Файл: севастопольский государственный универитет морской институт.docx

1 Назначения судна. Класс РС

По техническому заданию наливное судно входит в группу малотоннажных танкеров из-за своей небольшой грузоподъемности. Проектируемое судно имеет два назначения: торгово-промышленное и функции судно-раздатчика. В основном предназначено для транспортировки с целью торгово-промышленной части, ко второму прибегают в редких случаях.

Судно предназначено для перевозки очищенной нефти или нефтепродуктов определенной плотности наливом, без ограничения по температуре вспышки паров, а также продуктов, требующих подогрева. В одном рейсе перевозится один сорт груза. Предназначено для работы в Чёрном и Средиземном море в соответствии с классом судна. Маршрут перевозки порт Новороссийск (Россия) –порт Констанца (Румыния); порт Новороссийск (Россия) – порт Варна (Болгария).

Спроектированное судно отвечает всем требованиям Правилам Российского морского Регистра судоходства.

Судно имеет следующий класс РС

КМ Ice3 R2 1АUT2 Oil tanker

КМ – самоходное судно, построенное по правилам и освидетельствованным Регистром;

Ice3 – морские суда неарктических ледовых классов;

R2 – Знак ограничения района плаванья для морских судов: плаванье в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль

1 – знак деления на отсеки, судно непотопляемо при затоплении до 1-го отсека

AUT2 – Объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях.

2 Подбор соответсвующего прототипа и выбор основыных элементов и главных размерений

2.1 Алгебраическое кубическое уравнение масс

Решение кубического уравнения масс производится с использованием двух судов-прототипов. Полученные результаты водоизмещения проектируемого судна сравниваются в виде:

от

---

, (2.1)

где ∆₁₁ − водоизмещение проектируемого судна, полученное с использованием данных первого судна-прототипа, т;

∆₁₂ − водоизмещение проектируемого судна, полученное с использованием данных второго судна-прототипа, т.

Для дальнейших расчетов окончательно принимаем то судно-прототип, которое наиболее близко по водоизмещению к проектируемому судну

, (2.2)

где − водоизмещение первого судна-прототипа;

− водоизмещение второго судна-прототипа.

В общем случае уравнение масс представляется в виде:

, (2.3)

При использовании формулы мощности вида:

(2.4)

где – коэффициент, являющийся функцией числа Фруда , относительной длины судно – , коэффициента продольной полноты – , соотношений главных размерений , и – показатели степени при и _.

Тогда уравнение (1.3) можно привести к виду:

, (2.5)

, (2.6)

(2.7)

Величины вычисляются по близкому судну-прототипу. В отдельных случаях, когда нет близкого судна-прототипа, измерители масс можно принимать по обобщенному прототипу или по статическим данным. Измерители определяются следующим образом

---

, (2.8)

В формулах (1.8) символом «0» обозначены соответствующие статьи нагрузки судна-прототипа.

Измеритель запаса водоизмещения вычисленный по прототипу – , обычно в расчетах не используется.

Запас водоизмещения необходим для компенсации отступлений от первоначального проекта, просчетов в определении масс, замене материала, избытке массы в заготовках и т.п. Запас водоизмещения – , который приводится в отчетных нагрузках масс прототипов – это уже остаток от заложенного в начале разработки проекта.

Поэтому на начальном этапе проектирования следует принимать в пределах 1,5 – 5% расчетного водоизмещения, причем меньшая величина относится к большим судам т.е. .

Коэффициент принимается или по рекомендациям для отдельных типов судов, или вычисляется по близкому судну-прототипу: . Ходовое время или автономность по топливу, если оно не задано, определяется по формуле

, (2.9)

где – коэффициент использования скорости.

Вес экипажа со снабжением может быть задан или определен по формуле

, (2.10)

где и – масса 1 члена экипажа и пассажира;

и – масса провизии на 1 члена экипажа и пассажира в сутки;

и – масса воды на 1 члена экипажа и пассажира в сутки.

---

Значения и для данного судно принимаются:

кН (масса 0,12 т);

кН (масса 0,15 т).

Количество пресной (питьевой и мытьевой воды на одного человека в сутки) и принимается согласно «Санитарным правилам для морских судов»:

кН/чел*сут (масса 0,1 т/чел*сут),

кН/чел*сут (масса 0,1 – 0,15 т/чел*сут).

Однако, при расчетах необходимого количества пресной воды следует учитывать наличие на судне опреснительной установки. Для судов, ею оборудованных:

кН/чел*сут (масса 0,03 – 0,06 т/чел*сут).

Для небольших судов, например, сейнеров, буксиров и т.п. где запасы воды обычно ограничены, значения и следует принимать не менее рекомендуемых «Санитарными правилами».

Запасы провизии на 1 человека в сутки рекомендуется принимать

кН/чел*сут (масса 0,0036 т/чел*сут);

кН/чел*сут (масса 0.0045 т/чел*сут).

Вычислив , уравнение (1.5) можно привести к виду:

, (2.11)

Используя подстановку А.Н. Крылова и соответственно , где . и приняв, что , получим уравнение:

, (2.12)

При использовании кубического уравнения (1.12) формула мощности принимает вид:

---

, (2.13)

При использовании уравнения мощности в виде:

, (2.14)

уравнение масс можно привести к виду:

, (2.15)

Данное уравнение можно привести к виду:

, (2.16)

Произведя подстановку и приняв, что , получим следующее уравнение:

(2.17)

где , .

Расчет наиболее подходящего судна-прототипа для этого проекта приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Расчет наиболее подходящего судна-прототипа

Прототип №1 (1559)					Прототип №2 (573)
; ; ; ; ;
; ; ; ; ;					; ; ; ; ;
;
;					;
, где ; а
= 3,542					= 3,448
=
14092,87
		7,78	7,79	7,80			7,92	7,93	7,94
		60,53	60,68	60,84			62,73	62,88	63,04
		470,91	472,73	474,55			496,79	498,68	500,57
		410,38	412,05	413,71			434,07	435,79	437,52

---