ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.12.2023
Просмотров: 164
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
2.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ
2.1.ПЧ және ПД құрылымын ұйымдастыру
Темір жол, жолдың жоғарғы құрылысының маңызды элементі екені белгілі. Оның жағдайына, ең көп дәрежеде поезд қозғалыс қауіпсіздігі мен тасымал үрдісінің өнімділігі, байланысты болады. Жолдың жоғарғы құрылысының беріктігі мен пайдаланушылық сенімділігінің едәуір шамасын, қозғалыс жылдамдығы мен жылжымалы құрамның біліктік жүктемесі анықтайды.
Осы кезде тасымал жұмыстарының артуы нәтижесінде, жол жұмыстары мен жүктеу тәртібі едәуір өзгерген, сөйтіп, поезд қозғалыс жылдамдығы мен желінің жүкқарбалстылығы жоғарылаған, көбінесе жолдағы жылжымалы құрам доңғалақтарының динамикалық әрекетінің деңгейін арттыру себептерінің бірі болып табылған, біліктік жүктемесі артқан.
Пайдаланушылық жағдайының өзгеруі теміржол сенімділігіне едәуір ықпалын тигізеді. Жолдың жоғарғы құрылысының маңызды элементтері мен түйіспелік желілерінің істен шығу себептерін талдау, олардың туындауы коррозияға қарсы тұрақтылығымен, олардың метериалдарының түйіспелі-қажулы беріктігінің жетіспеушілігімен түсіндірілетін ақаулар, оның көп бөлшегін құрайды.
Соған байланысты, берілген жұмыстың тақырыбы өзекті болып табылады және коррозиялық үрдістер мен циклдік динамикалық жүктемеде түйіспелі-қажулы бұзылуына ұшыраған түйіспелі желі мен жолдың жоғарғы элементтерінің сенімді жұмысымен пайдаланушылық төзімділігін сапалы бағалауға мүмкіндік беретін әдістерді жасау қажеттілігі туындайды.
Жол шаруашылығының дистанциясы теміржол желісінің белгіленген бір бөлігіне қазмет көрсетеді. Оның ұзақтығы екі және көп жолды телімдер жергілікті жағдайларға сәйкес 200-300 км, бір жолды телімдер 150-200 км келтірілген ұзындығына байланысты сипатталады.
Келтірілген ұзындық келесі әдістер арқылы анықталады:
-
бір жер төсемінде жатқан екі басты жолдың бірі екіншісінен асып түссе, онда бірінші басты жолдың 1 километрі - 0,75 километрге тең; -
станцияның немесе басқа жолдың бір километрі бірінші басты жолдың 0,4 км-іне тең; -
20 бағыттамалы бұрма бірінші басты жолдың 1 км тең.
Есептеу мәліметтері бойынша жол дистанциясының келтірілген ұзындығын анықтаймыз:
- телім – екі жолды;
- жол дистанциясының жолдарының ұзындығы – 311 (км);
- бағыттамалы бұрмалардың саны – 287 (дана);
- жол дистанциясының келтірілген ұзындығы – 325.35 (км).
Сәйкес жолдардың ұзындығын анықтаймыз:
LПР=1хХ+0.75Х+0.4У –
N/20,
мұндағы:
Х – басты жолдардың ұзындығы;
У – станциялық және басқа жолдардың ұзындығы;
N – бағыттамалы бұрмалардың саны.
Басты жолдардың ұзындығы 150 км деп алсақ, онда станциялық және басқа жолдардың ұзындығы тең болады:
LПР=1х150+0.75х150+0.4У –287/20
311=150+112.5+0.4У – 14.35
У=157.13 (км);
Алынған мәліметтер бойынша дистанцияның сұлбасын құрамыз Дистанция 19 станцияға қызмет көрсетеді.
2.1-кесте. Станциялардың сипаттамалары
| Станциялар | А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И |
| Жолдардың ұзындығы | 21 | 5.4 | 7.3 | 5.5 | 9.1 | 6.1 | 8.2 | 5.6 | 9.8 |
| Бағыттамалы бұрмалардың саны | 49 | 10 | 9 | 12 | 13 | 10 | 7 | 13 | 11 |
| К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У |
| 7.6 | 10.9 | 3.8 | 4.6 | 5.2 | 8.4 | 4.2 | 6.3 | 9.13 | 19 |
| 16 | 12 | 9 | 10 | 12 | 11 | 13 | 8 | 17 | 45 |
А-У телімі екі жолды, пайдаланымдағы ұзындығы 150 км, Участок А-У двухпутный, станциялық жолдардың айналымдағы жолы 157.13 (км) , бағыттамалы бұрмалар саны - 287.
Екі жолды телімдерге околоткалардың көлеміне сәйкес келтірілген ұзындық 22-30 км.
Околоткалардың шекарасын тағайындау кезінде келесі талаптар тиіс:
околоткалар шамамен бірдей ұзындықта болуы керек, околоткалардың шекаралары басты жолдар бойынша барлық километрді қамтуы тиіс, шағын станциялар толығымен бір околотканың телімі болуы керек, ал үлкен станцияларда бірнеше околотка болуы мүмкін. Теміржол телімдеріндегі околоткалардың шекарасын анықтаймыз:
1-бағанда - станциялық жолдардың айналымдағы ұзындығы мен барлық станциялары барлық бөлігіндегі бағыттамалы бұрмалар саны;
2-бағанда - әрбір станциядағы станциялық жолдардың және бағыттамалы бұрмалардың тиісті ұзындығының коэффициенттерге көбейтілген келтірілген ұзындығы анықталады ;
3-бағанда - әр станциядағы станциялық жолдардың және бағыттамалы бұрмалардың жалпы ұзындығы;
4-баған - алымында - аралықтардың пайдаланымдық ұзындығы, бөліндісінде - екі жолды телімнің келтірілген ұзындығы;
5-бағанда— келтірілген километрлердің суммасы жинақталады, орташа мәнге жуық (бізде 25 км). Бұл үшін станция А және У станцияларына бөлінеді.
Астанциясының келтірілген ұзындығы 10.85 км. Сонда шыққан мән
25-10.85=14.75 км
Телім екі жолды болғандықтан 3 км деп аламыз. Аралықты 1,75 ке көбейтеміз. Одан әрі Б станциясының ұзындығын қосамыз 10.85+5.25+2.66=18.76. 25 км дейін 6,24 км жетпейді. Дөңгелектей отырып, 7,7ні 1,75к көбейтеміз де 18,76 қосамыз. Суммалық келтірілген ұзындық 25,76 км.
6-баған — околоткалардың қабылданған шекаралары жазылады.
7-бағанда — околотканың номері жазылады.
Одан әрі есептерде сегізінші околотка қабылданады.
Околотканың сипаттамасы:
-келтірілген ұзындық – 18.96 (км);
-басты жолдардың пайдаланымдағы ұзындығы– 8 (км);
-станциялық жолдардың пайдаланымдағы ұзындығы– 10.9 (км);
- бағыттамалы бұрмалардың саны – 12 (дана).
2.2 Околоткалардағы жол жөндеушілердің контингентін есептеу
2.2.1.Околоткадағы басты жолдардың құрылымы үшін жол жөндеушілердің контингентін анықтау
Жолдың ағымдағы құрылымы кезінде жұмыс күшінің шығыс мөлшері жолаушылар және жүк поездарының ж.к көтерімділігіне, қозғалыстың белгіленген жылдамдығына, жол құрылысына, рельстердің типтеріне, шпал түріне, балластқа байланысты болады.
Берілген мәліметтер бойынша:
Жүк көтерімділік -28.5 млн.тн.км.брутто/км. жыл;
Поездардың қозғалыс жылдамдығы:
Жолаушы -115 км/ч;
Жүк - 85 км/ч;
Жолдар саны - 2 пути;
Пайдаланымдағы ұзындық- 8 км;
балласт:- В;
шпал- ағаш
рельстің типі- Р65;
Жұмыс күшінің шығыс мөлшері 1.1-кесте бойынша анықталады. ПР. МПС №8Ц от 03.04.97:
Нт = Нт min+[( Нт max-Нт min)/ ( Гmax-Гmin)]х( Гз-Гmin),
мұндағы:
Нт max-min- жұмыс күшінің кестелік шығыс мөлшері, берілген жүк көрімділікке жуықтайды (адам/км.жыл) ;
Гmax-min- 1.1-кесте жуықталған жүк көтерімділік ;
Гз- берілген жүк көрімділік (млн.тн.км.брутто/км.жыл);
Нт = 0. 601 +[(0,638 – 0,601)/( 30-25)]х(28.5 – 25)= 0,627 (адам/км);
Жұмыс күшінің есептелген шығыс мөлшері келесі формула бойынша анықталады:
Нр = Нтхак1хак2хакn хаэ1хаэ2хаэn,
мұндағы:
Нт- жұмыс күшінің кестелік шығыс мөлшері;
ак1,ак2,акn- жол құрылысының ескеретін коэффициенты;
аэ1,аэ2 ,аэn- пайдалану шарты ескеретін коэффициенты;
ак7= 1.0+1.07х(lкр/Lр)
ак7=1.0+1.07х(1.1/8)=1.15 (адам/км);
ак8=1.0+1.07х(lм/Lр)
ак8=1.0+1.07х(0.16/8)=1.02 (адам/км);
аэ2=1.0+ 1.07х (lз/Lр)
мұндағы:
lз- ластанган жолдардың ұзындығы;
Lр – телімдегі жолдардың айналымдағы ұзындығы;
аэ9=1.0+1.17 х (lпр/Lр)
мұндағы:
lпр- жөндеу жұмысының жүргізілу уақыты өтіп кеткен телімдегі жолдың ұзындығы;
Lр – телімдегі жолдың айналым ұзындығы.
Lр= Lг +Lст +Lпр=16+4.1+6.8=26.9 (км);
аэ2=1.0+ 1.07х (1,375/26.9)= 1,06 (адам/км);
аэ9=1.0+1.17х(1.375/26.9)=1.06 (адам/км);
2.3-кесте
| ак1 | ак2 | ак3 | ак4 | ак5 | ак6 | ак7 | ак8 | ак9 |
| 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.15 | 1.02 | 1.0 |
| аэ1 | аэ2 | аэ3 | аэ4 | аэ5 | аэ6 | аэ7 | аэ8 | аэ9 | аэ10 | аэ11 |
| 1.0 | 1.06 | 1.05 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.06 | 1.0 | 1.05 |
Нр=0.627х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.15х1.02х1.0х1.0х1.06х1.05х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.06х1.0х1.05=0.911 (адам/км);