Файл: Проектирование участковой станции.docx

– условия обслуживания населения, промышленности и сельского хозяйства прилегающего района,

– климатические и другие местные особенности, оказывающие воздействие на бытовые условия и здоровье персонала, пассажиров и проживающего населения.

Выполнение большого комплекса сложных и трудоемких работ по развитию раздельных пунктов обусловлено необходимостью увеличения их пропускной и перерабатывающей способности в соответствии с характером и объемом выполняемой и перспективной работы, строительства новых линий, вторых главных путей, электрификации железных дорог и т. д. Ежегодно объем выполнения таких работ возрастает. Поэтому особенно важное значение приобретают вопросы выбора оптимальной схемы развития станции с целью снижения капитальных вложений на строительство и эксплуатационных расходов на содержание этих пунктов.

Таким образом, прежде чем приступить к проектированию плана участковой станции, необходимо выбрать ее принципиальную схему. В зависимости от заданной длины станционной площадки (3100 м) нужно рассмотреть не менее двух схем станции разных типов.

Потребные длины станционных площадок при принятой после расчета полезной длине приемо-отправочных путей равны соответственно для типов схемы:

– продольной:	, м	(2.1)
– полупродольной:	, м	(2.2)
– поперечной:	для линий I категории , м	(2.3)

Подставив значения полезной длине приемо-отправочных путей
=850 м и сравнив их с длиной станционной площадки, получены следующие результаты:

– продольной:	м
– полупродольной:	м
– продольной:	м

---

Проверка показала, что полупродольный и продольный типы станции подходят для проектирования станции, так как их устройство вмещается в заданные размеры станционной площадки.

Таким образом, выбираем полупродольный тип станции.

3 Определение путевого развития участковой станции
3.1 Определение числа путей для обслуживания пассажирских поездов
Устройства для обслуживания пассажирского движения состоят из приемоотправочных путей, путей отстоя пригородных составов, вокзала, платформ и переходов через пути. Для посадки и высадки пассажиров используются низкие платформы длиной 500 м. В качестве переходов между пассажирским зданием и платформами планируется пешеходный мост. Вокзал на станции рассчитан на обслуживание 1000 человек. Пути отстоя пригородных составов проектируются полезной длиной, равной длине пригородных составов.

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути. Число пассажирских приемо-отправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений.

Таким образом, на станции Н для обслуживания пассажирских поездов используются три главных пути и два специальных для приема и отправления пассажирских поездов.
3.2 Определение числа путей для обслуживания грузовых поездов
Число приемоотправочных и сортировочных путей станции зависит от размеров движения грузовых поездов, принимаемых и отправляемых с нее.

Грузовые поезда на участковой станции принимаются в приемо-отправочные парки, специализированные по направлениям движения. Имеется два приемо-отправочных парка: четный и нечетный.

Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах, а также технологических норм обработки поездов.

Число путей в приемо-отправочных парках для транзитных грузовых поездов определяется по формуле:

путей

(3.1)

---

где – время занятия пути одним поездом, мин;

– расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

1 – путь для обгона.

При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять:

мин	(3.2)

где – минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (при автоблокировке 10 мин), мин;

– средний интервал прибытия поездов на станцию, мин.
Средний интервал прибытия:

мин

(3.3)

где и – соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (на двухпутном участке = 1,8, на однопутном = 1,3).
На узловых участковых станциях в приемо-отправочный парк поезда принимаются с двух подходов. В этом случае определяется средневзвешенный расчётный интервал приёма поездов в парк:

мин

(3.4)

где и – расчётные интервалы прибытия поездов соответственно с первой и второй линий.
Результаты расчёта средних интервалов прибытия поездов для каждого подхода следующие:

---

для А мин;

для Б мин;

для В мин;

для Г мин.

Далее определяем расчётный интервал прибытия поездов с каждого направления:

для А мин;

для Б мин;

для В мин;

для Г мин.
Результаты расчета средневзвешенных интервалов поступления поездов на станцию следующие:

– с четного направления (А и В) мин;

– с нечетного направления (Б и Г) мин.

Время занятия пути одним поездом:

, мин

(3.5)

где – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

– время выполнения операций на приемоотправочных путях по технологическому процессу ( =30 мин);

– время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

– время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.
При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяется по формуле:

мин

(3.6)

где

---

– время приготовления маршрута приема (при ЭЦ =0,15 мин);

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч к значению скорости в м/мин;

и – соответственно длина первого и второго блок-участков (1000 м);

и – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию ( =80 км/ч и =40 км/ч);

– расстояние от входного до выходного сигнала приемо-отправочного пути.
В последнем выражении:

– длина горловины приема поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема (при тепловозной тяге – 50 м, электрической тяге 350 м);

– длина поезда, равная полезной длине приемо-отправочных путей (1050 м).
Определив = 350+1050 = 1400 м, получим время занятия маршрута при приеме поезда:
мин.
Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления используется следующая формула:

мин

(3.7)

где – число отправляющихся грузовых поездов из приемо-отправочных парков (для участков А-Н и В-Н - 34+31, для участков Б-Н и

Г-Н - 33+27).
Результаты расчетов времени простоя поезда в ожидании отправления следующие:
– для А и В мин;

– для Б и Г мин.
Время занятия маршрута при отправлении поезда:

мин

(3.8)

---