Файл: Основы технического.pdf

273
на среднюю длину поезда (55 вагонов в составе – К
2
= 1; 70 вагонов – К
2
= 1,27;
50 вагонов, К
2
= 0,91; 40 вагонов – К
2
= 0,73);
- на длину гарантийного участка ПТО (до 100 км – К
3
= 0,6; до 200 км – К
3
= 1,1; 200–400 км – К
3
= 1; свыше 600 км – 1,15).
Явочное количество рабочих с учетом поправочных коэффициентов
R
оя
= R
р
· К
1
· К
2
· К
3
,
(11.1) где R
р
– расчетное количество рабочих по типовым нормам (из таблиц).
Общая явочная (технологическая) численность рабочих ПТО при кругло- суточной работе без выходных дней определяется по формуле
R
оя
= R
ся
· n c
,
(11.2) где R
ся
– явочное расчетное количество рабочих в смене; n
c
– расчетное количество составов смены (количество комплексных сменных бригад).
При круглосуточной работе по нормам рабочих часов n c
= 4,2.
Списочное количество рабочих определяется по формуле
R
ок
= R
оя
· К
4
,
(11.3) где К
4
– коэффициент замещения явочных рабочих.
Величина К
3
определяется в соответствии с действующим законодатель- ством. Для расчетов К
3
= 1,1 – 1,12.
Система материально-технического обеспечения ПТО зависит от схемы разделения ремонтно-эксплуатационных депо на ремонтные и эксплуатацион- ные и связана с тем, какое депо будет выполнять текущий отцепочный ремонт.
Нормы расхода материалов и запасных частей традиционно определялись на текущий (отцепочный) ремонт вагонов по выполненному пробегу вагонов в пределах участков обслуживания депо. В случае использования варианта вы- полнения текущего ремонта ремонтными депо материалы и запасные части ва- гонов необходимо передавать эксплуатационным депо для обеспечения теку- щего безотцепочного ремонта и на подготовку вагонов к перевозкам без отцеп- ки.
Расчет потребного количества запасных частей и материалов производит- ся по методике департамента вагонного хозяйства в соответствии с нормами расхода на плановый и текущий ремонты грузовых вагонов. Расчет (в штуках или килограммах) по каждому наименованию производится по формуле
∑
=
k
j
j
pj
i
l
n
m
М
1
,
(11.4)

274
где
pj
m
– норма расхода запасных частей и материалов на 1 миллион вагоно-километров пробега вагонов по участкам обслуживания депо;
∑
k
j
j
l
n
1
– количество вагоно-километров за период времени, на который определяется потребность;
j
n
– количество вагонов, проследовавших через обслуживаемый
j
-й участок;
l
j
– протяженность
j
-го участка;
k
– количество участков, на которых рассчитывается пробег.
Между ремонтными и эксплуатационными депо должен быть разделен страховой запас и определен неснижаемый запас материалов и запасных частей для ПТО участковых станций, пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов опробования тормозов, выполняющих работы по техническому обслу- живанию вагонов по перечню работ ПТО.

275
- подготовку вагонов к перевозкам;
- текущий отцепочный ремонт вагонов;
- техническое обслуживание вагонов в пассажирских поездах, имеющих остановку на станции;
- смену колесных пар в пассажирских поездах в случае необходимости;
- при наличии аппаратуры автоматического контроля технического со- стояния вагонов на ходу поезда проверять техническое состояние вагонов в по- ездах, остановленных по показаниям этой аппаратуры;
- контроль за сохранностью вагонного парка и оформление документов при повреждении вагонов.
Организация работы на этих пунктах осложнена малым объемом работ по перечисленным видам. Например, количество поездов своего формирования на некоторых станциях 1 – 2 в сутки, подготовка вагонов к перевозкам 3 – 5 в су- тки (в том числе под сдвоенные операции), количество транзитных поездов с остановкой 5 – 10 в сутки. Отцепка вагонов в текущий ремонт и остановки по- ездов по показаниям автоматической аппаратуры контроля технического со- стояния вагонов являются редкими событиями, например 1 – 5 случаев в тече- ние года. Смена колесных пар у пассажирских вагонов является чрезвычайно редким событием.
Перечисленные операции требуют больших трудозатрат и должны вы- полняться несколькими рабочими. Поэтому методика расчета количества ос- мотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту подвижного состава должна быть индивидуальной, т.е. для каждого конкретного пункта в зависимости от характера и объема выполняемых работ.
На ПОТ, выполняющих только опробование автотормозов на станциях смены локомотивных бригад, и на ПОТ, размещаемых на станциях, где произ- водится смена локомотивов, и станциях, предшествующих перегонам с затяж- ным спуском, расчет явочной (технологической) численности рабочих произ- водится по типовым нормам оперативного времени и нормативам численности работников на ПТО грузовых вагонов, утвержденных ЦВ в 1997 г.
Предусмотрена профессия осмотрщиков-ремонтников, количество кото- рых на пункте определяется в зависимости от количества обслуживаемых поез- дов в течении смены.
На ПОТ предусматривается запас некоторых деталей автотормозов для производства текущего безотцепочного ремонта вагонов (тормозные колодки, тормозные башмаки, чеки тормозных колодок, соединительные рукава, конце- вые краны и т.д.).
Работой бригады руководит старший осмотрщик вагонов (не освобож- денный). Технология работы ПОТ по техническому обслуживанию вагонов регламентируется местным технологическим процессом и ТРА станции.
Дежурный по станции уведомляет старшего осмотрщика о времени при- бытия и отправления поездов с записью в книгу ВУ-14. Осмотрщики- ремонтники встречают поезд, осматривают на ходу, а после остановки ограж- дают с хвоста и производят осмотр вагонов и полную пробу тормозов от локо-

276
мотива. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, выдают уведомления на отцепку формы ВУ-23. Выполняется мелкий безотцепочный ремонт. По окон- чании опробования тормозов оформляется справка о тормозах формы ВУ-45.
Время на техническое обслуживание состава устанавливается местным техно- логическим процессом.
Пункты технической передачи вагонов (ПТП) организуют на подъездных путях грузополучателей и грузоотправителей (на станциях примыкания подъ- ездных путей). Основное назначение ПТП контроль за техническим состоянием вагонов после выгрузки или погрузки и оформление претензий к виновным в повреждении вагонов.
По объему работы ПТП разделяют на четыре категории: 1 – передача бо- лее 1000 вагонов в сутки; 2 – от 501 до 1000; 3 – от 301 до 500; 4 – от 50 до 300.
Осмотр вагонов производится бригадами осмотрщиков и специально выделен- ными владельцем подъездного пути работниками.
Все вагоны, передаваемые на подъездные пути и обратно, предъявляет к осмот- ру дежурный по станции с записью в книгу формы ВУ-14. Осмотр вагонов мо- жет производиться с одной или с обеих сторон вагона осмотрщиками дороги и владельца подъездного пути одновременно. Проверяют техническое состояние деталей, узлов и в целом вагонов. Груженые вагоны проверяют внешним ос- мотром, а порожние – осмотром кузова внутри.
При возвращении вагонов с подъездных путей на станцию примыкания особенно тщательно должны быть проверены узлы и детали, наиболее часто подвергающиеся повреждениям.
Не принимаются обратно вагоны, не очищенные от остатков груза. Ре- зультаты осмотра передаваемых на подъездные пути вагонов и принимаемых обратно осмотрщики сдающей и принимающей сторон заносят в книги формы
ВУ-15 и сверяют.
На поврежденные вагоны составляют акт формы ВУ-25, являющийся ос- нованием для предъявления штрафа предприятию.
На вагоны, требующие отцепочного ремонта, составляется уведомление об отцепке формы ВУ-23. Численный состав бригад ПТП определяют в зависи- мости от объема работы по нормативам ЦВ. Для ПТП, передающих вагоны на подъездные пути и принимающие их обратно: 1000 и более вагонов в сутки – 8 осмотрщиков-ремонтников; от 501 до 1000 вагонов – 6; от 301 до 500 вагонов –
4 осмотрщика.
При небольшом объеме передачи работа ПТП может быть организована в одну смену (12 ч) в сутки.
Организация работы ПТП регламентируется технологическим процессом, общим для станции передачи, для предприятия и ПТП. Время на передачу ва- гонов устанавливается по договору предприятия с железной дорогой.
Контрольные посты (КП) предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения: перегрев- шихся букс, ползунов на колесах, волочащихся деталей, излома боковин и над-

277
рессорных балок тележек и т.д. Посты размещают на промежуточных станциях участков с интенсивным движением поездов через 25 – 35 км пути.
Техническое обслуживание – двухсторонний осмотр вагонов в проходя- щих поездах, поиск и осмотр вагонов, показанных техническими средствами диагностики, производится бригадой. Состав бригады: два или четыре осмотр- щика-ремонтника при размерах движения до 170 поездов в смену или более
170, соответственно. Если пост оборудован ТСД, то бригада дополняется опе- ратором.
Получили широкое распространение автоматизированные системы кон- троля подвижного состава (АСКПС), объединяющие несколько линейных по- стов безопасности с центральным постом (ЦП) в отделении дороги и в центре управления перевозками (ЦУП) дороги. Используется, в основном, автоматиче- ская аппаратура теплового контроля букс: ДИСК-Б, ДИСК2-Б, КТСМ-1,
КТСМ-2. Если участок обслуживания оборудован АСКПС на линейных постах
(КП) нет осмотрщиков вагонов и операторов. Осмотр букс, показанных аппара- турой, в этом случае выполняет локомотивная бригада. Оператор ЦП сообщает оператору парка прибытия ПТО сортировочной станции, куда прибывает поезд, номер поезда и порядковый номер вагона, у которого аппаратурой была выяв- лена букса с нагревом, для проверки осмотрщиками парка прибытия.
Схема АСКПС и характеристики системы рассмотрены в главе 9.
Некоторые пункты технического обслуживания вагонов к настоящему времени переведены в категорию КП. Причиной такого изменения послужило существенное уменьшение размеров движения на отдельных участках желез- ных дорог.
В результате сократился объем работ по техническому обслуживанию ва- гонов. Станции, на которых размещены такие КП, по сути остаются сортиро- вочными.
На работников КП возложены обязанности технического обслуживания вагонов в поездах своего формирования и транзитных; подготовка вагонов к перевозкам, текущий отцепочный ремонт вагонов, проверка технического со- стояния вагонов в поездах, остановленных по показаниям автоматической сис- темы контроля подвижного состава.
Работники КП выполняют техническое обслуживание вагонов в пасса- жирских поездах, имеющих остановку на станции.
Контрольные посты оснащены оборудованием для смены колесных пар, деталей тележек и автосцепного устройства вагонов. Количество работников
КП определяют в соответствии с заданным объемом работ по ТОВ.
В связи с большим количеством сходов порожних вагонов с высоким центром тяжести в 2002 г. были организованы временные обследования для выявления вагонов с «отрицательной динамикой» - колебаниям кузова по типу боковой качки.
По результатам обследования изменены нормы при выпуске вагонов из капитального, деповского и текущего ремонта.

278
Так называемые посты безопасности широко использовались в 70-80гг. на грузонапряженных направлениях дорог. Цель организации таких постов – при- влечение работников службы перевозок и службы пути для контроля техниче- ского состояния вагонов в проходящих поездах. Дежурные по станции, дежур- ные по переездам, охрана искусственных сооружений в соответствии с местной инструкцией отделения дороги должны наблюдать за проходящими поездами и, если будут замечены обнаружения неисправности вагона (ползун на колесе, сход, излом несущих деталей тележки, перегрев букс, развал груза) сообщать по радио машинисту проходящего поезда.
Пункты технического обслуживания межгосударственных передаточных станций предназначены для контроля технического состояния и безотцепочно- го ремонта вагонов в поездах, передаваемых за государственную границу и прибывающих из-за границы. В пункте работают осмотрщики-ремонтники ва- гонов по осмотру и ремонту ходовых частей, кузова и осмотрщики-ремонтники по осмотру и ремонту пневматического оборудования и рычажных передач.
Организация работ по техническому обслуживанию вагонов регламентирована местным технологическим процессом. Оперативное время установлено типо- выми нормами:
- для осмотрщиков-ремонтников ходовых частей и кузова: прием 2,78 чел.-ч; сдача – 3,11 чел.-ч;
- для осмотрщиков-ремонтников тормозного оборудования; прием – 2,75 чел.-ч; сдача – 3,98 чел.-ч.
Передача вагонов оформляется передаточной ведомостью.
На пунктах передачи вагонов в страны с шириной колеи 1435 мм ос- мотрщики вагонов должны проверить габарит вагона (по знаку условного обо- значения габарита на кузове вагона).
Подготовка вагонов для отправки в страны с шириной колеи 1435 мм производится на перестановочных пунктах, где под вагоны подкатывают зара- нее подготовленные тележки с колесными парами для колеи шириной 1435мм.
Существующие тележки грузовых вагонов ОАО «РЖД» приспособлены для перестановки на колею шириной 1435 мм. Для отправки вагонов в Китай в зеве автосцепок СА-3 устанавливают переходные приспособления, наружные кон- туры которых повторяют контуры зацепления китайских автосцепок.
У пассажирских вагонов, следующих на дороги КНР и КНДР, погло- щающие аппараты ставят ниже, чем обычно (имеются вагоны, конструкция ко- торых позволяет это сделать), а вместо типовых автосцепок ставят специаль- ные, у которых хвостовик соответствует СА-3, а голова и механизм – китай- ским автосцепкам.
11.4.
Техническое обслуживание контейнеров
Парк универсальных контейнеров ОАО «РЖД» приписан к дорогам и на- ходится на их балансе. Все контейнеры, находящиеся в данный момент на до-