Файл: Проектирование участковой станции.docx

2 Выбор и обоснование схемы участковой станции
2.1 Определение массы грузового поезда и полезной длины
приемоотправочных путей
2.1.1 Расчёт массы состава грузового поезда
Грузовое движение на примыкающих к проектируемой станции направлениях обслуживается грузовыми магистральными электровозами серии ВЛ-80р.

Массу состава определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотивов, а также кинетической энергии поезда. Максимально возможная масса состава определяется по формуле:

, т

(2.1)

где F_кр – расчётная сила тяги локомотива, кгс;

w^/_o – основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/тс;

w^//_o – основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/тс;

i_р– расчётный подъём, ‰;

Р – расчётная масса локомотива, т
Расчётные силы тяги, расчётный вес локомотива и скорость движения для локомотива серии ВЛ-60, имеют следующие значения: F_кр=60000 кгс,
Р=150 т, V_р=26,9 км/ч. Руководящий уклон принимаем из задания i_р=8‰.
Удельное основное сопротивление движению локомотива при движении под током рассчитывается по формуле:

, кгс/тс

(2.2)

где V_р – расчетная скорость локомотива, км/ч.
Основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

, кгс/тс

(2.3)

Основное удельное сопротивление движению восмиосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

, кгс/тс

(2.4)

---

где q_o – средняя масса вагона, приходящаяся на одну ось:

, т/ось

(2.5)

где n– количество осей.
Средняя нагрузка на ось грузового вагона определяется в зависимости от насыщенности парка вагонов, согласно заданию j₄=93%, j₈=7% и средней нагрузки брутто.

Доля (по весу) четырехосных и восмиосных вагонов в составе определяется по формуле:

,	(2.6)
,	(2.7)

где q_бр4, q_бр8 – масса брутто соответственно четырехосного и восмиосного вагонов.
Тогда удельное основное сопротивление движению состава определяется как:

, кгс/тс

(2.8)

Согласно заданию средняя нагрузка вагонов нетто составляет q_н4=72 т, q_н8=155 т, для дальнейших расчетов массу тары в среднем можно принять соответственно q_т4=36 т, q_т8=78 т.

Подставляя значения элементов в формулы (2.1 – 2.8) получаем:
кгс/тс
т/ось т/ось
кгс/тс
кгс/тс


Масса состава во главе с локомотивом серии 2ТЭ121:
т
В результате расчета выяснилось, что максимально возможная масса состава на участках, прилегающих к станции Н, составляет 6500 т.

---

2.1.2 Определение количества вагонов в составе груженого поезда
Количество вагонов в составе груженого поезда определяется по формуле:

, вагонов

(2.9)

При этом фактическая масса состава составит:

, т

(2.10)

В результате расчёта получилось:
вагонов


2.1.3 Определение длины груженного поезда
Длина груженного поезда складывается из длины локомотива, длины вагонов и расстояния для запаса на неточность установки поезда на пути:

, м

(2.11)

Длина локомотива серии 2ТЭ121 составляет 21 м. Для определения длины состава можно принять условно длину четырехосного вагона 14 м, восмиосного вагона 21 м, тогда:

, м

(2.12)

Получаем:
м.

2.1.4 Определение полезной длины приемо-отправочных путей
Длина приемо-отправочных путей должна быть больше длины груженого поезда. Следовательно, на участковой станции Н стандартную полезную длину приемо-отправочных путей следует принять равной 1050 м.

2.2 Определение размеров движения
Необходимое число путей и других элементов участковой станции зависит от размеров грузовых и пассажирских перевозок, количества примыкающих линий, организации движения поездов и других данных, а также местных условий.

Исходными данными при определении числа путей являются вагонооборот станции на расчетный период, масса поезда и количество вагонов в составе. По данным о размерах грузовых перевозок составляется косая таблица вагонопотоков на перспективу эксплуатации станции (таблица 2.1).

---

Таблица 2.1 Размеры грузового движения, вагонов в сутки

из на	А		НА	Б		НБ	В		НВ	Г		НГ	ст. Н	Итого			Всего
	б/п	с/п	с/п	б/п	с/п	с/п	б/п	с/п	с/п	б/п	с/п	с/п	с/п	б/п	с/п
А	х	х	х	650	85	9	270	60	5	285	55	10	35	1205	259	1464
НА	х	х	х	-	12	10	-	8	10	-	11	78	23	-	152	152
Б	680	135	11	х	х	х	254	62	7	267	38	8	26	1201	287	1488
НБ	-	13	14	х	х	х	-	7	8	-	11	9	17	-	79	79
В	190	115	9	290	50	15	х	х	х	279	44	7	24	759	264	1023
НВ	-	8	6	-	7	9	х	х	х	-	9	7	15	-	61	61
Г	200	76	7	245	82	-	230	63	3	х	х	х	22	675	253	928
НГ	-	12	8	-	8	6	-	10	6	х	х	х	14	-	64	64
ст. Н	-	36	8	-	27	15	-	20	11	-	31	7	х	-	155	155
Итого	1070	395	63	1185	271	64	754	230	50	831	199	126	176	3840	1574	5414
Всего	1465		63	1456		64	984		50	1030		126	176	5414			-

---

Затем составляются таблицы поездопотоков – транзитных, участковых, сборных, пассажирских (таблицы 2.2 – 2.7). Количество вагонов в составе груженного поезда составляет 60 вагонов.
Таблица 2.2 Размеры грузового движения в сутки – транзит без переработки

из на	А		Б			В		Г		Итого
	ваг.	поез.	ваг.	поез.	ваг.		поез.	ваг.	поез.		ваг.	поез.
А	х	х	650	11	270		5	285	5		1205	21
Б	680	12	х	х	254		5	267	5		1201	22
В	190	4	290	5	х		х	279	5		759	14
Г	200	4	245	5	230		4	х	х		675	13
Итого	1070	20	1185	21	754		14	831	15		3840	70

Таблица 2.3 Размеры грузового движения в сутки – транзит с переработкой

из на	А			Б			В			Г			Итого
	ваг.	поез.	ваг.		поез.	ваг.		поез.	ваг.		поез.	ваг.		поез.
А	х	х	85		2	60		1	55		1	200		4
Б	135	3	х		х	62		2	38		1	235		6
В	115	2	50		1	х		х	44		1	209		4
Г	76	2	82		2	63		2	х		х	221		6
Итого	326	7	217		5	185		5	137		3	865		20

---