Файл: Учебное пособие по дисциплине Экономика железнодорожного транспорта для студентов всех специальностей и направлений подготовки бакалавриата всех форм обучения.doc

Качественные показатели работы дороги определяют, какой объём технической работы выполнен в единицу времени, и позволяют оценить, с какими затратами технических средств транспорта выполнена перевозочная работа.

Статическая нагрузка вагона (Р_ст) определяется как отношение количества погруженных тонн ( ) к количеству погруженных вагонов ( ), т/вагон

Динамическая нагрузка груженого вагона ( )определяется делением т-км нетто ( ) на пробег груженых вагонов ( ),т/вагон

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка ( ) определяется делением т-км нетто ( ) на общий пробег вагонов ( ), т/вагон.
.
Средняя масса вагона брутто (q_бр), т,  показывает среднюю массу грузов в вагоне рабочего парка и массу самого вагона рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота брутто к общему пробегу грузовых вагонов

Коэффициент порожнего пробега вагонов ( )определяется как отношение порожнего пробега вагонов ( ) к общему пробегу ( ) или как отношение порожнего пробега ( ) вагонов к груженому (

---

):
;

,
при этом


Оборот вагона характеризует продолжительность одного производственного цикла работы груженого вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки (от выгрузки до выгрузки), рассчитывается в часах и в сутках.

,
,
где ( ) – время нахождения вагона на промежуточных станциях;

( )  время нахождения вагона под грузовыми операциями;

( ) – время нахождения вагона на технических станциях;

U_погр+U_пр.гр – сумма погруженных и принятых с соседних дорог и отделений груженых вагонов;

R_п – полный рейс вагона (расстояние, пройденное вагоном за время полного оборота)
.
Полный рейс состоит из груженого и порожнего рейсов
,
где V_тех  техническая скорость – скорость вагона без учета времени стоянок на промежуточных станциях;

V_уч – участковая скорость – скорость вагонов с учетом времени стоянок на промежуточных станциях;

к_м – коэффициент местной работы – число грузовых операций с вагоном за оборот
;
t_гр – среднее время нахождения вагонов под одной грузовой операцией:
;
t_тех – время нахождения вагонов на одной технической станции, ч:

где

---

– количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки;

L_в – вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями, км

Среднесуточный пробег вагона характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем в сутки, км

где n_раб – рабочий парк вагонов.
Среднесуточный полезный пробег грузовых вагонов характеризует пробег вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота, км

Среднесуточная производительность вагона – характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки, т-км нетто /1 ваг


Производительность вагона зависит от его среднесуточного пробега, динамической нагрузки груженого вагона и относительной величины порожнего пробега вагона

4.6. Качественные показатели использования подвижного состава

в пассажирском движении
Населенность вагона ( )показывает, какое количество пассажиров находится в среднем в пассажирском вагоне на всем пути его следования, определяется как отношение пассажирооборота ( ) к пробегу пассажирских вагонов ( )

Оборот пассажирского состава – время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в следующий рейс с этой же станции.
О_с = + Т

---

+ Т ,
где L – расстояние пробега пассажирского состава от пункта формирования до пункта оборота;

V_м средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях, км/час; маршрутная скорость пассажирского поезда определяется делением расстояния пробега поезда на время нахождения его в пути,

Т_ф  время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления, ч;

Т_об  время нахождения пассажирского состава в пункте оборота, ч.

Среднесуточный пробег состава – расстояние, пройденное пассажирским поездом в среднем за сутки. Определяется как отношение пробега пассажирских составов к числу составов или делением удвоенной протяженности маршрута следования состава на оборот состава
S =
Среднесуточный пробег пассажирского вагона по дороге (S ) определяют по формуле
S =

где nS  суммарный пробег пассажирских вагонов,

n  парк пассажирских вагонов.
Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-километров, приходящихся на 1 пассажирский вагон эксплуатируемого парка.
4.7. Качественные показатели использования локомотивов
Средний вес поезда брутто (Q_бр) учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов и определяется по формуле

где − грузооборот брутто, т-км;

---

− пробег поездов, км.

Средний вес поезда нетто (Q_н) учитывает только вес перевозимого груза.

где − грузооборот нетто, т-км.

Средний состав поезда в вагонах (т) – определяют как отношение пробега вагонов к пробегу поездов
.
Скорости движения поезда:

ходовая V_х– показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление;

техническая V_тех – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление;

участковая V_уч – учитывает также простой на промежуточных станциях;

маршрутная V_м – учитывает дополнительно простой на технических станциях без переработки.
Среднесуточный пробег локомотива (S_л)– средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки

где − линейный пробег локомотивов, лок-км;

М_э − эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов

,

где − локомотиво-часы в сутки.
Среднее время оборота локомотива, ч


где  количество пар поездов в сутки.
Процент вспомогательного пробега локомотивов показывает долю общего вспомогательного пробега локомотива в общем пробеге

,
или долю вспомогательного линейного пробега к пробегу локомотивов во главе поездов

---