Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту по направлению подготовки 23. 03. 03 эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов.docx

Для болтов, вставленных без зазора в отверстие, определяем диаметр d₀ из расчета на срез.

Принимая среднее значение допустимого напряжения [τср] = 0,275*σт = 0,275*225 = 61 Мпа, из уравнения прочности:

, (3.1)

где i - число плоскостей среза;

z – число болтов.

– диаметр болта.

. (3.2)

Принимаем d =12 мм.

3.5.2 Расчёт КПД масляного насоса:

, (3.3)

где

– полезная мощность насоса,

– мощность насоса, равная 0,7 кВт.

Для того чтобы вычислить полезную мощность насоса необходимо узнать,

– плотность масла кг/м³,

– ускорение свободного падения, принимаем равным 9,81 м/с²,

– объём сливаемого масла, л/мин и

– напора насоса, м. Расчет будет производиться по формуле (3.4).

; (3.4)
Рассчитываем по формуле (3.4):

;

Из этого следует что по формуле (3.3)

, равняется:

.

Мы приходим к выводу, что данный насос, который может подходит к нашему разрабатываемому оборудованию его КПД должно быть выше или равным этому значению.

3.5.3 Расчет сварного шва

Проведем расчет сварочного шва на прочность см. рисунок 3.6.

1 – сварной шов; 2 – лист стальной; 3 – балка.

Рисунок 3.6 - Сварной шов

При расчете прочности соединения, осуществленного угловым швом, находящимся под действием изгибающего момента

и продольной силы Р, расчетные касательные напряжения в шве, рассчитываются по формуле:

, (3.5)

где

– изгибающий момент;

- момент сопротивления опасного сечения дорожки (шва);

– нагрузка на дорожку; – площадь сечения дорожки,

- допускаемое напряжение изгиба.

Площадь сечения дорожки (шва) рассчитывается:

; (3.6)

где

– длина балки, равная 196 мм;

– толщина листа, равная 4 мм.

;

Изгибающий момент:

, (3.7)

,

Момент сопротивления опасного сечения:

, (3.8)

где

– размер катета сварного шва, который равен толщине стенки балки, которая равна 5 мм;

- длина сварочной дорожки, которая равна 3,4 мм.

;

Расчет сварочного шва на прочность:

;

– условие прочности сварного шва выполняется.

4 Технологическая часть

4.1 Общее сведения

Эксплуатации автомобильного транспорта связана с необходимостью выполнения в полном объеме своевременных работ по ТО и ремонту ПС, которые обеспечивают:

поддержание агрегатов и узлов в технически исправном состоянии (например, для автомобилей это может включать регулярные замены масла и фильтров, проверку и обслуживание тормозной системы, системы охлаждения, системы электрооборудования и т.д. Все эти работы должны проводиться своевременно, чтобы избежать поломок, сбоев и аварий на дороге.);
надежность и экономичность их работ (например, регулярное проведение технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля помогает поддерживать агрегаты и узлы в исправном состоянии, что обеспечивает надежность и экономичность работы автомобиля. Без своевременного обслуживания и ремонта автомобиль может работать неэффективно, тратить больше топлива и выходить из строя чаще, что в свою очередь повлияет на экономические показатели и надежность работы транспортного средства.);
уменьшение интенсивности ухудшения параметров технического состояния, так же исключает неоправданные затраты на их восстановление, что позволяет предотвратить возможные поломки и сбои в работе механизмов и оборудования. В результате удается снизить расходы на ремонт и эксплуатацию автотранспорта, повысить его эффективность и продолжительность эксплуатации, а также обеспечить безопасность и комфортность пассажиров и перевозимых грузов.;
безопасность движения (например, замена изношенных тормозных колодок, регулировка света фар, замена стекол и зеркал обеспечивают безопасность водителя и пассажиров, а также других участников дорожного движения.);
защиту окружающей среды (одной из задач ТО и ремонта автотранспорта является обеспечение защиты окружающей среды путем поддержания работоспособности системы очистки отработавших газов и жидкостей, предотвращения утечек масел и других вредных веществ. Регулярное техническое обслуживание автомобилей также помогает снизить выбросы вредных веществ в атмосферу, что является важным фактором в борьбе за экологическую безопасность);

Чтобы сократить трудозатраты на ремонт автомобилей, важно своевременно проводить плановые работы на основе результата технического обслуживания (ТО), чтобы предотвратить аварийные сбои и сложные ремонты. В отличие от ремонта по потребности, объем трудовых и материальных затрат на плановый предупредительный ремонт значительно ниже. Оптимизация трудозатрат и повышение производительности при ТО и ремонте возможны только с планированием работ, анализом потребности в ремонте и определением оптимальной периодичности ТО, а также при использовании современной техники и оборудования. При организации работ необходимо повысить качество при проведении работ ТО и ТР, помогает этому следующие мероприятия:

разработки технологических норм по ремонту, учитывающих специфику эксплуатации ПС в рабочих условиях;
комплектация рабочих постов необходимых современным высокопроизводительным технологическим оборудованием.

Соблюдение норм трудоемкости работ на каждом рабочем месте обеспечивается выполнением всех операций ТО по технологическим нормам [ГОСТ 21624–81], в которых указана: технология выполнения работы, применяемое оборудование, технические указания, нормы времени и т.д.

Группы операций для разработки технологических карт ТО определяются в зависимости от вида работ (например, разборочные, сборочные и т.д.) или по обслуживанию определенных систем и агрегатов автомобиля (например, двигатель, сцепление и т.д.). Контрольно-диагностические и другие группы операций, выделенные на основе технологических критериев для ТО и ТР, объединяются по месту их выполнения на постах и участках.

4.2 Разработка технологической карты

Технологическая карта представляет последовательность действий, которые будут совершены по порядку в проводимой работе. Она содержит: постановку автомобиля на пост ТО и ТР, примечания к проводимому действию, оборудованию, которое должно использоваться в данной ситуации и количество мест воздействия. В данном выпускном проекте представлена технологическая карта (см. НУАТ.002200.001 ТЧ) по замене масла и масляного фильтра автомобиля, с учётом вводимого в производственный процесс прототипа установки по сливу масла (см. НУАТ.002200.000 СБ). Для улучшения понимая, как разрабатываемая технологическая карта с применением разрабатываемого прототипа повышает производительность процесса, был создан пример технологической карты (см. НУАТ.002200.002 ТЧ) с применением старого оборудования (ванна по сливу масла).