Файл: Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров.docx

Дополнительные доходы ( ) от экономии стояночного времени судов у причала или убытки ( ) из-за сверхнормативного простоя судов определяются по формулам:





где – себестоимость содержании судна на стоянке, у.е./судо-сут

– экономия стояночного времени судов или сверхнормативные простои судов под грузовой обработкой за навигацию:

– коэффициент накладных расходов, равный 1,6



где – нормированная продолжительность стоянки судов за навигацию, судо-сут

– фактическая продолжительность стоянки судов у причала, судо-сут

Нормированная и фактическая продолжительность стоянки судов под обработкой определяется по формулам:





где – судочасовая норма, FEU/ч

– количество судов, обработанных за навигацию

– вероятность безотказной работы технологической линии при обработке судна

– интенсивность грузовой обработки судна

– оперативное время работы оборудования причала, равное 19,6 ч

---

– норма времени на вспомогательные операции с судном, ч

- интенсивность грузовой обработки судна в случае появления отказа в работе оборудования технологической линии при обработке судна при и при

– продолжительность восстановления отказа оборудования. При обработке суда одной линией и интервале прибытия судов , , при обработке судна двумя линиями

1. 
   Базовый вариант
   

После определения суммарной продолжительности стоянки судов у причала необходимо проверить условие





Условие выполняется.

2. 
   Подвариант
   

Условие выполняется.







Сокращение стояночного времени судов под грузовыми операциями оказывает влияние и на их эксплуатационные расходы за время обработки,

---

определяемые по формуле



где – коэффициент среднего относительного ожидания грузовой обработки судна, определятся в зависимости от среднего коэффициента загрузки причалов и количества причалов

1. 
   Базовый
   

2. 
   Подвариант:
   

Уровень рентабельности причала определяется отношением балансовой прибыли к стоимости производственных фондов



Производительность труда определяется отношением суммарного дохода к среднесписочной численности портовых рабочих на выполнение навигационного грузооборота



Срок окупаемости производственных фондов

1. 
   Базовый вариант:
   

2. 
   Подвариант^
   

Расчетные значения технологических, эксплуатационных и экономических показателей сравниваемых вариантов сводятся в таблицу (табл. 11), которая приводится в тексте пояснительной записки и выносится на чертеж оптимального варианта схемы комплекса.

---

Таблица 11. Расчетные показатели вариантов схемы перегрузочного комплекса

№ п/п	Показатели	Обозначение	Размерн.	Варианты
				1 (базовый)	2 (подвариант)
1	2	3	4	5	6
1.	Количество технологических линий на обработке судна	Nл	ед.	3	3
2.	Техническая производительность линии	Pт	FEU/ч	40	40/75
3.	Эксплуатационная производительность линии	Pс	FEU/ч	24	24/45
4.	Интенсивность грузовой обработки судна	Jс	FEU/ч	72	114
5.	Продолжительность грузовой обработки судна	Tгр	Ч	2,83	2,1
6.	Время стоянки судна у причала	Tс	Ч	8,33	7,6
7.	Пропускная способность прикордонного грузового фронта	Пс	FEU/сут	565	619
8.	Средний коэффициент загрузки причала			0,21	0,13
9.	Среднее относительное ожидание судов у причала	γож		0,249	0,176
10.	Строительная стоимость причала	Кпр	тыс. у.е.	43 362	50 922
11.	Эксплуатационные расходы по причалу	Эпр	тыс. у.е..	6 767,7	7 325,8
12.	Себестоимость перегрузочных работ	С	у.е./FEU	56,2	61,1
13.	Эксплуатационные расходы по судам за время стоянки под обработкой	Эф	тыс. у.е.	374,037	321,453
14.	Сумма эксплуатационных расходов по причалу и судам	ΣЭ	тыс. у.е.	7 141,737	7 647,253
15.	Надежность работы технологических линий прикордонного грузового фронта	Pл(t)		0,9977	0,9989
16.	Продолжительность стоянки судов у причала за навигацию:
	нормативная	Σ[Tс]	судо-сут	359,5	359,5
	фактическая	ΣTс	судо-сут	200	168,4
17.	Экономия стояночного времени	ΣΔTс	судо-сут	159,5	191,1
18.	Дополнительные:
	доходы причала	+ΔD	у.е.	141 006	118 708
	убытки причала	-ΔD	у.е.	-451 219	-379 864
19.	Балансовая прибыль	П	у.е.	15 458 087	14 949 044
20.	Срок окупаемости производственных фондов	Tок	лет	2,94	3,41

---

3. Выбор оптимального варианта схемы перегрузочного комплекса

Выбор оптимального варианта производится, как правило, по стоимостным показателям, которые обобщают влияние отдельных технологических и эксплуатационных показателей.

В соответствии с этим, в качестве основных критериев для выбора оптимального варианта схемы механизации принимаются: минимальная сумма эксплуатационных расходов по причалу и судам, максимальное значение балансовой прибыли и минимальный срок окупаемости капитальных вложений в производные фонды:







Вывод: сравнивая полученные технико-экономические показатели по двум вариантам комплекса (табл.11), можно сделать вывод, что значение суммы эксплуатационных расходов по причалу и судам наименьшее в базовом варианте, также в нем наблюдается максимальное значение балансовой прибыли, минимальный срок окупаемости капитальных вложений в производные фонды аналогично предыдущим случаям. Помимо этого, в базовом варианте наименьшая стоимость перегрузочных работ, несмотря на то, что в подварианте интенсивность обработки судна выше в 1,5 раза.

Сравнивая основные показатели, делаем вывод, что оптимальным является базовый вариант перегрузочного комплекса. Основными причинами этого является увеличение количество складской и транспортирующей техники для обеспечения интенсивности грузовой обработки судна в подварианте.

Список литературы:

1. Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных сухогрузных судов: Сборник, – М.: Транспорт, 1978.– 160 с.

2. Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных судов. Сборник, – М.: Транспорт, 1989.– 152 с.

3. Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах: Сборник – М.: Транспорт, 1985.–264 с.

4. Технология грузовых работ. Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспортных средств.– CПб.: ННА «Корвет», 1996.– 637 с.

5. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ в портах и на транспортных терминалах: Справочные материалы для выполнения курсового проекта.– СПб.: ГУМРФ, 2014.–57с.

---