мин:

;

данный вариант исключается по условию (4.2).

При мин:

;

данный вариант также исключается по условию (4.2).

При мин:

;

При мин:

;

При мин:

;

Вариант исключается, так как горочный интервал стал меньше менее чем на 5%, т.е. менее инженерной ошибки в расчетах.

Расчеты сведем в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 Продолжительность горочного интервала в зависимости от числа горочных локомотивов

Мг	tг	γгор	Выводы
1	28.63	1.35	Вариант исключается
2	18.00	0.86	Вариант исключается
3	14.00	0.68	Вариант может быть
4	12.00	0.59	Вариант может быть
5	11.50	0.57	Вариант исключается

Загрузка локомотивов формирования определяется по формуле:
(4.5)
где: средневзвешенное время на окончание формирования одного

---

состава, мин;

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в

использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений

(принимается равным 0,93÷0,95, причем меньшая величина

относится к случаю, когда маршруты перестановки в парк

отправления составов, сформированных на одних вытяжных путях

и возвращения маневровых локомотивов враждебны

передвижениям маневровых локомотивов на других вытяжных

путях).

Исходя из числа вытяжных путей (их количество равно 4), получаем возможные варианты числа локомотивов, занятых окончанием формирования:
При

;

данный вариант исключается по условию (4.3);
При

;

данный вариант исключается по условию (4.3);
При

;
При

;

Простой вагонов в ожидании расформирования и в ожидании формирования определяются по таблице 4.2 в зависимости от рассчитанных значений и .


Таблица 4.2 Время ожидания маневровых операций

Уровень загрузки локомотивов,	, мин	, мин
0,50 и менее 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90	2 3 4 6 8 11 18 28 40	8 10 12 14 16 22 30 44 57

---

Таким образом, получаем 4 варианта возможного сочетания числа горочных локомотивов и локомотивов, занятых на окончании формирования.

Вагоночасы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов определяются по формуле:

(4.6)
Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:
(4.7)
Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:
(4.8)
где эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час

простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по

данным экономической службы железной дороги.
Вариант 1:











Вариант 2:











Вариант 3:

---

Вариант 4:











Результаты расчетов по вариантам сведем в таблицу 4.3.
Таблица 4.3 Варианты сочетания маневровых локомотивов

Вариант	1	2	3	4
Мг	3	4	4	3
Мф	3	3	4	4
γг	0,68	0,59	0,59	0,68
γф	0,52	0,52	0,4	0,4
Тож.р.	7,2	3,08	3,08	7,2
Тож.ф.	8,8	8,8	8,0	8,0
nHож	869,87	645,88	602,38	826,37
ΜNман	144	168	192	168
Есут	165006,44	191708,86	218802,58	192098,72

Таким образом, оптимальным по условию (3.14), является вариант 1, т.е. 3 горочных локомотива и 3 локомотива, занимающихся окончанием формирования.

Для производства маневровой работы по подаче и уборке вагонов, осаживания, окончания формирования со стороны горки, перестановки вагонов с ЗСГ на производство работ по исправлению вагонов с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов и проведения других маневровых операций

---

, принимаем 1 локомотив, для маневровой работы на станции Петряевка – 1 локомотив, по станции Доскино – 1 локомотив.

Итого по станции:

• 
  1 горочный электровоз ВЛ60;
  
• 
  2 маневровые локомотивы ЧМЭ3 на горке;
  
• 
  3 маневровые локомотивы ЧМЭ3 в парке формирования.
  

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ
5.1 Основные положения организации обработки составов в парке отправления
В парке отправления с составами своего формирования производятся следующие операции:

• 
  технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов;
  
• 
  коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;
  
• 
  выдача поездных документов локомотивной бригаде;
  
• 
  прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.
  

О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает работников ПТО и ПКО с указанием номера пути, на который осуществляется перестановка состава.

После перестановки в парк отправления дежурный по станции по парковой оповестительной связи предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру.

Осмотрщики-ремонтники производят необходимый ремонт вагонов, ранее обнаруженных в парке прибытия и выявленных в парке отправления. Количество бригад ПТО должно обеспечивать минимальную стоянку состава в ожидании и в процессе технического осмотра.

По окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники снимают с вагона все меловые записи. Старшие ремонтных групп о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчики докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Оператор ПТО снимает сигналы ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава, с последующей записью об этом в книге ВУ-14.

Норма времени на обработку состава и безотцепочный ремонт вагонов определяется по формуле:
(5.1)
где: - средняя длительность технического осмотра одного вагона с

учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта, = 1,9 мин;

---

Смотрите также файлы

• Обучающие тесты Топографическая анатомия шеи. Операции на органах шеи. Ситуационная клиническая задача.docx

• Сборник 70 ответов на тест). Максимальная оценка 100 баллов (отлично).doc

• Период ввд сср.docx

• Презентациялара арналан апарат Оу масаты 2 1 слайд шін макет тадау.docx

• Саба 33 Мектеп 9 жалпы білім беретін мектеп.docx