Файл: А. Н. Воронков логистика основы операционной деятельности учебное пособие.pdf

107 2.3. Оптимизация процессов транспортировки и проведения оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов
2.3.1. Понятие и задачи транспортной логистики
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения матери- ального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осу- ществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на вы- полнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логи- стику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль
- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает желез- нодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям – является, как правило, составной частью каких-либо производ- ственных систем.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые про- цессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач ло- гистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участни- ками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с со- пряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, ре- шение которых усиливает согласованность действий непосредственных участ- ников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоя- тельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользо- вания, а также в ряде случаев транспорта не общего пользования).

108 2.3.2. Классификация транспорта
Сравнительная оценка эксплуатационных показателей для различных ви- дов транспорта с точки зрения пользователя приведена в табл. 12.
Т а б л и ц а
12
Сопоставление различных видов транспорта
[13, с. 305]
Показатель
Морской
Железно- дорожный
Речной
Автомо- бильный
Воздуш- ный
Трубопро- водный
Пропускная способность
Неограни- ченная
Высокая
Высокая
Невысокая
Малая
Ограни- ченная
Себестоимость перевозок
Низкая
Низкая
Низкая
Средняя
Высокая
Высо- кая/низкая
Скорость пере- возок
Низкая
Высокая
Низкая
Высокая
Очень вы- сокая
Очень вы- сокая
Регулярность перевозок
Иногда ограни- ченная
Стабиль- ная
Сезонная
Контро- лируемая
Лимити- руется па- годой
Неограни- ченная
Дальность пе- ревозок
Межкон- тинен- тальная
Внутри- континен- тальная
Внутри водного бассейна
Неболь- шая
Неограни- ченная
Внутри- континен- тальная
Объем перево- зок
Большой
Большой
Большой
Неболь- шой
Неболь- шой
Большой
Необходимость в специальной сети дорог
Не требу- ется
Требуется Не требу- ется
Требуется Не требу- ется
Требуется
Необходимость в специальных терминалах
Требуется портовое хозяйство
Требуются термина- лы на станции
Требуются термина- лы на пристани
Не требу- ются
Требуются аэропорты
Требуются насосные станции
В табл. 13 виды транспорта сопоставляются по скорости, доступности, надежности, грузоподъемности и частоте использования.
Т а б л и ц а 13
Относительные характеристики видов транспорта [13, с. 310]
Характеристика
Железно- дорожный
Автомо- бильный
Водный
Воздушный Трубопро- водный
Скорость
3 2
4 1
5
Доступность
2 1
4 3
5
Надежность
3 2
4 5
1
Грузоподъемность
2 3
1 4
5
Частота отправлений
4 2
5 3
1
Суммарная оценка*
14 10 18 16 17
* Чем ниже балл, тем лучше характеристика.

109
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевоз- ки, служит информация о характерных особенностях различных видов транс- порта, имеющих как преимущества, так и недостатки, существенные с точки зрения логистики (табл. 14).
Т а б л и ц а 14
Характеристики видов транспорта
Вид транспорта
Достоинства
Недостатки
Железнодо- рожный
Высокая провозная и пропускная способность
Независимость от климатических условий, времени года и суток
Высокая регулярность перевозок
Относительно низкие тарифы
Значительные скидки для транзит- ных отправок
Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния
Ограниченное количество перевоз- чиков
Большие капитальные вложения в материально-техническую базу
Высокая материалоемкость и энер- гоемкость перевозок
Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления)
Недостаточно высокая сохранность груза
Морской
Возможность межконтинентальных перевозок
Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния
Высокая провозная и пропускная способность
Низкая капиталоемкость
Ограниченность перевозок
Низкая скорость доставки (большое время транзита)
Зависимость от географических, на- вигационных и погодных условий
Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры
Внутренний водный (реч- ной)
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах
Низкая себестоимость перевозок
Низкая капиталоемкость
Ограниченность перевозок
Низкая скорость доставки грузов
Зависимость от глубин рек и водо- емов, навигационных условий
Сезонность
Недостаточная надежность перево- зок и сохранность груза
Автомобильный
Высокая доступность
Возможность доставки груза «от двери до двери»
Высокая маневренность, гибкость
Высокая скорость доставки
Возможность использования раз- личных маршрутов доставки
Возможность отправки груза ма- ленькими партиями
Широкие возможности выбора под- ходящего перевозчика
Низкая производительность
Зависимость от погодных и дорож- ных условий
Относительно высокая себестои- мость перевозок
Воздушный
Наивысшая скорость доставки груза
Наивысшая сохранность груза
Наиболее короткие маршруты пере- возок
Высокая себестоимость перевозок
Зависимость от погодных условий
Недостаточная географическая дос- тупность
Трубопровод- ный
Низкая себестоимость
Высокая производительность
Высокая сохранность груза
Низкая капиталоемкость
Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты и т.п.)
Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов

110
В табл. 15 показана структура постоянных и переменных издержек каж- дого вида транспорта.
Т а б л и ц а
15
Структура издержек различных видов транспорта
Вид транспорта
Издержки
Постоянные
Переменные
Железнодорожный Высокие расходы на подвижной состав, терминалы, рельсовые пути и пр.
Низкий уровень
Автомобильный
Низкие издержки (шоссе под- держиваются из дорожных фон- дов)
Средний уровень (горючее, техни- ческое обслуживание и пр.)
Водный
На среднем уровне (суда и обо- рудование)
Низкий уровень (возможна разовая перевозка большого тоннажа)
Воздушный
Низкий уровень (самолеты, ПРО, контейнеры)
Высокий уровень (горючее, оплата труда, ТО и пр.)
Трубопроводный
Самый высокий уровень (земля, строительство, насосные стан- ции, система контроля и управ- ления)
Самый низкий уровень (затраты на оплату труда крайне незначитель- ны)
2.3.3. Выбор вида транспорта
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими за- дачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 16 дается оценка различных ви- дов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице со- ответствует наилучшее значение.
Т а б л и ц а
16
Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта [7, с. 192]
Вид транспорта
Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
Время дос- тавки
Частота отправ- лений
Надеж- ность со- блюдения графика доставки груза
Способ- ность пе- ревозить разные грузы
Способ- ность дос- тавить груз в любую точку терри- тории
Стоимость перевозки
Железнодорожный
3 4
3 2
2 3
Водный
4 5
4 1
4 1
Автомобильный
2 2
2 3
1 4
Трубопроводный
5 1
1 5
5 2
Воздушный
1 3
5 4
3 5

111
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие:
- надежность соблюдения графика доставки;
- время доставки;
- стоимость перевозки.
Следует отметить, что данные табл. 16 могут служить лишь для прибли- зительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта усло- виям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.
2.3.4. Организация разгрузки, транспортировки к месту приёмки, организация приёмки, размещения, укладки и хранения товаров
При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на усло- вия поставки заключенного договора (раздел договора «Базис поставки»). Со- ответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование.
Разгрузка на современных складах осуществляется на разгрузочных ав- томобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Спе- циальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно- разгрузочного оборудования позволяют эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными потерями груза), в связи с чем сокраща- ются простои транспортных средств, а следовательно, и снижаются издержки обращения.
Проводимые на данном этапе операции включают:
- разгрузку транспортных средств;
- контроль документального и физического соответствия заказов постав- ки;
- документальное оформление прибывшего груза через информационную систему;
- формирование складской грузовой единица.
Организация разгрузки и приемки поступающих грузов включает сле- дующие основные действия:
- заблаговременные запросы информации от службы закупок об ожидае- мых поступлениях товаров;
- контроль получения оригиналов всех необходимых товарно- сопроводительных документов;
- определение размеров партий по количеству мест, весу, объему, но- менклатуре и количеству товаров;
- планирование сроков завоза товаров на склад;
- резервирование площадей для временного размещения и приемки груза;
- планирование технических средств и рабочей силы для разгрузки;

112
- планирование сроков, технических средств и рабочей силы для приемки товаров по количеству и качеству;
- заблаговременное приглашение сторонних специалистов для контроля качества (если нет штатных);
- планирование технических средств и рабочей силы для размещения принятых товаров по местам хранения немедленно после приемки;
- приемка товаров и размещение их по местам хранения;
- подготовка документации для оприходования товаров, ввод информа- ции в базу данных в день приемки;
- подготовка актов приемки при недостачах или браке в полученных пар- тиях, претензий по количеству и качеству.
2.3.5. Разработка маршрутов следования
Основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их пере- группировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом пред- полагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе.
Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экс- педитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспорти- ровки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяется два- четыре конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исход- ные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется опти- мальный вариант.
Пример. Рассмотрим определение расходов на перевозку сланцев в коли- честве 20000 т из Кохтла-Ярве (поставщик Эстонская Республика) в китайский порт Далянь (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает по- ставщик. В соответствии с этими условиями грузоотправитель должен органи- зовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения. Экспедитор предло- жил следующие схемы доставки:
1) Кохтла-Ярве – железнодорожный транспорт – порт Силламяэ –морской транспорт – порт Далянь.
Расходы при перевозке по железной дороге от Кохтла-Ярве до Таллиннна составляют 5,06 дол../т плюс 5,8 долл./т – ставка за погрузочно-разгрузочные работы в порту плюс 17,5 долл./т – фрахтовая ставка от порта Таллинн до порта
Далянь. Всего транспортировка составляет 28, 36 долл./т. Общая сумма =
567200 долл.;
2) Кохтла-Ярве – железнодорожный транспорт – порт Мууга – морской транспорт – порт Далянь: 18,42 + 5,1 + 17,5 = 41,02 долл./т. Общая сумма =
820400 долл.;

113 3) железнодорожный вариант от Кохтла-Ярве до города Далянь. Общая сумма = 1130000 долл.
По цене перевозки оптимальным будет первый вариант, однако экспеди- тор помимо стоимости оценивает также и другие факторы: время транспорти- ровки; вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути; вероятные по- вреждения груза.
Весте с грузовладельцем отбирается наилучший вариант.
После выбора оптимальной схемы экспедитор выбирает непосредствен- ных участников перевозки и заключает соответствующие договоры.
Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуще- ствляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника- стеклоочистителя. Зададим положение потребителя материального потока в по- лярной системе координат. Полюс системы – точку 0, разместим в месте дисло- кации распределительного склада. Выберем первоначальное, нулевое, положе- ние полярной оси. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом φ, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.
Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начитает постепенно двигаться против (или по) часовой стрелки, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины - потребители материального потока. Как только сумма заказов
«стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксиру- ется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.
Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евкли- довой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально рас- стоянию по прямой.
На кольцевые маршруты, кроме ограничений по вместимости, могут на- кладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени.
Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответст- венно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.
Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в на- стоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирова- ние кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» лу- ча.
Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на не- сколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого мар- шрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптими- зационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.
Построение модели транспортного обслуживания основывается на ра- циональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки, т.е.