Файл: 1 анализ исходных данных 1 Техническая характеристика примыкающих к станции участков.docx

=4267 т;- участок Б-Д - =4747 т;- участок В-Д - =4747 т;- участок Г-Д - =7107 т.После определения веса поездов, обращающихся на участках, находим число груженых вагонов в составе этих поездов (2.7)где – вес грузового состава, тс; – вес вагона брутто, тс.Участок А-ДУчасток Б-ДУчасток В-ДУчасток Г-ДПроверим ограничение веса поезда по длине приемоотправочных путей. Длина станционных приемоотправочных путей складывается из длины состава, длины локомотива и расстояния на точность установки поезда, принимаемое равным 10 метрам . Отсюда находим число вагонов, которое могут вместить приемоотправочные пути , (2.8)где – длина условного вагона, принимаемая 15м.При этом полученное в данной формуле число вагонов не должно превышать вместимость приемоотправочных путей. =54 ваг.При заданной полезной длине приемоотправочных путей 850 метров имеется ограничение по количеству вагонов не более 54 единицы.На основании проведенных расчетов принимаем число вагонов в составе поездов для всех участков 54 вагона.Таким образом, вес грузового поезда на всех направлениях должен быть равен =54∙68=3672 тс2.2 Разработка вариантов схем участковой станции

Прежде чем приступить к проектированию плана участковой станции, необходимо выбрать ее принципиальную схему. В зависимости от заданной длины станционной площадки необходимо рассмотреть не менее двух схем станции разных типов.Рассмотрим схемы участковых станций продольного и поперечного типа, при это потребные длины станционных площадок при принятой по заданию полезной длине приемоотправочных путей равны:- продольной - - полупродольной – - поперечной - Учитывая рекомендации СТН Ц-01-95, на участковых железнодорожных станциях, проектируемых с 3-4-мя главными путями, длина станционной площадки увеличивается на 600-800м:- продольной - - полупродольный - =3050 м- поперечной - В районе проектирования имеется площадка протяженностью 4800 метров.В соответствии с выбранными типами станций составим их принципиальные схемы в «рыбках», которые приведены на рисунках 2.1 и 2.2.Рисунок 2.1 – Участковая станция поперечного типаРисунок 2.2 – Участковая станция полупродольного типа

3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ И ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ ПОДХОДОВ

3.1 Определение числа путей в приемоотправочных парках

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемоотправочные пути. Число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные, должны быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей.Таким образом, для рассматриваемой станции принимаем 5 путей для организации пассажирского движения.Установив число приемоотправочных путей для пассажирских поездов, следует перейти к определению количества приемоотправочных путей для грузовых поездов. Его рассчитывают в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов. Для этого можно использовать метод определения путевого развития приемоотправочных парков по интервалу прибытия.Число путей в приемоотправочных парках для транзитных грузовых поездов определим по формуле: ,Где, – время занятия пути одним поездом, мин; – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;1 – путь для обгона. . . . .Значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять: – минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (можно принять равным 8 или 10 мин при автоблокировке);

– средний интервал прибытия поездов на станцию.Средний интервал прибытия: - число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении; – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (можно принять 1,8 на двухпутном участке).Время занятия пути одним поездом, мин:Где время выполнения операций на приемоотправочных путях по технологическому процессу (можно принять 30 мин); время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемое необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых; время занятия маршрута при отправлении поезда от момента трогания до момента освобождения путевой секции.При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяется по формуле, мин:Где время приготовления маршрута приема, мин (при МРЦ 0,15мин); коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин;

соответственно длина первого и второго блок-участков, принимаем 1000м;

скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч (можно принять

расстояние от входного до выходного сигнала приемоотправочного пути.

В последнем выражении:

длина горловины приема поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (примем 650 м при электрической тяге и 400м при тепловозной тяге);

длина поезда, равная полезной длине приемоотправочных путей, м.

Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления можно использовать основанную на теории массового обслуживания формулу:

Где коэффициент загрузки системы (участка);

число грузовых поездов, поступающих в приемоотправочный парк в течение суток для отправления на Б, В, Г, А;

коэффициент вариации интервалов отправления поездов (0,7÷0,9);

максимальная пропускная способность участка для грузового движения