Файл: Полноприводный легковой автомобиль 2го.docx

Динамическим фактором D автомобиля называют отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

D= , (3.20)

По формуле (3.20) и по данным силового баланса рассчитываем и строим динамическую характеристику автомобиля, которая является графическим изображением зависимости динамического фактора от скорости движения при различных передачах в коробке передач и при полной загрузке автомобиля.

Результаты расчетов динамического фактора и коэффициентов сопротивления качению сведены в таблицу 3.5.

Таблица 3.5

Динамический фактор D на передаче
I	II	III	IV
0,38	0,22	0,13	0,11
0,40	0,23	0,13	0,11
0,41	0,24	0,13	0,11
0,42	0,24	0,13	0,11
0,42	0,24	0,13	0,10
0,42	0,24	0,13	0,10
0,41	0,23	0,12	0,09
0,39	0,22	0,11	0,08
0,38	0,21	0,10	0,07
0,35	0,20	0,09	0,06
0,32	0,18	0,08	0,04
0,29	0,16	0,06	0,03

График

---

динамики автомобиля в приложение А, под буквой А4.

5. 
   Анализ динамики разгона
   

Ускорение во время разгона определяют для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего

качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствия буксования ведущих колес. Ускорение находят [3]:

J= ,м/с² (3.21)

δ_вр= , (3.22)
где I_м – момент инерции вращающихся деталей двигателя (кГм²); Передаточное число трансмиссии:
U_тр=U₀ U_k, (3.23)
I_k – суммарный момент инерции ведущих колес (кГм²); Обратное ускорение :

Если точное значение I_м и I_k неизвестно то, σ_вр определяют по формуле:

(2.24)


где U_к – передаточное число коробки передач на данной передачи; δ₁ – коэффициент учета вращающихся масс колес;

δ₂ – коэффициент учета вращающих масс двигателя;

δ₁ = δ₂ = 0,03…0,05, принимаем δ₁ = δ₂=0,03;

Результаты расчетов на каждой передаче коэффициентов учета вращающихся масс:

I передача - δ_вр= 1,4 II передача - δ_вр= 1,2

III передача - δ_вр= 1,1 IV передача - δ_вр= 1,06

Результаты расчетов ускорений и обратных ускорений в таблице 3.6 Таблица 3.6

Ускорение на передачи м/с2 :				Величина, обратная ускорению на передаче, с2/м :
I	II	III	IV	I	II	III	IV
2,61	1,73	1,03	0,84	0,38	0,58	0,97	1,19
2,72	1,81	1,07	0,86	0,37	0,55	0,94	1,16
2,80	1,86	1,09	0,87	0,36	0,54	0,92	1,16
2,85	1,89	1,08	0,85	0,35	0,53	0,92	1,17
2,85	1,88	1,06	0,82	0,35	0,53	0,94	1,22
2,83	1,86	1,02	0,77	0,35	0,54	0,98	1,31
2,77	1,81	0,96	0,69	0,36	0,55	1,04	1,44
2,68	1,74	0,88	0,60	0,37	0,58	1,13	1,66
2,55	1,64	0,79	0,49	0,39	0,61	1,27	2,02
2,38	1,52	0,67	0,37	0,42	0,66	1,50	2,73
2,19	1,37	0,53	0,22	0,46	0,73	1,88	4,55
1,95	1,20	0,38	0,05	0,51	0,84	2,66	18,72

---

График ускорения автомобиля в приложение А, рисунок А5. График обратного ускорения в приложение А, рисунок А6.

Время и путь разгона автомобиля определяем графоаналитическим способом. Интегрирование заменяем суммой конечных величин.

Δt= ,с (3.25)

Таблица 3.7

V, м/с	1,78	4,46	10,69	13,75	18,33	21,39	26,73	32,08	35,29	41,7
1/Jср	0,38	0,35	0,45	0,57	0,73	1,03	1,27	1,87	2,72	18,72
t, с	0,44	1,15	3,38	4,96	10,05	16,17	24,70	48,00	72,68	174.63

График времени разгона в приложение А, рисунок А7. Таблица 3.8

V, м/с	0	2	5	13	15,5	20,5	26,5	32,5	40	42,5
t, с	0	0,22	0,23	3,88	4,96	10,05	16,17	24,70	48	72,68
ΔS	0	0,47	8,37	28,8	47	90,2	139,06	167,5	0,47	8,37

График пути разгона в приложение А, рисунок А8.

6. 
   Мощностной баланс автомобиля
   

---

N_T=N_e–N_тр=N_f+N_п+Nв+N_и,кВт (3.26)

где N_т = N_e η_тр,Вт– тяговая мощность, или мощность, подаваемая к ведущим колесам [3];

N_тр – мощность, теряемая в агрегатах трансмиссии;

N_f = P_п V, Вт – мощность, затраченная на преодоление сил сопротивления качению колес;

N_п = P_п V, Вт –мощность, затраченная на преодоление сил сопротивления подъему;

N_в = P_в V,Вт – мощность, затраченная на преодоление сил сопротивления воздуха;

N_и = P_и V,Вт – мощность, затраченная на преодоление силы инерции автомобиля;

N_д = P_д V =N_f + N_п,Вт– мощность, затраченная на преодоление сил сопротивления дороги.

Таблица 3.9

V max	6,42	9,62	12,83	16,04	19,25	22,46	25,66	28,87	32,08	35,29	38,5	41,7
Ne	25	39,13	53,68	68,18	82,16	95,14	106,6	116,1	123,2	127,4	128,1	125
Nt	10,69	16,72	22,93	29,13	35,10	40,64	45,55	49,62	52,65	54,43	54,82	54,75
Nв	0,13	0,44	1,05	2,05	3,55	5,64	8,41	11,98	16,43	21,88	28,41	36,10
Nд	1,85	2,86	3,97	5,22	6,64	8,26	10,10	12,23	14,66	17,42	20,56	24,09
Nв+Nд	1,98	3,30	5,02	7,28	10,19	13,90	18,52	24,21	31,09	39,30	48,97	60,19
(Nв+Nд)/Nt	0,19	0,20	0,22	0,25	0,29	0,34	0,41	0,49	0,59	0,72	0,89	1,10

---

График мощностного баланса в приложение А, рисунок А9.

7. 
   Топливо–экономическая характеристика автомобиля
   

Для получения топливно-экономической характеристики следует рассчитать расход топлива при движении автомобиля на высшей передаче по горизонтальной дороге с заданными постоянными скоростями от минимально устойчивой до максимальной.

Путевой расход топлива [3]:
q_п= ,л/100км (3.27)

где k_ск– коэффициент, учитывающие соответственно изменения эффективного расхода топлива в зависимости от ω_e;
, (3.28)

где k_и –коэффициент, учитывающие соответственно изменения эффективного расхода топлива в зависимости от N двигателя;
И=(Nв+Nд)/Nt

(3.29)
, (3.30)

g_emin = 300 г/кВт ч –удельный эффективный расход топлива; ρ_т = 0,73 кг/л – плотность топлива.

Таблица 3.10

Vmax	6,42	9,62	12,83	16,04	19,25	22,46	25,66	28,87	32,08	35,29	38,5	41,7
kи	1,35	1,32	1,29	1,25	1,20	1,15	1,10	1,05	1,01	1,01	1,07	1,29
И	0,19	0,20	0,22	0,25	0,29	0,34	0,41	0,49	0,59	0,72	0,89	1,10
Ч	0,17	0,26	0,34	0,43	0,51	0,60	0,68	0,77	0,85	0,94	1,02	1,11
kск	1,11	1,06	1,02	0,99	0,97	0,96	0,95	0,96	0,97	0,99	1,01	1,03
gn	6,09	6,38	6,86	7,50	8,30	9,23	10,33	11,67	13,45	16,15	20,95	29,80

---