Файл: Курсовой проект по дисциплине управление эксплуатационной работой На тему организация работы направления железной дороги.docx

Условные обозначения:

Вагонопотоки:

- маршрутизируемые;

- немаршрутизируемые;

- порожние;

- порожние цистерны;

- груженые цистерны.

Операции с вагонами:

«-» - отцепка;

«+» - прицепка.

На основе схемы местных вагонопотоков и данных о составе поезда определяется количество поездов (сборных, вывозных), необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Число сборных поездов ( ) рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:

(2.3)

где – соответственно число груженных, порожних вагонов для сухогрузов, груженных и порожних цистерн;

– число вагонов в составе сборного поезда (50 вагонов).

Число сквозных поездов для вывоза маршрутов равно по одному поезду на участке В-Г в нечетном направлении и на участке Г-Д в нечетном направлении.

Превышение весовой нормы состава сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2-3-х груженых вагонов.

Расчет выполняется для перегона, для которого сумма вагонов в составе максимальная. На участке В-Г максимальный суммарный вагонопоток равен 42 вагонам в четном направлении на перегоне г-д. В нечетном направлении – 102 вагона на перегоне д-г. На участке Г-Д максимальный суммарный вагонопоток равен 36 вагонам в четном направлении на перегоне Г-л. В нечетном направлении – 89 вагонов на перегоне п-о.

2.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке

В курсовом проекте организация местной работы осуществляется на участке Г-Д.

Местная работа участка призвана обеспечить:

1) развоз вагонов под погрузку и выгрузку на промежуточные станции;

2) сбор, формирование и отправление погруженных вагонов и порожних вагонов после выгрузки;

3) организация движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на промежуточных станциях.

Доставка вагонов на промежуточные станции и уборка с них производится:

1) маршрутами – отправительскими и ступенчатыми;

2) поездами – сборными и вывозными;

3) локомотивами– диспетчерскими, маневровыми и одиночными (в направлении их одиночного следования).

Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов выбирается сначала способ обслуживания промежуточных станций.

Варианты способов обслуживания зависят от количества местных поездов (сборных, вывозных) и размеров погрузки-выгрузки на промежуточных станциях. Так как в курсовом проекте необходимо выполнить два варианта организации местной работы и сравнить их на выбор наиболее эффективного, то, пользуясь рисунком 2.4, выбираем в качестве первого варианта - обслуживание промежуточных станций сборным поездом с остановкой на каждой промежуточной станции. В качестве второго варианта - обслуживание промежуточных станций зонными сборными поездами.


Рис.2.4. Схема расположения станций и обслуживания их местными поездами на участке.

Определив способы организации местной работы, выберем теперь схемы взаимного расположения сборных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу. Если количество сборных поездов в четном и нечетном направлениях равно одному, тогда простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения их на графике. В этом случае основные принципиальные схемы взаимного их расположения на графике приведены на рис. 2.5.

Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций t_гр (t_гр=4,5 ч) на последней промежуточной станции, на которую прибывает первый сборный поезд.

	Схема 1		Схема 2		Схема 3
	3401 3402		3402 3401		3401 3402
Г		Г		Г
	UН UЧ		tГР		UН-Ч
			UЧ UН		tГР
	UН-Ч		UЧ-Н
	tГР				UЧ-Н
В		В		В
	3401 3402		3402 3401		3402 3401

U_Н-Ч  U_Ч-Н U_Н-Ч  U_Ч-Н U_Н-Ч  U_Ч-Н

Рис. 2.5. Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом ;

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному ;

Схема 3 - отцепка вагонов от сборных поездов в четном и нечетном направлениях распределена неравномерно по промежуточным станциям участка. .

В курсовом проекте выбор конкурентоспособных схем прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков и

где - число вагонов, которые отцепляются от нечетного поезда и отправляются после выполнения грузовых операций с четным поездом;

– число вагонов, которые отцепляются от четного поезда и прицепляются к нечетному поезду.

Если количество сборных поездов на участке больше одной пары, но меньше двух, то назначаются варианты с вывозным поездом или дополнительным сборным поездом.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении возможны следующие схемы их прокладки на графике (рис. 2.6).

	Схема 1 3401 3402 3403 3404		Схема 2 3402 3401 3404 3403
Г		Г
			tгр
			Uч-н
	Uн-ч
	tгр
В		В
	3401 3402 3403 3404		3402 3401 3404 3402

	Схема 3 3401 3402 3403 3404		Схема 4 3401 3403 3402 3404
Г		Г	tгр tгр
	tгр		Uн-н Uч-ч
	Uч-н
	Uн-ч
	tгр
В		В
	3402 3401 3404 3403		3402 3404 3401 3403
	Схема 5 3402 3401 3404 3403
Г
	tгр tгр
	Uн-ч
	Uч-н
В
	3402 3404 3401 3403

Рис.2.5. Варианты схем прокладки двух пар сборных поездов.

Варианты взаимного расположения поездов в этом случае зависят от , , , . Работа по обслуживанию промежуточных станций может быть распределена между сборными поездами одного направления равномерно, тогда они прокладываются на графике через t_гр , определенное для сдвоенных грузовых операций. В соответствии с местными условиями возможно и другое распределение работы, при котором первый сборный поезд развозит порожняк под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны, или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны, тогда попутные сборные поезда прокладываются через t_гр, определенное заданием для одной грузовой операции.

Для участка Г-Д необходимо выбрать принципиальную схему прокладки поездов:

n1=87 ваг

n2=41 ваг

n3=36 ваг

n4=12 ваг

n1+n4=99 ваг > n2+n3=77 ваг – выбираем 1 схему прокладки поездов.

2.5 Расчет показателей местной работы

По данным вариантов графиков местной работы для каждой станции и в целом для всего участка определяются вагоно-часы простоя отцепляемых вагонов. Расчет показателей местной работы сводится в таблицы 2.11 и 2.12.

При этом простой определяется исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, со встречными или попутными поездами, а остальные вагоны отправляются с ближайшими поездами или в составе маршрутов на следующие сутки.

Среднее время простоя вагона местного вагона по каждой промежуточной станции и участку в целом ( )определяется как средневзвешенная величина путем деления суммы вагоно-часов простоя по всем станциям участка на общее число вагонов, участвующих в операциях:

(2.4)

где - количество местных вагонов, определяемое как число вагонов (груженых и порожних), отправляемых со сборными, вывозными поездами и в составе маршрутов с промежуточной станции i;

– среднесуточные вагоно-часы простоя всех местных вагонов, отцепляемых и прицепляемых по станции i.

Коэффициент сдвоенных операций:

(2.5)

где: - число погруженных на участке вагонов;

- число вагонов, прибывающих на участок под выгрузку.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию ( ),определяется делением вагоно-часов простоя на количество грузовых операций (сумму погруженных и выгруженных вагонов):

(2.6)