Файл: Курсовой проект по дисциплине управление эксплуатационной работой На тему организация работы направления железной дороги.docx

3.2 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика.

Максимальная пропускная способность участка в значительной степени зависит от периода графика. Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

На участке Г-Д выбирается ограничивающий перегон, то есть перегон имеющий минимальную пропускную способность (с максимальной суммой времен хода пары грузовых поездов). Величина пропускной способности ограничивающего перегона, а, следовательно, и участка при прочих равных условиях зависит от схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне.

Для участка Г-Д ограничивающим перегоном является 1-й перегон Г-л.

Теперь следует установить наиболее выгодную схему пропуска поездов через ограничивающий перегон из четырех возможных, если перегон не граничит с технической станцией, и из двух возможных для перегона, который граничит с технической станцией.

Наиболее выгодная схема пропуска поездов устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего. Но для участка этого недостаточно, потому что схема прокладки, выбранная для одного перегона, может быть неприменима на соседних. Необходимо проверить пропускную способность на перегонах, близких к ограничивающему, если они смежные с ним, и рассчитать их пропускную способность. Если результат окажется ниже, чем на максимальном перегоне, то проверяют все варианты прокладки поездов на смежных перегонах и к расчету принимают вариант, дающий наилучший результат.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения (АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике определяется в парах поездов по формуле:

---

(3.1)

где – продолжительность технологического “окна”, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений;

– коэффициент надёжности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.5.

– период графика движения, мин.

Таблица 3.5 – Определение коэффициента надежности.

Однопутный участок		Однопутно-двухпутный и двухпутный участок
Период графика, мин	Коэффициент надежности а	Межпоездной интервал, мин	Коэффициент надежности а
30	0,94	6	0,90 / 0,91
40	0,95	8	0,92 / 0,93
50	0,96	10	0,93 / 0,94

Примечание: в числителе - при тепловозной, в знаменателе - при электрической тяге.

Для однопутного участка Г-Д с ограничивающим перегоном Г-л существуют следующие две схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон:

---

Рисунок 3.3 – Схемы пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона Г-л однопутного участка Г-Д

Выбираем схему 1.

Расчет периода для остальных перегонов покажем в таблице 3.6.

На участке Г-Д - максимальный перегон Г-л, по которому время хода пары поездов в обоих направлениях 31 мин (t=15 мин – чистое время хода нечетного поезда, t=16 мин- чистое время хода четного поезда). Смежный к нему перегон – л-м(27 мин). Интервал неодновременного прибытия - _н =3 мин, интервал скрещения -_с=2 мин, время на разгон поезда - t_р=1 мин, время на замедление - t_з=1 мин.

Таблица 3.6 – Схема пропуска поездов по однопутному участку Г-Д.



Таким образом, для однопутного участка Г–Д наличная пропускная способность составляет 33 пары поездов в сутки (перегон н-о).

На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно интервалу в пакете I, пропускная способность участка определяется в каждом направлении.

(3.2)

где – интервал между грузовыми поездами (10 мин)



Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетом резерва. Резерв – запас перевозочной мощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.

Потребную пропускную способность определяем для однопутного участка в парах поездов, а для двухпутного – для каждого направления по формуле:

(3.3)

где – заданные размеры движения;

– коэффициент резерва пропускной способности коэффициент резерва принимают равным 1,20-1,25 – на однопутных линиях с размерами движения до 30-35 пар поездов, 1,15 –1,20 на двухпутных линиях с размерами движения свыше 40 пар).;

---

– коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно скорыми пассажирскими, пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами:

При АБ:

- однопутная линия Г-Д:







- двухпутная линия В-Г:







– размеры движения поездов соответствующих категорий.

При расчете потребной наличной пропускной способности все категории поездов приводятся к одной категории (грузовые поезда) через указанные выше коэффициенты съема.

Определим потребные пропускные способности:

;

;

;

.

Наличная пропускная способность участка В-Г составляет 120 пар поездов в сутки, а потребная – 61 поезд в сутки в нечетном направлении и 53 поезда в сутки в четном. Потребная пропускная способность меньше наличной, поэтому полностью заданные размеры движения могут быть реализованы.

Наличная пропускная способность участка Г-Д составляет 33 пары поездов в сутки, а потребная – 32 поезда в сутки в нечетном и 28 поездов в сутки в четном направлении. Потребная пропускная способность меньше наличной, поэтому полностью заданные размеры движения могут быть реализованы.

Чтобы установить, какое максимально возможное число грузовых поездов можно пропустить по участку (исключая ускоренные грузовые и сборные поезда), наличная пропускная способность которого известна, то сделать это можно по формуле (3.4):

(3.4)

где

---

– наличная пропускная способность при параллельном графике, поездов (пар поездов);

- заданное число поездов соответствующих категорий.

Максимальная наличная пропускная способность:

- для В-Г нечетное направление:



- для В-Г четное направление:



- для Г-Д нечетное направление:



- для Г-Д четное направление:



Все расчёты целесообразно свести в табл. 3.7.

Таблица 3.7.

Участок	Общие размеры движения, Nрасч, поездов		Наличная пропускная способность участка Nнал, поездов (пар поездов)		Потребная пропускная способность участка, Nпотр, поездов, (пар поездов)		Максимально возможное число грузовых поездов на участке, Nmaxгр, поездов		Проверка: Nнал > Nпотр
	Чет	Неч.	Чет	Неч.	Чет	Неч.	Чет	Неч.
Г-Д	26	28	33		32	28	29	32	33 > 32
	в т.ч. 15 гр.	в т.ч. 15 гр.							33 > 28
В-Г	36	40	120		53	61	110	116	120 > 53
	в т.ч. 18 гр.	в т.ч. 20 гр.							120 > 61

---