Файл: Проектирование участковой станции.docx

Таблица 2.4 Размеры пассажирских перевозок, пар поездов в сутки

из на	А	Б	В	Г	на ст. Н	Всего
А	х	3	2	2	6	13
Б	х	х	2	2	6	10
В	х	х	х	2	6	8
Г	х	х	х	х	5	5
Всего	х	3	4	6	23	36

Таблица 2.5 Общее количество поездов, поступающих на станцию Н

С направления	Поезда на ст. Н					Итого
	транзит б/п	транзит с/п	участковые	сборные	пассажирс.
А	20	7	1	1	6		35
Б	21	5	1	1	6		34
В	14	5	1	1	6		27
Г	15	3	1	1	5		26
Итого	70	20	4	4	23		121

---

---

Таблица 2.6 Общее количество поездов, отправляемых со станции Н

Со ст. Н	Поездов на направления				Итого
	А	Б	В	Г
транзит б/п	20	21	14	15		70
транзит с/п	7	5	5	3		20
участковые	1	1	1	1		4
сборные	1	1	1	1		4
пассажирские	6	6	6	5		23
Итого	35	34	27	26		121

Таблица 2.7 Размеры движения поездов на прилегающих участках

№	Участок	Размеры движения (поезд)
		со ст. Н	на ст. Н	Всего
1	А - Н	35	36	71
2	Б - Н	26	27	53
3	В - Н	24	20	44
4	Г - Н	22	31	53
Итого		107	114	221

---

Таблицы 2.1 – 2.7 дают полное представление о размерах предстоящей работы участковой станции по пропуску и переработке поездов.


2.3 Выбор варианта примыкания железнодорожных линий
При проектировании узловой участковой станции следует стремиться к тому, чтобы основные вагонопотоки, проходящие станцию без переработки (транзитные поезда), не меняли направления движения или чтобы число поездов, меняющих направление движения, было наименьшим.

Из возможного числа вариантов примыкания К =2^п-1=2³=8 исключаем четыре, чтобы не реконструировать существующую железнодорожную линию А-Б. Результаты расчётов сведены в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 Определение направления примыкания

№ варианта	Схема примыкания	Прямой поток	Угловой поток	Всего
1	Г А Б В	АБ+БА+АВ+ВА+АГ+ГА= 11+12+5+4+5+4= =41	ВБ+БВ+БГ+ГБ+ +ВГ+ГВ= 5+5+5+5+5+4=29	70
2	В А Б Г	АБ+БА+ ВБ+БВ+ +ГБ+БГ= 11+12+5+5+5+5= =43	ВА+АВ+АГ+ГА+ВГ+ГВ= 4+5+5+4+5+4=27	70
3	Г А Б В	АБ+БА+АГ+ГА+ ВГ+ГВ+БВ+ВБ= 11+12+5+4+5+4+5+5==51	АВ+ВА+ГБ+БГ= =5+4+5+5=19	70
4	В А Б Г	АБ+БА+АВ+ВА+ ГВ+ВГ+ГБ+БГ= 11+12+5+4+4+5+5+5==51	ВБ+БВ+АГ+ГА= =5+5+5+4=19	70

---

Необходимо выбрать вариант с наименьшим угловым потоков. Варианты 3 и 4 имеют одинаковый размер углового поездопотока в размере 39 поездов. По условиям местности удобней расположить подход В со стороны А (с четного направления), подход Г – со стороны Б (с нечетного направления). Таким образом, для дальнейшей разработки принимается вариант 3. Схема подходов представлена на рисунке 1.1.


четное

Г


Б

Н




А


В

Рисунок 2.1 Схема подходов к станции

2.4 Определение числа путей на подходах к станции
На основании данных таблицы 2.7 определяем количество путей примыкания с проектируемых направлений. При размерах движения более 30 пар поездов в сутки необходимо запроектировать двухпутные подходы. Следовательно, новые подходы В и Г следует проектировать однопутными.

2.5 Выбор принципиальной схемы участковой станции
Выбор типа и схемы узловой участковой станции осуществляется исходя из двух условий:

1) вместимости в заданную станционную площадку;

2) по эксплуатационным характеристикам.

Для получения наиболее целесообразных решений, как правило, следует разрабатывать несколько конкурентоспособных вариантов строительства или переустройства как станции или узла в целом, так и отдельных элементов. Варианты должны быть разработаны для одинаковых размеров и характера работы при одинаковых эксплуатационных требованиях.

При выборе варианта следует учитывать:

– условия эксплуатации (в том числе наличие резервов пропускной и перерабатывающей способности);

– влияние проектируемого объекта на окружающую среду;

– возможность дальнейшего развития;

– условия производства и сроки строительных работ;

---