Файл: А. Н. Воронков логистика основы операционной деятельности учебное пособие.pdf

114
маршрутизации перевозок. Маршрутизация – это наиболее совершенный спо- соб организации потока, который оказывает существенное влияние на эффек- тивное использование автомобильного транспорта.
Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем пе- ревозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой, эффективному использо- ванию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет по- высить производительность при одновременном сокращении количества транс- портных средств.

115
Сетевой график состоит из узлов, обозначенных кругами, и соединяющих их «ребер» (стрелок). Каждому узлу соответствует некое событие, заключаю- щееся в окончании того или иного этапа работ. Каждому «ребру» (стрелке) со- ответствует определенная работа, понимаемая как процесс, а не конечный ре- зультат. Например, «ребро» 0-1 обозначает определение базового рынка и его радиус действия, заканчивается этот процесс в узле 1. Для каждой работы зада- ется продолжительность, которая обозначена на «ребрах» графика в принятых для данного графика единицах (днях).
Смысл графика состоит в том, чтобы отразить все технологические связи между работами. Например, работы 2-3 и 2-6 начинаются одновременно, а ра- бота 5-9 – только после завершения этапов 8-5 и 4-5. В ряде случаев для связи событий приходится пользоваться так называемыми «фиктивными работами» с нулевой продолжительностью. На рис. 13 они обозначены пунктиром.
Рассчитаем для нашего примера длительность критического пути, т.е. всего цикла согласованного графика доставки продукции. Для этого введем следующие обозначения: i,j - номера событий (событие i предшествует событию j); t (i-j) - продолжительность выполнения работ; t
p
(i), t p
(j) - самый ранний срок свершения событий i или j; t
п
(i), t п
(j) - самый поздний срок свершения событий i или j.
Срок свершения любого j-го события можно определить по максималь- ному значению суммы самого раннего срока свершения предшествующего пер- вого события и продолжительности связывающей их работы, т.е. по формуле: t
p
(j) = max {t p
(i) + t(i - j)}. (56)
При расчетах принимаем, что самый ранний срок (дни) свершения нуле- вого события равен нулю, т.е. t p
(0) = 0. Тогда: t
p
(1) = t p
(0) + t(0, 1) = 0 + 15 = 15.
Для второго события предшествующим является событие t p
(1).
Его срок свершения (дни) будет определяться так: t
p
(2) = max(t p
(1) + t(1 - 2)) = 15 + 6 = 21.
Очевидным здесь будут два направления: 2-3-4-5 и 2-6-7-8-5. Вся инфор- мация сходится в пункте 5. Затраты времени одинаковые - 18 дней, поэтому к пункту 5 затраты времени составят 39 дней (18 + 21). Учитывая затраты време- ни на события 9 и 10, получим критический путь, равный 74 дням (39 + 15 +
20).
2.3.6. Значение транспортных тарифов
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуще- ствляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:
- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

116
- транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
- покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.
Как уже было показано ранее, одним из существенных факторов, влияю- щих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации ис- пытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в об- ласти перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотон- нажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответст- вующих железнодорожных тарифов.
Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с пе- ревозкой грузов.
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенно- сти. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транс- порте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исклю- чительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавлива- ются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или ски- док. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распро- страняются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью ис- ключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, доби- ваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах.
Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку гру- зов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог.
Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

117
Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.
Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагон- ной, контейнерной, малотоннажной – весом до 25 т и объемом до полувагона – и мелкой отправкой – весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузо- вой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости, определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.
Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевоз- ках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.
Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной до- роге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изо- термических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контей- нер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополуча- теля или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий сущест- венное влияние на стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки гру- зов используют следующие виды тарифов:
- сдельные тарифы на перевозку грузов;
- тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
- тарифы из покилометрового расчета;
- тарифы за перегон подвижного состава;
- договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
- расстояние перевозки;
- масса грузам;
- объемный вес груза, характеризующий возможности использования гру- зоподъемности автомобиля (по этому показателю все перевозимые автомо- бильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса);
- грузоподъемность автомобиля;
- общий пробег;
- время использования автомобиля;
- тип автомобиля;
- район, в котором осуществляется перевозка, а, также ряд других факто- ров.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее

118
существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стои- мости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание рас- стояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень исполь- зования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повремен- ное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность авто- мобиля, время его использования и общий пробег.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчи- выми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Кор- рективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузоч- ные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароход- ствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введе- ния тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению ус- тойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объяв- ленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных ха- рактеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
2.3.7. Организационные принципы транспортировки
Организационные принципы транспортировки в логистике формируются на основе ее задач и общелогистических концепций. Наиболее фундаменталь- ные из них:
1) увязка (связка) целевой функции логистики с корпоративной стратеги- ей перевозочной компании – принцип, который вытекает из концепции
«Управление цепями поставок»:
- управление взаимоотношениями с потребителями;
- обслуживание потребителей;
- управление спросом;
- управление выполнением заказов;
- управление производством;
- управление снабжением;