей, применимо только для двухтопливных газовых двигателей. Только для срабатывания 3 клапанов, указанных в
9.5.4.4 Если канал защищен инертным газом (см. 9.5.5.1.1
), потеря давления инертного газа должна приводить к таким же действиям, как указано в данной таблице. Клапаны, указанные в
9.5.4.1
188 Контролируемый параметр Сигнал тревоги Автоматическое закрытие главного клапана топливной емкости
7
Автоматическое прекращение подачи газа в машинное отделение к потребителям газа Примечания Обнаружение газа одним из двух датчиков
1
в помещении газовых компрессоров в концентрации более 40 % LEL x Обнаружение газа в канале вентиляции внутри машинного отделения с потребителями газа, в концентрации более 30 % LEL x Если для подвода газа к потребителям предусмотрены трубы с двойными стенками Обнаружение газа двумя датчиками
1
в канале вентиляции внутри машинного отделения с потребителями газа в концентрации более
40 % LEL x Если для подвода газа к потребителям предусмотрены трубы с двойными стенками Обнаружение газа в машинном отделении с потребителями газа в концентрации более
20 % LEL x Газовые детекторы требуются только при защите газоопасных машинных отделений Обнаружение газа одним из двух датчиков
1
в машинном отделении с потребителями газа в концентрации более 40 % LEL x x Газовые детекторы требуются только при защите газоопасных машинных помещений с потребителями газа. Должно быть также предусмотрено выключение электрического оборудования не взрывозащищенного исполнения в машинных помещениях с потребителями газа Прекращение вентиляции в канале между емкостью для газового топлива и машинным отделением с потребителями газа Прекращение вентиляции в канале внутри машинного отделения с потребителями газа Если для подвода газа к потребителям предусмотрены трубы с двойными стенками Прекращение вентиляции в машинном отделении с потребителями газа x x Только при защите газоопасных машинных отделений Обнаружение пожара в машинном отделении с потребителями газа x x Ненормальное давление газа в трубе газового топлива x Отказ в системе управления клапанами x Задержка повремени, если это необходимо Автоматическая остановка двигателя (отказ двигателя) x Аварийная остановка двигателя (вручную или оператором) x x Два независимых датчика обнаружения газа, расположенных близко друг к другу, требуются по соображениям надежности. Если датчики обнаружения газа являются самоконтролирующимися, то установки с одним таким датчиком допускаются. Если емкость для газового топлива обслуживает более чем один двигатель и к каждому потребителю газ подается по отдельной трубе, проложенной в отдельном канале с отдельным главным газовым клапаном вне канала, то должен быть закрыт только главный газовый клапан, ведущий к каналу, в котором зафиксировано поступление газа или отсутствие вентиляции. Если газовое топливо подается к более чем одному двигателю, причем к каждому газ подается по отдельной трубе, проложенной в отдельном канале с отдельным главным газовым клапаном вне канала и вне машинного отделения с потребителями газа, то должен быть закрыт только главный газовый клапан, ведущий к каналу, в котором зафиксировано поступление газа или отсутствие вентиляции. Этот параметр не должен приводить к прекращению подачи газа для однотопливных газовых двигателей, применимо только для двухтопливных газовых двигателей. Только для срабатывания 3 клапанов, указанных в
9.5.4.4 Если канал защищен инертным газом (см. 9.5.5.1.1
), потеря давления инертного газа должна приводить к таким же действиям, как указано в данной таблице. Клапаны, указанные в
9.5.4.1
1 ... 20 21 22 23 24 25 26 27 ... 43
9.10.5 Контроль производительности вентиляции.
9.10.5.1 Любое падение требуемой производительности вентиляции должно вызывать подачу звукового и светового сигнала аварийно-предупредительной сигнализации на ходовой мостик, в центральный пост управления с постоянной вахтой или в судовой центр безопасности.
9.10.5.2 В качестве приемлемых мер контроля производительности системы вентиляции могут быть приняты средства, указанные в
9.8.1.11
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
189
9.11 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
9.11.1 Общие требования.
9.11.1.1 Электрическое оборудование должно отвечать требованиям части VII Электрическое оборудование Правил классификации и постройки судов для перевозки сжиженных газов наливом. Классификация взрывоопасных зон должна соответствовать
9.11.2
9.11.2 Классификация взрывоопасных зон, помещений и пространств.
9.11.2.1 Классификация взрывоопасных зон должна быть в соответствии со стандартами МЭК 60079-10 и МЭК 60092-502. В случае если какое-либо взрывоопасное пространство не охватывается
9.11.2
, следует руководствоваться указанными стандартами.
9.11.2.2 Зона 0: внутреннее пространство емкостей для хранения газового топлива, трубопроводов газового топлива, трубопроводы от предохранительных клапанов емкостей для хранения газового топлива и любые воздушные трубопроводы от оборудования, содержащего газ.
9.11.2.3 Зона 1: помещения обвязки топливных цистерн, помещения для хранения емкостей газового топлива и межбарьерные пространства помещения для подготовки топлива, оборудованные вентиляцией согласно
9.8.4
; пространства на открытой палубе и полузакрытые помещения на открытой палубе в районе 3 мот любых выпускных отверстий емкости для хранения газового топлива, выпускных отверстий для газа и паров, клапана бункеровочного манифольда, иных топливных клапанов, фланцев топливопроводов, выпускных отверстий вентиляции помещений подготовки топлива и отверстий топливных цистерн, предназначенных для сброса давления, позволяющих осуществлять выпуск небольших количеств газа или смесей паров вследствие колебаний температуры пространства на открытой палубе и полузакрытые помещения на открытой палубе в районе 1,5 мот входов в помещения для подготовки топлива, впускных вентиляционных отверстий помещений для подготовки топлива и иных отверстий, ведущих в помещения зоны 1; пространство на открытой палубе внутри разливоограничивающего комингса, окружающего станцию приема топлива ив радиусе 3 мот границ указанных пространств до высоты 2,4 м над палубой закрытые и полузакрытые пространства, в которых находятся содержащие газовое топливо трубы, например, окружающие их вентиляционные каналы, станции приема топлива машинные помещения, защищенные устройствами аварийного отключения (ESD), рассматриваются как газобезопасные при нормальной эксплуатации и как зона 1 после срабатывания сигнализации по утечке газа пространство, защищенное воздушным шлюзом, рассматривается как газобезопасное при нормальной эксплуатации, и как зона 1 после потери разности давления между защищаемым помещением и газоопасным пространством пространство в пределах 2,4 мот наружной поверхности системы хранения топлива, где такая поверхность подвержена воздействию внешней среды, за исключением емкостей типа C. Примечания. Помещения для хранения емкостей газового топлива, содержащие емкости типа С рассматриваются как газобезопасные, если все потенциальные источники утечки находятся в отдельном помещении обвязки и из помещения нет доступа ник одной опасной зоне.
189
9.11 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
9.11.1 Общие требования.
9.11.1.1 Электрическое оборудование должно отвечать требованиям части VII Электрическое оборудование Правил классификации и постройки судов для перевозки сжиженных газов наливом. Классификация взрывоопасных зон должна соответствовать
9.11.2
9.11.2 Классификация взрывоопасных зон, помещений и пространств.
9.11.2.1 Классификация взрывоопасных зон должна быть в соответствии со стандартами МЭК 60079-10 и МЭК 60092-502. В случае если какое-либо взрывоопасное пространство не охватывается
9.11.2
, следует руководствоваться указанными стандартами.
9.11.2.2 Зона 0: внутреннее пространство емкостей для хранения газового топлива, трубопроводов газового топлива, трубопроводы от предохранительных клапанов емкостей для хранения газового топлива и любые воздушные трубопроводы от оборудования, содержащего газ.
9.11.2.3 Зона 1: помещения обвязки топливных цистерн, помещения для хранения емкостей газового топлива и межбарьерные пространства помещения для подготовки топлива, оборудованные вентиляцией согласно
9.8.4
; пространства на открытой палубе и полузакрытые помещения на открытой палубе в районе 3 мот любых выпускных отверстий емкости для хранения газового топлива, выпускных отверстий для газа и паров, клапана бункеровочного манифольда, иных топливных клапанов, фланцев топливопроводов, выпускных отверстий вентиляции помещений подготовки топлива и отверстий топливных цистерн, предназначенных для сброса давления, позволяющих осуществлять выпуск небольших количеств газа или смесей паров вследствие колебаний температуры пространства на открытой палубе и полузакрытые помещения на открытой палубе в районе 1,5 мот входов в помещения для подготовки топлива, впускных вентиляционных отверстий помещений для подготовки топлива и иных отверстий, ведущих в помещения зоны 1; пространство на открытой палубе внутри разливоограничивающего комингса, окружающего станцию приема топлива ив радиусе 3 мот границ указанных пространств до высоты 2,4 м над палубой закрытые и полузакрытые пространства, в которых находятся содержащие газовое топливо трубы, например, окружающие их вентиляционные каналы, станции приема топлива машинные помещения, защищенные устройствами аварийного отключения (ESD), рассматриваются как газобезопасные при нормальной эксплуатации и как зона 1 после срабатывания сигнализации по утечке газа пространство, защищенное воздушным шлюзом, рассматривается как газобезопасное при нормальной эксплуатации, и как зона 1 после потери разности давления между защищаемым помещением и газоопасным пространством пространство в пределах 2,4 мот наружной поверхности системы хранения топлива, где такая поверхность подвержена воздействию внешней среды, за исключением емкостей типа C. Примечания. Помещения для хранения емкостей газового топлива, содержащие емкости типа С рассматриваются как газобезопасные, если все потенциальные источники утечки находятся в отдельном помещении обвязки и из помещения нет доступа ник одной опасной зоне.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
190
2. Если помещения для хранения емкостей газового топлива включают потенциальные источники утечки, например, соединения емкостей с трубопроводами и арматурой, то они рассматриваются как зона 1.
3. Если помещения для хранения емкостей газового топлива включают соединенный на болтах доступ в помещение обвязки, то они рассматриваются как зона 2.
9.11.2.4 Зона 2: пространство на открытой палубе в пределах 1,5 м, окружающее зону 1; пространство, содержащее крышки съемных горловин скреплением на болтах, ведущих в помещение трубопроводов обвязки.
9.11.3 Электрическое оборудование, необходимое для обеспечения хода судна, выработки электроэнергии, маневрирования, постановки на якорь и швартовки, аварийные пожарные насосы не должны располагаться в помещениях, отделенных от опасных зон воздушными шлюзами или должны быть взрывозащищенного исполнения.
190
2. Если помещения для хранения емкостей газового топлива включают потенциальные источники утечки, например, соединения емкостей с трубопроводами и арматурой, то они рассматриваются как зона 1.
3. Если помещения для хранения емкостей газового топлива включают соединенный на болтах доступ в помещение обвязки, то они рассматриваются как зона 2.
9.11.2.4 Зона 2: пространство на открытой палубе в пределах 1,5 м, окружающее зону 1; пространство, содержащее крышки съемных горловин скреплением на болтах, ведущих в помещение трубопроводов обвязки.
9.11.3 Электрическое оборудование, необходимое для обеспечения хода судна, выработки электроэнергии, маневрирования, постановки на якорь и швартовки, аварийные пожарные насосы не должны располагаться в помещениях, отделенных от опасных зон воздушными шлюзами или должны быть взрывозащищенного исполнения.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
191
9.12 ЗАЩИТА ЭКИПАЖА
9.12.1 На судах с оборудованием газосодержащей системы, установленным в закрытых пространствах корпуса судна, должно быть предусмотрено не менее двух комплектов защитного снаряжения, обеспечивающего безопасность персонала при входе в заполненные природным газом пространства и работе в них.
9.12.2 В комплект защитного снаряжения, указанный в
9.12.1
, должны входить
.1 дыхательный изолирующий аппарат, работающий на воздухе, с баллонами вместимостью не менее 1200 л свободного воздуха
.2 плотно прилегающие защитные очки, перчатки, защитная одежда и обувь, выполненные из материалов, исключающих искрообразование;
.3 спасательный линь, имеющий стальной сердечник, с пояском искробезопасного исполнения
.4 взрывобезопасный фонарь.
9.12.3 Для дыхательных аппаратов, указанных в
9.12.2.1
, должны быть предусмотрены заполненные воздушные баллоны общей вместимостью не менее 3600 л свободного воздуха для каждого аппарата.
9.12.4 На судне должны быть медикаменты и медицинские приборы, необходимые для оказания первой помощи пострадавшим от ожогов, обморожений включая криогенные) и отравления природным газом или продуктами неполного сгорания топлива.
9.12.5 На судне должна присутствовать следующая эксплуатационная документация
.1 инструкция по бункеровке газового топлива
.2 инструкция по инертизации и дегазации
.3 инструкция по использованию газового топлива
.4 инструкции, описывающие действия экипажа в аварийных ситуациях, которые могут возникнуть при операциях с газовым топливом.
9.12.6 На судне должен быть предусмотрен план периодических проверок и технического обслуживания оборудования, связанного с использованием газа в качестве топлива.
191
9.12 ЗАЩИТА ЭКИПАЖА
9.12.1 На судах с оборудованием газосодержащей системы, установленным в закрытых пространствах корпуса судна, должно быть предусмотрено не менее двух комплектов защитного снаряжения, обеспечивающего безопасность персонала при входе в заполненные природным газом пространства и работе в них.
9.12.2 В комплект защитного снаряжения, указанный в
9.12.1
, должны входить
.1 дыхательный изолирующий аппарат, работающий на воздухе, с баллонами вместимостью не менее 1200 л свободного воздуха
.2 плотно прилегающие защитные очки, перчатки, защитная одежда и обувь, выполненные из материалов, исключающих искрообразование;
.3 спасательный линь, имеющий стальной сердечник, с пояском искробезопасного исполнения
.4 взрывобезопасный фонарь.
9.12.3 Для дыхательных аппаратов, указанных в
9.12.2.1
, должны быть предусмотрены заполненные воздушные баллоны общей вместимостью не менее 3600 л свободного воздуха для каждого аппарата.
9.12.4 На судне должны быть медикаменты и медицинские приборы, необходимые для оказания первой помощи пострадавшим от ожогов, обморожений включая криогенные) и отравления природным газом или продуктами неполного сгорания топлива.
9.12.5 На судне должна присутствовать следующая эксплуатационная документация
.1 инструкция по бункеровке газового топлива
.2 инструкция по инертизации и дегазации
.3 инструкция по использованию газового топлива
.4 инструкции, описывающие действия экипажа в аварийных ситуациях, которые могут возникнуть при операциях с газовым топливом.
9.12.6 На судне должен быть предусмотрен план периодических проверок и технического обслуживания оборудования, связанного с использованием газа в качестве топлива.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
192
10 ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ БАЛТИЙСКИХ ЛЕДОВЫХ КЛАССОВ
10.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
10.1.1 Требования к судам балтийских ледовых классов соответствуют требованиям Финско-шведских правил для судов ледового класса, 2017 г. и применяются к судам, эксплуатирующимся в акватории Балтийского моря в зимний периода также в акваториях других морей с подобными ледовыми условиями.
10.1.2 Расчетная температура окружающего воздуха При выборе стали для конструкции корпуса минимальная расчетная температура окружающего воздуха не должна быть выше −30 С. Примечание. Ограничение расчетной температуры устанавливается на основании документа "Guidelines for the application of the 2017 Finnish-Swedish Ice Class Rules", 8 January 2019.
192
10 ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ БАЛТИЙСКИХ ЛЕДОВЫХ КЛАССОВ
10.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
10.1.1 Требования к судам балтийских ледовых классов соответствуют требованиям Финско-шведских правил для судов ледового класса, 2017 г. и применяются к судам, эксплуатирующимся в акватории Балтийского моря в зимний периода также в акваториях других морей с подобными ледовыми условиями.
10.1.2 Расчетная температура окружающего воздуха При выборе стали для конструкции корпуса минимальная расчетная температура окружающего воздуха не должна быть выше −30 С. Примечание. Ограничение расчетной температуры устанавливается на основании документа "Guidelines for the application of the 2017 Finnish-Swedish Ice Class Rules", 8 January 2019.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
193
10.2 БАЛТИЙСКИЕ ЛЕДОВЫЕ КЛАССЫ
10.2.1 Для судов, отвечающих требованиям настоящего раздела, к основному символу класс судна может быть добавлен знак одного из следующих балтийских ледовых классов
.1 ледовый класс IA Super: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочим характеристиками, обеспечивающими плавание в условиях тяжелой ледовой обстановки без ледокольного сопровождения
.2 ледовый класс IA: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочими характеристиками обеспечивающими плавание в условиях тяжелой ледовой обстановки с ледокольным сопровождением, если необходимо
.3 ледовый класс IB: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочими характеристиками обеспечивающими плавание в условиях умеренной ледовой обстановки с ледокольным сопровождением, если необходимо
.4 ледовый класс IC: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочими характеристиками обеспечивающими плавание в условиях легкой ледовой обстановки с ледокольным сопровождением, если необходимо
.5 ледовый класс II: суда со стальным корпусом, имеющие конструкцию, допускающую плавание в открытом морено не усиленные для плавания во льдах, способные плавать в условия легкой ледовой обстановки при помощи собственных судовых машин
.6 ледовый класс III: суда, не имеющие ледовые классы, указанные в
10.2.1.1
— 10.2.1.5
193
10.2 БАЛТИЙСКИЕ ЛЕДОВЫЕ КЛАССЫ
10.2.1 Для судов, отвечающих требованиям настоящего раздела, к основному символу класс судна может быть добавлен знак одного из следующих балтийских ледовых классов
.1 ледовый класс IA Super: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочим характеристиками, обеспечивающими плавание в условиях тяжелой ледовой обстановки без ледокольного сопровождения
.2 ледовый класс IA: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочими характеристиками обеспечивающими плавание в условиях тяжелой ледовой обстановки с ледокольным сопровождением, если необходимо
.3 ледовый класс IB: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочими характеристиками обеспечивающими плавание в условиях умеренной ледовой обстановки с ледокольным сопровождением, если необходимо
.4 ледовый класс IC: суда с конструкцией, мощностью двигателя и прочими характеристиками обеспечивающими плавание в условиях легкой ледовой обстановки с ледокольным сопровождением, если необходимо
.5 ледовый класс II: суда со стальным корпусом, имеющие конструкцию, допускающую плавание в открытом морено не усиленные для плавания во льдах, способные плавать в условия легкой ледовой обстановки при помощи собственных судовых машин
.6 ледовый класс III: суда, не имеющие ледовые классы, указанные в
10.2.1.1
— 10.2.1.5
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
194
10.3 ОСАДКА ЛЕДОВЫХ КЛАССОВ
10.3.1 Верхняя и нижняя ледовые ватерлинии.
10.3.1.1 Верхняя ледовая ватерлиния В Л В Л ) — огибающая самых высоких точек ватерлиний, при которых судно будет плавать во льдах. Такая огибающая может быть ломаной линией. Нижняя ледовая ватерлиния Н Л В Л ) — огибающая самых низких точек ватерлиний, при которых судно будет плавать во льдах. Такая огибающая может быть ломаной линией.
10.3.2 Наибольшая и наименьшая осадки поносу и корме.
10.3.2.1 Наибольшая и наименьшая осадки для судна ледового класса на носовом и кормовом перпендикулярах должны быть определены в соответствии с ВЛВЛ и НЛВЛ. Ограничения по осадке при плавании во льдах должны быть внесены в судовые документы и должны храниться на борту вместе, доступном для капитана судна. Наибольшая и наименьшая осадки для судна ледового класса вносу, на миделе ив корме должны быть определены и указаны в разделе Прочие характеристики Классификационного свидетельства. Если летняя грузовая марка в пресной воде расположена выше ВЛВЛ, на бортах судна должны быть нанесены предупреждающий знак треугольной формы и марка осадки судна ледового класса по максимальной допустимой осадке судна ледового класса на миделе (см. приложение, наличие которых также отмечается в Классификационном свидетельстве. Осадка и крен не должны превышать пределов, ограниченных ВЛПЛ, при плавании судна во льдах. При загрузке судна следует учитывать соленость морской воды по предполагаемому маршруту движения судна. При движении во льдах судно должно всегда загружаться не менее чем до осадки, определяемой НЛВЛ. Любой балластный танк, находящийся выше НЛВЛ и заполняемый для обеспечения осадки судна до этой ватерлинии, должен быть оснащен устройствами, препятствующими замерзанию воды в танке. При определении НЛВЛ следует учитывать то обстоятельство, что у судна должна оставаться приемлемая способность к движению во льдах при заполненном балласте. Винт должен полностью оставаться под поверхностью воды и, если возможно, полностью подо льдом. Осадка вносу должна быть не менее (2 + 0,00025Δ)ℎ
0
, ноне более 4ℎ
0
, где Δ
– водоизмещение судна, т, при наибольшей осадке ледового класса согласно
10.3.1.1
ℎ
0
– толщина ровного льдам, согласно
10.5.2.1
194
10.3 ОСАДКА ЛЕДОВЫХ КЛАССОВ
10.3.1 Верхняя и нижняя ледовые ватерлинии.
10.3.1.1 Верхняя ледовая ватерлиния В Л В Л ) — огибающая самых высоких точек ватерлиний, при которых судно будет плавать во льдах. Такая огибающая может быть ломаной линией. Нижняя ледовая ватерлиния Н Л В Л ) — огибающая самых низких точек ватерлиний, при которых судно будет плавать во льдах. Такая огибающая может быть ломаной линией.
10.3.2 Наибольшая и наименьшая осадки поносу и корме.
10.3.2.1 Наибольшая и наименьшая осадки для судна ледового класса на носовом и кормовом перпендикулярах должны быть определены в соответствии с ВЛВЛ и НЛВЛ. Ограничения по осадке при плавании во льдах должны быть внесены в судовые документы и должны храниться на борту вместе, доступном для капитана судна. Наибольшая и наименьшая осадки для судна ледового класса вносу, на миделе ив корме должны быть определены и указаны в разделе Прочие характеристики Классификационного свидетельства. Если летняя грузовая марка в пресной воде расположена выше ВЛВЛ, на бортах судна должны быть нанесены предупреждающий знак треугольной формы и марка осадки судна ледового класса по максимальной допустимой осадке судна ледового класса на миделе (см. приложение, наличие которых также отмечается в Классификационном свидетельстве. Осадка и крен не должны превышать пределов, ограниченных ВЛПЛ, при плавании судна во льдах. При загрузке судна следует учитывать соленость морской воды по предполагаемому маршруту движения судна. При движении во льдах судно должно всегда загружаться не менее чем до осадки, определяемой НЛВЛ. Любой балластный танк, находящийся выше НЛВЛ и заполняемый для обеспечения осадки судна до этой ватерлинии, должен быть оснащен устройствами, препятствующими замерзанию воды в танке. При определении НЛВЛ следует учитывать то обстоятельство, что у судна должна оставаться приемлемая способность к движению во льдах при заполненном балласте. Винт должен полностью оставаться под поверхностью воды и, если возможно, полностью подо льдом. Осадка вносу должна быть не менее (2 + 0,00025Δ)ℎ
0
, ноне более 4ℎ
0
, где Δ
– водоизмещение судна, т, при наибольшей осадке ледового класса согласно
10.3.1.1
ℎ
0
– толщина ровного льдам, согласно
10.5.2.1
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
195
10.4 МОЩНОСТЬ ГЛАВНЫХ МЕХАНИЗМОВ
10.4.1 Определения и пояснения.
10.4.1.1 Мощность главных механизмов наибольшая мощность главных механизмов, фактически передаваемая на движители при непрерывной работе. Ниже приведены определения, касающиеся размеров судна и некоторых других его параметров (см. рис. 10.4.1.1
):
????– длина судна между перпендикулярами, м
????
????????????
– длина носового заострениям длина цилиндрической вставки, м
???? – ширина суднам осадка суднам площадь ватерлинии носового заострениям угол наклона ватерлинии, измеряемый в плоскости батокса, отстоящего от диаметральной плоскости судна на расстояние ????/4, град
φ
1
– угол наклона форштевня, измеряемый в диаметральной плоскости судна, град. При бульбообразной форме носовой оконечности φ
1
= 90°;
φ
2
– угол наклона носа в точке форштевня, измеряемый в плоскости батокса, отстоящего от диаметральной плоскости судна на расстояние ????/4, град
ψ – угол развала, определяемый как ψ = arctan (tanφ/sinα), град, с использованием соответствующих местоположению углов α и φ. Для целей угол рассчитывается с использованием равенства φ = φ2;
????
????
– диаметр винтам толщина битого льда в центре каналам Рис. 10.4.1.1 Геометрические характеристики судна при определении мощности на гребных валах судов ледовых классов
????
????
– толщина битого льда, перемещаемого носовой оконечностью, м.
10.4.2 Мощность главных механизмов должна быть не менее мощности, определенной в соответствии с Независимо от результатов определения мощности по формуле (10.4.3-1)
, мощность главных механизмов не должна быть менее 1000 кВт для судов ледовых классов IA, IB и IC и менее 2800 кВт для судов ледового класса IA Super.
10.4.3 Расчет мощности необходимо выполнить для ВЛВЛ и НЛВЛ. Мощность главных механизмов принимается равной наибольшему из полученных значений.
195
10.4 МОЩНОСТЬ ГЛАВНЫХ МЕХАНИЗМОВ
10.4.1 Определения и пояснения.
10.4.1.1 Мощность главных механизмов наибольшая мощность главных механизмов, фактически передаваемая на движители при непрерывной работе. Ниже приведены определения, касающиеся размеров судна и некоторых других его параметров (см. рис. 10.4.1.1
):
????– длина судна между перпендикулярами, м
????
????????????
– длина носового заострениям длина цилиндрической вставки, м
???? – ширина суднам осадка суднам площадь ватерлинии носового заострениям угол наклона ватерлинии, измеряемый в плоскости батокса, отстоящего от диаметральной плоскости судна на расстояние ????/4, град
φ
1
– угол наклона форштевня, измеряемый в диаметральной плоскости судна, град. При бульбообразной форме носовой оконечности φ
1
= 90°;
φ
2
– угол наклона носа в точке форштевня, измеряемый в плоскости батокса, отстоящего от диаметральной плоскости судна на расстояние ????/4, град
ψ – угол развала, определяемый как ψ = arctan (tanφ/sinα), град, с использованием соответствующих местоположению углов α и φ. Для целей угол рассчитывается с использованием равенства φ = φ2;
????
????
– диаметр винтам толщина битого льда в центре каналам Рис. 10.4.1.1 Геометрические характеристики судна при определении мощности на гребных валах судов ледовых классов
????
????
– толщина битого льда, перемещаемого носовой оконечностью, м.
10.4.2 Мощность главных механизмов должна быть не менее мощности, определенной в соответствии с Независимо от результатов определения мощности по формуле (10.4.3-1)
, мощность главных механизмов не должна быть менее 1000 кВт для судов ледовых классов IA, IB и IC и менее 2800 кВт для судов ледового класса IA Super.
10.4.3 Расчет мощности необходимо выполнить для ВЛВЛ и НЛВЛ. Мощность главных механизмов принимается равной наибольшему из полученных значений.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
196 При расчете параметры судна, указанные в и зависящие от осадки, определяются в зависимости от осадки за исключением параметров ???? и ???? , которые определяются только при ВЛВЛ.
???? = ????
????
(????
????????
1000
⁄
)
3 2
⁄
????
????
, кВт,
(10.4.3-1) где ????
????
– коэффициент, определяемый по табл. 10.4.3
;
????
????????
– сопротивление судна при движении по каналу, заполненному битым льдом с замерзшим верхним слоем, Н. Таблица Коэффициент для судов с традиционными пропульсивными установками Количество винтов Пропульсивная установка с ВРШ либо с электрическим или гидравлическим приводом
Пропульсивная установка с ВСШ
1 2,03 2,26 2
1,44 1,60 3
1,18 1,31
????
????????
= ????
1
+ ????
2
+ ????
3
????
μ
(????
????
+ ????
????
)
2
(???? + ????
ψ
????
????
) + ????
4
????
????????????
????
????
2
+ ????
5
(
????????
????
2
)
3 ????
????????
????
,
(10.4.3-2) где ????
μ
= 0,15 cos φ
2
+ sin ψ sin α, ноне менее 0,45;
????
ψ
= 0,047ψ − 2,115, и ????
ψ
= 0, прим для судов ледовых классов IA им для судов ледового классам для судов ледового класса IC;
????
1
= 0 для судов ледовых классов IA, IB и IC;
????
1
= ????
1
????????
????????????
2(???? ????
⁄ )+1
+ (1 + 0,021φ
1
)(????
2
???? + ????
3
????
????????????
+ ????
4
????
????????????
) для судов ледового класса IA Super;
????
1
= 23 Нм
????
2
= 45,8 Нм
????
3
= 14,7 Нм
????
4
= 29 Нм
????
2
= 0 для судов ледовых классов IA, IB и IC;
????
2
= (1 + 0,063φ
1
)(????
1
+ ????
2
????) + ????
3
(1 + для судов ледового класса IA Super;
????
1
=
1530 Н
????
2
= 170 Нм
????
3
=
400 Нм 845;
????
4
= 42;
????
5
= 825. Если величина (в формуле (составляет менее 5, тов формуле должно быть использовано значение равное 5; если величина составляет более 20, то должно быть использовано значение, равное 20.
196 При расчете параметры судна, указанные в и зависящие от осадки, определяются в зависимости от осадки за исключением параметров ???? и ???? , которые определяются только при ВЛВЛ.
???? = ????
????
(????
????????
1000
⁄
)
3 2
⁄
????
????
, кВт,
(10.4.3-1) где ????
????
– коэффициент, определяемый по табл. 10.4.3
;
????
????????
– сопротивление судна при движении по каналу, заполненному битым льдом с замерзшим верхним слоем, Н. Таблица Коэффициент для судов с традиционными пропульсивными установками Количество винтов Пропульсивная установка с ВРШ либо с электрическим или гидравлическим приводом
Пропульсивная установка с ВСШ
1 2,03 2,26 2
1,44 1,60 3
1,18 1,31
????
????????
= ????
1
+ ????
2
+ ????
3
????
μ
(????
????
+ ????
????
)
2
(???? + ????
ψ
????
????
) + ????
4
????
????????????
????
????
2
+ ????
5
(
????????
????
2
)
3 ????
????????
????
,
(10.4.3-2) где ????
μ
= 0,15 cos φ
2
+ sin ψ sin α, ноне менее 0,45;
????
ψ
= 0,047ψ − 2,115, и ????
ψ
= 0, прим для судов ледовых классов IA им для судов ледового классам для судов ледового класса IC;
????
1
= 0 для судов ледовых классов IA, IB и IC;
????
1
= ????
1
????????
????????????
2(???? ????
⁄ )+1
+ (1 + 0,021φ
1
)(????
2
???? + ????
3
????
????????????
+ ????
4
????
????????????
) для судов ледового класса IA Super;
????
1
= 23 Нм
????
2
= 45,8 Нм
????
3
= 14,7 Нм
????
4
= 29 Нм
????
2
= 0 для судов ледовых классов IA, IB и IC;
????
2
= (1 + 0,063φ
1
)(????
1
+ ????
2
????) + ????
3
(1 + для судов ледового класса IA Super;
????
1
=
1530 Н
????
2
= 170 Нм
????
3
=
400 Нм 845;
????
4
= 42;
????
5
= 825. Если величина (в формуле (составляет менее 5, тов формуле должно быть использовано значение равное 5; если величина составляет более 20, то должно быть использовано значение, равное 20.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
197
10.4.4 При наличии результатов модельных испытаний либо при использовании уточненных расчетных методики при условии последующего подтверждения вовремя ходовых испытаний значения и могут быть определены для минимальной скорости хода судна, равной 5 уз, при следующей толщине битого льда в канале
????
????
= 0,6 м для судов ледового классам для судов ледового классам для судов ледового классами дополнительно при толщине замершего верхнего слоям для судов ледового класса IA Super.
197
10.4.4 При наличии результатов модельных испытаний либо при использовании уточненных расчетных методики при условии последующего подтверждения вовремя ходовых испытаний значения и могут быть определены для минимальной скорости хода судна, равной 5 уз, при следующей толщине битого льда в канале
????
????
= 0,6 м для судов ледового классам для судов ледового классам для судов ледового классами дополнительно при толщине замершего верхнего слоям для судов ледового класса IA Super.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
198
10.5 КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА СУДНА
10.5.1 Общие положения. В основе методики определения размеров элементов корпусных конструкций лежат определенные допущения о характере воздействия льда на конструкцию. Эти допущения основаны на результатах натурных испытаний, проводившихся в северной части Балтийского моря. Так, было установлено, что локальное давление льда может достигать довольно больших значений на малых площадях. Это давление может значительно превышать характеристики прочности льда при одноосевом нагружении. Это объясняется тем, что напряженное состояние льда является многоосевым (многокомпонентым). Также было установлено, что давление льда, действующее на балки набора больше, чем давление льда, действующее на обшивку между балками набора. Это происходит вследствие того, что балки набора и обшивка имеют различную изгибную жесткость. Предполагаемое распределение нагрузки представлено на рис. Рис. 10.5.1-1 Распределение ледовой нагрузки по борту судна Если представленные в настоящей главе формулы и числовые коэффициенты по мнению Регистра неприменимы к рассматриваемой конструкции судна или к отдельным ее элементам, они могут быть заменены расчетами прочности с применением численных методов. Во всех остальных случаях результаты, полученные с помощью численных методов расчета прочности, не должны использоваться как замена требований в
10.5.3
— При выполнении расчетов прочности численными методами характеристики эпюры нагрузки (????, ℎ, ????
????
) должны приниматься в соответствии с
10.5.2
. Величина давления должна приниматься равной 1,8????, где ???? определяется в соответствии с
10.5.2.2
. Эпюра должна быть расположена в районах конструкции с минимальной несущей способностью при совместном воздействии изгиба и сдвига. В частности, необходимо рассмотреть случаи, когда центр эпюры расположен на уровне ВЛВЛ, на расстоянии ниже НЛВЛ, а также для нескольких промежуточных положений по вертикали. Должно быть рассмотрено несколько положений эпюры по горизонтали, в частности, в середине пролета балок набора или посередине расстояния между балками. Кроме того, если для рассматриваемой конструкции непосредственное определение длины распределения ледовой нагрузки невозможно, должны быть рассмотрены несколько значений с использованием соответствующих значений коэффициента Допускаемые напряжения для конструкций должны приниматься в соответствии с теорией Мизеса, учитывающей совместное влияние изгиба и сдвига, не выше предела текучести материала σ
????
. При выполнении прямых расчетов методами теории изгиба балок допускаемое касательное напряжение при использовании теории изгиба балок должно приниматься не более 0,9τ
????
, где τ
????
= Если размеры конструкций, полученные в соответствии с настоящими требованиями, меньше размеров, требуемых для данного судна согласно другим требованиям нормативных документов Регистра, без учета требований к ледовым усилениям, необходимо использовать последние.
198
10.5 КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА СУДНА
10.5.1 Общие положения. В основе методики определения размеров элементов корпусных конструкций лежат определенные допущения о характере воздействия льда на конструкцию. Эти допущения основаны на результатах натурных испытаний, проводившихся в северной части Балтийского моря. Так, было установлено, что локальное давление льда может достигать довольно больших значений на малых площадях. Это давление может значительно превышать характеристики прочности льда при одноосевом нагружении. Это объясняется тем, что напряженное состояние льда является многоосевым (многокомпонентым). Также было установлено, что давление льда, действующее на балки набора больше, чем давление льда, действующее на обшивку между балками набора. Это происходит вследствие того, что балки набора и обшивка имеют различную изгибную жесткость. Предполагаемое распределение нагрузки представлено на рис. Рис. 10.5.1-1 Распределение ледовой нагрузки по борту судна Если представленные в настоящей главе формулы и числовые коэффициенты по мнению Регистра неприменимы к рассматриваемой конструкции судна или к отдельным ее элементам, они могут быть заменены расчетами прочности с применением численных методов. Во всех остальных случаях результаты, полученные с помощью численных методов расчета прочности, не должны использоваться как замена требований в
10.5.3
— При выполнении расчетов прочности численными методами характеристики эпюры нагрузки (????, ℎ, ????
????
) должны приниматься в соответствии с
10.5.2
. Величина давления должна приниматься равной 1,8????, где ???? определяется в соответствии с
10.5.2.2
. Эпюра должна быть расположена в районах конструкции с минимальной несущей способностью при совместном воздействии изгиба и сдвига. В частности, необходимо рассмотреть случаи, когда центр эпюры расположен на уровне ВЛВЛ, на расстоянии ниже НЛВЛ, а также для нескольких промежуточных положений по вертикали. Должно быть рассмотрено несколько положений эпюры по горизонтали, в частности, в середине пролета балок набора или посередине расстояния между балками. Кроме того, если для рассматриваемой конструкции непосредственное определение длины распределения ледовой нагрузки невозможно, должны быть рассмотрены несколько значений с использованием соответствующих значений коэффициента Допускаемые напряжения для конструкций должны приниматься в соответствии с теорией Мизеса, учитывающей совместное влияние изгиба и сдвига, не выше предела текучести материала σ
????
. При выполнении прямых расчетов методами теории изгиба балок допускаемое касательное напряжение при использовании теории изгиба балок должно приниматься не более 0,9τ
????
, где τ
????
= Если размеры конструкций, полученные в соответствии с настоящими требованиями, меньше размеров, требуемых для данного судна согласно другим требованиям нормативных документов Регистра, без учета требований к ледовым усилениям, необходимо использовать последние.
Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
199 Примечания. Расстояние между балками набора и длина пролета балок набора, используемые в настоящей главе, в общем случаев соответствии с применимыми требованиями Регистра) измеряются вдоль обшивки для листов обшивки – перпендикулярно оси балок набора для элементов со свободным пояском – вдоль свободного пояска для балок полосового профиля – вдоль свободной кромки. Для криволинейных элементов длина пролета или расстояние между балками) определяется как длина хорды между крайними точками пролета (или расстояния между балками. Крайние точки пролета определяются пересечением свободного пояска или верхней кромки элемента с опорной конструкцией (стрингером, рамным шпангоутом, палубой или переборкой. На рис. приведена процедура определения пролета и расстояния между балками набора для криволинейных элементов.
2. При определении момента сопротивления поперечного сечения балок набора должен учитываться присоединенный поясок обшивки, ширина которого определяется в соответствии с требованиями 1.6 части II Корпус. В любом случае, ширина присоединенного пояска не должна приниматься больше величины, установленной требованиями нормативных документов Регистра для рассматриваемого типа судна.
3. Требования к моменту сопротивления поперечного сечения и площади поперечного сечения стенки балок основного и рамного набора согласно
10.5.4
, и
10.5.6
, относятся к эффективному поперечному сечению профиля. Если балка устанавливается не перпендикулярно к свободному пояску, требуемые характеристики сечения должны быть увеличены в соответствии с требованиями 1.6.1.4 части II Корпус. Рис. 10.5.1-2 Определение величины пролета шпангоута (слева) и расстояния между балками набора (справа) для криволинейных элементов
199 Примечания. Расстояние между балками набора и длина пролета балок набора, используемые в настоящей главе, в общем случаев соответствии с применимыми требованиями Регистра) измеряются вдоль обшивки для листов обшивки – перпендикулярно оси балок набора для элементов со свободным пояском – вдоль свободного пояска для балок полосового профиля – вдоль свободной кромки. Для криволинейных элементов длина пролета или расстояние между балками) определяется как длина хорды между крайними точками пролета (или расстояния между балками. Крайние точки пролета определяются пересечением свободного пояска или верхней кромки элемента с опорной конструкцией (стрингером, рамным шпангоутом, палубой или переборкой. На рис. приведена процедура определения пролета и расстояния между балками набора для криволинейных элементов.
2. При определении момента сопротивления поперечного сечения балок набора должен учитываться присоединенный поясок обшивки, ширина которого определяется в соответствии с требованиями 1.6 части II Корпус. В любом случае, ширина присоединенного пояска не должна приниматься больше величины, установленной требованиями нормативных документов Регистра для рассматриваемого типа судна.
3. Требования к моменту сопротивления поперечного сечения и площади поперечного сечения стенки балок основного и рамного набора согласно
10.5.4
, и
10.5.6
, относятся к эффективному поперечному сечению профиля. Если балка устанавливается не перпендикулярно к свободному пояску, требуемые характеристики сечения должны быть увеличены в соответствии с требованиями 1.6.1.4 части II Корпус. Рис. 10.5.1-2 Определение величины пролета шпангоута (слева) и расстояния между балками набора (справа) для криволинейных элементов
1 ... 21 22 23 24 25 26 27 28 ... 43