Файл: Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров.docx

Компоновка схемы комплекса представляет собой связывание в единое целое перегрузочного оборудования грузовых фронтов, склада и связывающих их транспортирующих установок, а также вспомогательных инженерных сооружений.

На основании компоновки разрабатывается структурно-элементная схема перегрузочного процесса.

Рис. 5. Структурно-элементная схема

Таблица 4. Обозначения для структурно-элементной схемы

Название	Пояснение
С	Судно
В	Вагоны
А	Автомобили
STS	Кран типа STS
РТ	Ролл-трейлер
RTG	Кран типа RTG
СК	Склад

Рис. 6. План терминала

Рис. 7. Разрез терминала

Разработка подварианта схемы перегрузочного комплекса

С целью определения оптимальной величины пропускной способности прикордонного грузового фронта и наиболее выгодного резерва пропускной способности разрабатывается второй вариант схемы перегрузочного комплекса. После этого находятся эксплуатационно-экономические показатели и сравниваются оба варианта.

Для подварианта по заданию увеличивается интенсивность грузовой обработки судна в 1,5 раза. В данном курсовом проекте увеличение интенсивности достигалось за счет смены грузозахватного оборудования. В первом варианте использовался обычный спредер, захватывающий один контейнер

, во втором варианте будет использоваться спредер, способный захватывать сразу два контейнера. Для остальных машин перегрузки и транспортировки, производительность остается без изменений.

Для того чтобы увеличить интенсивность обработки судна в 1,5 раза по сравнению с первым вариантом, необходимо оборудовать два крана спредером, захватывающий два контейнера. Данное высказывание проверим вычислениями новой производительности и интенсивности:

Поскольку один кран остается с тем же оборудованием то его производительность остается без изменения:

На других кранах меняется только грузозахватное приспособление, все остальное остается тем же. В следствие этого меняется время цикла (увеличивается время захвата до 31 с и освобождения груза до 41 с) и количество захватываемого груза:

Интенсивность обработки судна рассчитывается по формуле:

Аналогично рассчитывается интенсивность для базового варианта, после чего находится коэффициент отличия:

Интенсивность у подварианта выше интенсивности базового варианта в 1,58 раза. Полученное значение отличается от записанного в задании менее чем на 10%, следовательно, оборудование выбрано правильно

Далее, для заданной интенсивности, проверяем нужду в добавочной складской и транспортирующей техники:

Условие не выполняется, следовательно, необходимо добавлять RTG до 10 шт.

Условие выполняется

Таблица 5. Сводная таблице по технике для второго варианта

Техника	Параметр		Обозначение	Размерность	Значение
STS	Производительность			FEU/ч	40/75
	Максимальный вылет стрелы			м	21
	Длина надводной консоли			м	25,5
	Высота балки на причалом			м	25
	Скорость подъёма, опускания: - порожнем - груженым			м/с	2,5 1,25
	Скорость передвижения тележки			м/с	3
	Количество		n	шт	3
RTG	Производительность			FEU/ч	20
	Высота балки на причалом			м	20
	Скорость подъёма, опускания: - порожнем - груженым			м/с	1,04 0,52
	Скорость передвижения тележки			м/с	1,17
	Количество		n	шт	10
RMG	Производительность			FEU/ч	18
	Высота балки на причалом			м	10
	Скорость подъёма, опускания: - порожнем - груженым			м/с	2 1,5
	Скорость передвижения тележки			м/с	1,5
	Количество		n	шт	4
Ролл-трейлер	Производительность			FEU/ч	11.8
	Количество		n	шт	12
Оборудование
Название		Параметр			Значение
Спредер для двух контейнеров		Количество			2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Компоновка схемы перегрузочного комплекса и составление структурно-элементной схемы для подварианта

Рис. 8. Структурно-элементная схема подварианта

Таблица 6. Обозначения для структурно-элементной схемы

Название	Пояснение
С	Судно
В	Вагоны
А	Автомобили
STS	Кран типа STS
РТ	Ролл-трейлер
RTG	Кран типа RTG
СК	Склад

Рис. 9. План терминала подварианта

Рис. 10. Разрез терминала подварианта

Определение технологических показателей работы комплекса

Интенсивность грузовой обработки судна определятся по зависимости:

где

– число технологических линий на обработке судна;

– средневзвешенная производительность технологической линии, FEU/ч.

Для причала разгрузки судна средневзвешенная производительность равна эксплуатационной производительности судоразгрузчика.

Продолжительность стоянки судна у причала складывается из затрат времени на чисто грузовые операции при разгрузке судна и вспомогательные операции, не совмещаемые с грузовой обработкой.