Файл: Проектирование участковой станции.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИИ И НАУКИ РКАКАДЕМИЯ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТАКафедра «Организация перевозок и эксплуатация транспорта»Курсовой проектНа тему «Проектирование участковой станции»По дисциплине «Железнодорожные станции и узлы 2»Специальность 6В11326 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспортаВыполнил: _______________Студент группы: ________________Преподаватель: Альтаева Ж.Ж.Алматы - 2023АКАДЕМИЯ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА Кафедра «Организация перевозок и эксплуатация транспорта»

Утверждаю

Заведующий кафедрой «ОПЭТ»____________________________Протокол № _____ от «____» _____________ 20__ г.

ЗАДАНИЕ

на разработку курсового проекта «Проектирование участковой станции»по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы 2»Задание выдано _______________ студенту гр.________________шифр ______Задание выдал ____ Альтаева Ж.Ж. Дата выдачи задания ______________ Дата сдачи курсового проекта _____________

1. 
   Размеры грузового движения, вагонов в сутки
   

из на	А		НА	Б		НБ	В		НВ	Г		НГ	ст. Н	Итого		Всего
	б/п	с/п	с/п	б/п	с/п	с/п	б/п	с/п	с/п	б/п	с/п	с/п	с/п	б/п	с/п
А	х	х	х	650	85	9	270	60	5	285	55	10	35	1205	259	1464
НА	х	х	х	-	12	10	-	8	10	-	11	78	23	-	152	152
Б	680	135	11	х	х	х	254	62	7	267	38	8	26	1201	287	1488
НБ	-	13	14	х	х	х	-	7	8	-	11	9	17	-	79	79
В	190	115	9	290	50	15	х	х	х	279	44	7	24	759	264	1023
НВ	-	8	6	-	7	9	х	х	х	-	9	7	15	-	61	61
Г	200	76	7	245	82	-	230	63	3	х	х	х	22	675	253	928
НГ	-	12	8	-	8	6	-	10	6	х	х	х	14	-	64	64
ст. Н	-	36	8	-	27	15	-	20	11	-	31	7	х	-	155	155
Итого	1070	395	63	1185	271	64	754	230	50	831	199	126	176	3840	1574	5414
Всего	1465		63	1456		64	984		50	1030		126	176	5414		-

---

2. 
   Размеры пассажирского движения, пар поездов в сутки
   

из на	А	Б	В	Г	на ст. Н	Всего
А	х	3	2	2	6	13
Б	х	х	2	2	6	10
В	х	х	х	2	6	8
Г	х	х	х	х	5	5

3. 
   Система связи на железнодорожных линиях, примыкающих к ст. Н – автоблокировка (АБ).
   

4. 
   Система управления стрелками и сигналами на ст. Н – электрическая централизация (ЭЦ).
   

5. Серия локомотива 2ТЭ121 ; руководящий уклон 8‰; годовой пробег локомотивов 22млн. км; доля экипируемых локомотивов 0,40; доля локомотивов 0,55, для которых экипировка совмещена с ТО-2 0,25, род локомотивного депо основное .6. Характеристика вагонопотоков:- род подвижного состава: 4-хосн. - 93% ; 8-миосн. - 7%;- средняя нагрузка вагонов нетто: 4-хосн. - 72 т ; 8-миосн. - 155 т.7. Длина станционной площадки 3100 м.8. Объемы работы грузового района: - прибытие (выгрузка) - 50 вагонов в сутки;- отправление (погрузка) - 54 вагонов в сутки.Процентное соотношение вагонов по категории грузов (складов):

• 
  по прибытии – тарно-штучные 25%; контейнеры 30%; тяжеловесные 20%; уголь 25%;
  
• 
  по отправлению – тарно-штучные 30%; контейнеры 40%; тяжеловесные 30%.
  

Подпись преподавателя ___________ Подпись обучающегося __________Содержание

	Введение
1	Характеристика условий проектирования и анализ исходных данных
2	Выбор и обоснование схемы участковой станции
2.1	Определение массы грузового поезда и полезной длины приемотправочных путей
2.2	Определение размеров движения
2.3	Выбор варианта примыкания железнодорожных линий
2.4	Определение числа путей на подходах к станции
2.5	Выбор принципиальной схемы участковой станции
3	Определение путевого развития участковой станции
3.1	Определение числа путей для обслуживания пассажирских поездов
3.2	Определение числа путей для обслуживания грузовых поездов
3.3	Определение числа сортировочных путей
3.4	Определение числа вытяжных путей
4	Разработка немасштабной схемы участковой станции
4.1	Требования к горловинам участковых станций
4.2	Проектирование приемо-отправочных парков
5	Расчет и проектирование основных устройств станции
5.1	Проектирование устройств локомотивного хозяйства
5.2	Проектирование устройств вагонного хозяйства
5.3	Проектирование устройств грузового района
6	Расчет и проектирование путепроводной развязки
7	Оформление масштабного плана станции
8	Проектируемые мероприятия, направленные на обеспечение безопасности поездной и маневровой работы на станции
	Заключение
	Литература

---

ВведениеНовые и реконструируемые железнодорожные станции следует проектировать в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчётные сроки – 10-20-летнего периода с момента ввода в эксплуатацию. Также при проектировании необходимо учитывать перспективы нового железнодорожного строительства и усиления технического оснащения прилегающего полигона сети железных дорог. При проектировании новых линий и реконструкции существующих железных дорог размещение участковых, сортировочных, грузовых станций и распределение между ними работы следует предусматривать:- длину участков обращения локомотивов и технического обслуживания вагонов;- оптимальную концентрацию грузовой и сортировочной работы на меньшем числе технически оснащённых станций обращения тяжеловесных поездов (в пределах полезной длины путей) и по специальному заданию – соединённых поездов;- удобства эксплуатации линий и обслуживания населённых пунктов, топографических, инженерно-геологических, гидрогеологических, климатических и других местных условий. Участковые станции на сети железных дорог выполняют большую работу. Они предназначены в основном для смены локомотивов или смены локомотивных бригад и экипировки локомотивов, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов, а также выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операции. Развитие участковых станции занимает одно из ведущих мест в общем комплексе повышения технической оснащённости транспорта.Проектирование начинают с выбора типа станции и схемы размещения основных устройств, а затем выполняют расчёты устройств. Все проекты должны предусматривать дальнейшее развитие станции и обеспечивать:-расчётную пропускную способность при соблюдении технологического времени на обработку составов и вагонов;-наименьшее капиталовложения на строительство или реконструкцию станции;-безопасность движения поездов, маневровой работы и работников станции;-охрану труда рабочих и охрану окружающей среды.Проекты станции должны соответствовать требованиям строительных норм и правил, инструкции по проектированию станции и узлов на железных дорогах, правил технической эксплуатации железных дорог, государственных стандартов на габарит приближения строения и габарит подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм и других нормативных документов по проектированию и строительству железных дорог.

---

1 Характеристика условий проектирования участковой станции и анализ исходных данныхВ связи с высокими темпами роста объёма промышленного производства и намеченным расширением системы предприятий и баз, а также с интенсивным транспортным строительством в Казахстана возникает необходимость сооружения новой участковой станции.Проектируемую станцию размещают на территории существующих линий и станции, имеющих благоприятные условия для возведения капитальных сооружений. Таким образом, новая участковая станция Н будет размещена на существующей железнодорожной линии, связывающей районы А и Б. Участковая станции Н будет являться узловой, так как к ней в процессе строительства примкнут новые железнодорожные линии Н-В и Г-Н. Существующая железнодорожная линия – двухпутная, оборудована автоблокировкой. Существующие подходы А-Н, Б-Н, а также проектируемые подходы В-Н и Г-Н обслуживаются локомотивами серии 2ТЭ121.Для тягового обслуживания поездов локомотивами целесообразно на данной участковой станции устроить локомотивное хозяйство, являющееся основным депо для локомотивов, обращающихся на направлениях А-Н и Б-Н и оборотным – для локомотивов направлений В-Н и Г-Н. По объему выполняемой работы станция Н относится к первому классу. По характеру работы является станцией, обеспечивающей пропуск транзитных поездов без переработки (около 70%) и переработку поездов на примыкающие участки А и Б, В и Г.На участковой станции Н предполагается следующее техническое оснащение:- пути для приема-отправления пассажирских поездов;- вокзал и пассажирские платформы;- два приемо-отправочных парка (четный и нечетный) для приема и отправления поездов соответствующих направлений;- сортировочный парк для накопления вагонов и формирования поездов;- локомотивное и вагонное хозяйство;- грузовой район.Для расформирования-формирования поездов на станции сооружаются следующие устройства:- механизированная сортировочная горка малой мощности;- вытяжные пути в четной и центральной горловинах.

---

В качестве тормозных средств при роспуске вагонов с горки применяются горочные замедлители и тормозные башмаки.Стрелочные переводы и сигналы на станции (кроме прочих путей и путей локомотивного хозяйства) оборудуются электрической централизацией.Станция Н будет оборудована информационной связью о подходах поездов и всеми необходимыми видами связи для организации работы различных служб по движению поездов и маневровой работе. Парки станции будут оборудованы двухсторонней громкоговорящей оповестительной связью.Маневровая работа на станции осуществляется тремя локомотивами серии ТЭМ 2: один локомотив занят расформированием поездов на горке, другой – формированием их на вытяжке, а третий производит подачу и уборку на грузовые объекты, а также осуществляет перестановку готовых составов из сортировочного парка в приемо-отправочный и формирование составов в сортировочном парке.Участковая станция сооружается в благоприятных топографических условиях, которые позволяют осуществлять дальнейшее перспективное развитие и освоение мощности станционных устройств и сооружений.

---