Файл: 2 Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования 5.docx

Содержание

Введение

Железнодорожные перевозки грузов издавна являются наиболее выгодным способом доставки, оптимально сочетающим цену и качество предоставляемых услуг. Одним из несомненных преимуществ перевозки грузов железнодорожным транспортом является максимально возможная сохранность груза при высокой скорости доставки. Грузоперевозки железнодорожным транспортом — это надёжный способ доставки и железнодорожной перевозки груза в любую точку России при оптимальных финансовых и временных затратах.

Роль перевозок. Когда перевозка грузов различными видами транспорта растет в цене во всем мире, цена доставки грузов железнодорожным транспортом растет значительно медленнее. В условиях мирового кризиса,

---

ударившего по экономике многих стран, фактор стоимости грузоперевозок обозначился особенно отчетливо. Многие компании и предприятия сумели сохранить рентабельность своего бизнеса именно благодаря переходу от более дорогих схем доставки к железнодорожным грузоперевозкам.

Роль грузоперевозки ж.д. транспортом особенно возросла в последнее время. Стоимость ж/д перевозки изначально была весьма привлекательной, к тому же по сравнению с другими способами грузоперевозки, железнодорожные перевозки растут в цене значительно медленнее. Именно поэтому для многих транспортных компаний жд перевозки стали основным видом предоставляемых услуг.

1 Исходные данные

Среднесуточный грузооборот станции в тоннах приведен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Среднесуточный грузооборот станции

Место нахождения грузового пункта	Порядковый номер груза	Название груза	Выгрузка, т	Погрузка, т
Грузовой двор	1	Тарно-штучные грузы повагонные отправки	990	845
Грузовой двор	2	Грузы в контейнерах массы брутто 20 т	450	330
База Горторга (на грузовом дворе)	5	Овощи	960
Подъездной путь №1	16	Химические грузы и минеральные удобрения	3100	3100
Подъездной путь №2	25	Флюсы		3200

На рисунке 1.1 показана грузовая станция.



Рисунок 1.1 – Грузовая станция
Грузовая станция расположена в узле в 2 километрах от сортировочной станции.

Масса состава маршрута брутто – 3400 т.

Состав передаточного поезда – 37 вагонов.

---

Вместимость погрузочно–разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов.

Путевое развитие подъездных путей, достаточное для осуществления

технической работы с целыми маршрутами (имеются выставочные пути).

Средняя продолжительность подачи одной группы вагонов на грузовой двор 16 мин, уборки 16 мин. Продолжительность подачи маршрута на подъездной путь №1 – 18 мин, на подъездной путь №2 – 15 мин, то же уборки с подъездного пути №1 – 18 мин, с подъездного пути №2 – 15 мин.

Режим работы грузовых пунктов:

а) на грузовом дворе с 8 до 8 ч, круглосуточно;

б) на подъедздном пути №1 с 8 до 8 ч, круглосуточно;

в) на подъездном пути №2 с 8 до 8 ч, круглосуточно.

Режим работы автотранспорта на грузовом дворе с 7 до 23 ч.

Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов 22 км.

---

2 Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования

2.1 Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Для перевозки тарно-штучных грузов используем крытый цельнометаллический с уширенными дверными проемами.

Для перевозки контейнеров (масса брутто 20 т) используем платформу для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники 13-9004.

Для перевозки овощей используем крытый цельнометаллический с уширенными дверными проемами.

Для перевозки химических грузов и минеральных удобрений применяем крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений модели 11-740.

Для перевозки флюсов используем полувагон цельнометаллический без тормозной площадки.

Техническая норма загрузки контейнеров определяется по формуле

, (2.1)

где – техническая норма загрузки контейнера, =17,8 т;

– вес его тары, =2,1 т;

– число контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе.

Так как контейнер крупнотоннажный, то на фитинговой платформе может разместиться два контейнера.

=(17,8+2,1)2=40 т

Технико-эксплуатационная характеристика принятого подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов

Род груза	Характеристика подвижного состава
	Тип вагона	Кол-во осей	Грузоподъемность	Емкость кузова (площадь пола) м3 (м2)	Масса тары вагона, т	Тех. норма загрузки вагона
Тарно-штучные грузы	Крытый вагон	4	68	120	24,7	54
Контейнеры	Платформа	4	65	52,5	26	40
Овощи	Крытый вагон	4	68	120	24,7	62
Химические грузы и минеральные удобрения	Вагон-хоппер модели 11-740	4	64	73	22	63
Флюсы	Полувагон	4	69	72,5	22	69

---

2.2 Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установления порядка обеспечения погрузки порожними вагонами

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле:

, (2.2)

где – масса суточной погрузки или выгрузки, т;

– техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагонов;

– доля соответственно 4-, 6-, 8-осных вагонов.

Результаты расчетов сведем в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами (балансовая таблица)

Наименование грузовых пунктов	Род груза	Тип вагона	Выгрузка (прибытие)		Погрузка (отправление)		Баланс порожних вагонов		Порядок обеспечения порожними вагонами
			, т	, т	, т	, т	Поступл. недост. (-)	Отправ. изб (+)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Грузовой двор	Тарно-штучные грузы повагонные отправки	кв	990	18	845	16		2	2 кв
Грузовой двор	Грузы в контейнерах массы брутто 20 т	пл	450	11	330	8		3	3 пл
База Горторга (на грузовом дворе)	Овощи	кв	960	15	0	0		15	15 кв
Подъездной путь №1	Химические грузы и минеральные удобрения	хоппер	3100	49	3100	49		0
Подъездной путь №2	Флюсы	пв	0	0	3200	46	46		46 пв

---